Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – אינדיבידואליזם עולה כסף

איך להתבלט מהקהל? אחת השיטות הרבות היא לקבל את מה שאין לאחרים. נשים רבות יכולות להוציא סכום כסף גדול רק כדי לקבל בגד ייחודי במשתה, עליו ידברו עוד זמן רב לאחר המסיבה. לנצ'יה איפסילון החדשה היא כמו שמלה אלגנטית של מעצב יקר, שבעיקר אמורה להדגיש יוקרה ולמשוך תשומת לב ברחובות העיר.

בפתח הדברים, יש להדגיש זאת איפסילון זה מאוד קשור למדינה שלנו. זהו הדגם הראשון בתולדות המותג האיטלקי, שמיוצר לא בבית, אלא במפעל פיאט הפולני בטיצ'י, שם החליף את הפנדה שהורכבה בעבר מפס הייצור. כשראיתי לראשונה את רכב העריכה חונה בחניון, מיד חשבתי: “המכונית הזו לא מתאימה לכולם. זה גוצ'י במהדורת הרכב. לא טעיתי, כי בניגוד למתחרים, הדגם הזה מעולם לא נתפס כמוצר המוני, אלא הגדיר אינדיבידואליזם וסטייל.

הגרסה שקיבלנו לבדיקה נקראת בגאווה "Ypsilon S Momodesign". מה שעושה רושם גדול הוא המרכב הדו-גוני הייחודי, שבמקרה שלנו היה שילוב של צבע שחור מט על הגריל, מכסה המנוע, הגג והדלת האחורית עם אדום מבריק בחלק התחתון של המכונית. בנוסף, פנסי האוברסייז החדשים עם גריל קדמי גדול יחסית ודלת אחורית היורדת מתחת לרמת הפנסים האחוריים, המזכירים את הדגמים הקודמים, מעניקים למכונית אופי אינדיבידואלי.

עם זאת, למדתי באופן כואב מניסיוני שלי שלהיות "מבלבל" על הכביש יכול לרוקן את תקציב הבית שלך. כשעמדנו להחזיר את הדגימה שנבדקה, הדרך נותקה במפתיע על ידי ניידת משטרה לא מסומנת. מאוד הופתעתי מהנסיבות: דרך ישרה, שדות כרוב מסביב, ארבעה מבוגרים על הסיפון ו-69 כוחות סוס מטורפים מתחת למכסה המנוע. התברר שהמשטרה עקבה אחרינו, רק מחכה שנעבור שלט בנוי. ככל הנראה, נהגים סקרנים במדים רצו לראות את המכונית מקרוב ואף לצלם איתה סרט בתפקיד הראשי. בפרידה שמעתי שלטרקטורון המשטרה יש יותר כוח סוס מהגרסה הזו אופסילון.

אפילו השוטר שם לב שלמכוניות מסוגננות כאלה יש רק לעתים רחוקות זוג דלתות נוסף. זוהי המכונה הראשונה מסוג זה והראשונה בהיסטוריה איפסילון הוא מוצע רק בגרסת 5 דלתות, שבה האיטלקים הסתירו בהצלחה את ידיות הדלת האחוריות על ידי הצבתן בעמוד ה-C. זו לא שיטה חדשה, למרות שהיא עדיין טרייה ולא שוברת את הצללית של המכונית. לאלה שעם זאת התחילו לקפוץ מרוב שמחה בטרם עת, מתוך אמונה שהעיבוד הזה במושב האחורי מאפשר לכם לנסוע בנוחות, למשל, מקרקוב לוורשה, אני חייב לתקן את הטעות. למרות העובדה שהדור האחרון גדול מעט מקודמו (3,8 מ' אורך, 1,8 מ' רוחב ו-1,7 מ' גובה), קשה לראות ממדים גדולים בפועל. בנוסף, קו הגג המעניין והטרי, כמו גם קו הדלתות, מובילים למכה בראשו של כל מי שמנסה להיכנס לרכב דרך הדלת האחורית. אני לא יודע אם זו בחירה טובה "להוסיף" לנצ'יה עוד שורה של דלתות לרכב שבהחלט ניתן לסווג כמכונית לייף סטייל. עם זאת, לא ניתן להכחיש כי מדובר בצורת "מעבר" מסוג זה שונה לחלוטין מזו של מתחרים.

המיקום של היושבים במושבים הקדמיים שונה לחלוטין. יש באמת הרבה מקום לרגליים ולמעלה, כך שלשניים שנוסעים במכונית הזו אין על מה להתלונן. למרבה הצער, גם החלק הקדמי של המכונית אינו חף מפגמים. טווח הכוונון הגרוע של המושב, בשילוב עם כוונון הכידון במישור אחד, גרם לי להתקשות רבות למצוא את תנוחת הנהיגה הנכונה. בנוסף, התמיכה הרוחבית הגרועה של המושבים מאלצת את הדו-ראשי להתאמן עם כל כניסה קשה יותר לפינה.

אני חייב להודות שהייתה לי בעיה לתאר בצורה ברורה אם לוח המחוונים של Ypsilon החדש טוב או לא, אז אני רוצה לכתוב בביטחון שאני יכול לקרוא לזה מקורי עם כל שכנוע ואחריות. עיצוב הפנים הוא דוגמה נוספת לאינדיבידואליזם של המכונית ולדמיון הספציפי של מעצביה. לאיטלקים היו תומכים רבים מלכתחילה, אבל גם מתעינים שלא תמיד אהבו את העיצוב שלהם, אבל בהחלט אף אחד לא יכול להתלונן על כך שמראה תא הטייס שואב השראה מדגמים מתחרים.

למרבה הצער, התמקדות בעיקר במראה פירושה שהעיצוב מקבל עדיפות וארגונומיה ופרקטיות תופסים את המושב האחורי, מה שיכול להפריע לשימוש יומיומי. כשעליתי לראשונה מאחורי ההגה של לנצ'יה, מה שמשך את עיני היה העברה מדורות קודמים של מד אנלוגי במיקום מרכזי שנראה אסתטי אבל האם הוא פרקטי? זה מרחיק את תשומת הלב של הנהג מהכביש ומסיח את דעתך בזמן הנהיגה. איכות הפנים עשתה עלי רושם גדול. כמובן שקשה לצפות שכל האלמנטים יהיו רכים ונעימים למגע, אבל ההתאמה שלהם היא ברמה הגבוהה ביותר, המורגשת על משטחים לא אחידים.

מתחת למכסה המנוע של האיפסילון שני מנועי בנזין 1.2 ו-0.9 טווין אייר עם 69 כ"ס. ו-102 ננומטר, בהתאמה, 85 כ"ס. ו-145 ננומטר ודיזל 1.3 מולטי-ג'ט אחד עם 95 כ"ס. ו-200 ננומטר. במכונית המבחן שלנו קיבלנו את מנוע ה-69 כוחות סוס החלש ביותר שהוזכר קודם לכן, המאפשר להגיע ל"מאות" תוך 14,8 שניות.

כמובן שהדחת הביצועים לרקע מביאה לצריכת דלק נמוכה באזור ה-5,5 ליטר במחזור המשולב, אבל התחנונים על קו ישר בכל עקיפה והחשש לטפס על כל גבעה לא הופכים את הנהיגה למהנה. עם זאת, המטרה של איפסילון היא לא נשיא חברה שיוצא לנסיעות ארוכות או משפחה בת חמש נפשות, אלא אנשים שרוצים לטייל בעיר ביעילות, זולה ומסוגננת, למשוך את תשומת לבם של עוברי אורח ושאר משתמשי הדרך שעבורם זה מנוע מספיק. בנוסף, קיימת מערכת היגוי ומתלים מדויקת המעניקה תחושת שליטה ברכב בעת פניות, ויחד עם זאת אינה מפטפטת בכבישים עירוניים משובשים.

רשימת מחירים אופסילון מתחיל ב-PLN 44, וזה הסכום שנצטרך לשלם עבור גרסת ה-"SILVER", שכפי שאתם יכולים לנחש, אין בה יותר מדי תוספות. רוכשי הדוגמה הזו יצטרכו לשלם תוספת עבור מיזוג אוויר ידני, חלונות חשמליים אחוריים או רדיו, ומערכת Start&Stop היא סטנדרטית. עם זאת, ניתן לבחור מבין ארבע גרסאות אבזור עשירות יותר, שלנצ'יה חילקה מבחינה נושאית: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING ו-PLATINIUM. הגרסה הראשונה, שעולה החל מ-110 זלוטי, מיועדת לאנשים שאוהבים סטייל ומסתגלים לאופנת נוער. גרסת GOLD, שמתחילה ב-PLN 44, תפנה לאנשים שרוצים לקבל הרבה תוספות במעט כסף, בעוד שגרסת S MOMODESING, שמתחילה גם היא ב-PLN 110, משלבת סטייל ונוחות. . האופציה היקרה שנותרה במחירון ב-PLN 49, עם השם הגאה PLATINIUM, תפנה לאנשים שמעריכים יוקרה וחומרים איכותיים.

כמובן שניתן לשדרג את כל הגרסאות עם רשימה ארוכה מאוד של אפשרויות נוספות. עם זאת, לתהליך הקמת רכב באתר, אתה צריך להקצות הרבה זמן פנוי, כי האפשרויות להתאמה אישית של Ypsilon לטעמים האישיים הן ממש גדולות. הקונה יכול לבחור מבין חמישה עשר צבעים חיצוניים וחמישה סוגי פנים בגרסה העשירה ביותר, מה שאומר שכל אחד ימצא את השילוב האישי שלו.

ראה עוד בסרטים

בנוסף למראה החיצוני חשובים גם אביזרים, שם גם ליפסילון יש במה להתגאות. את הלנצ'יה הקטנה ביותר ניתן לצייד בגאדג'טים כמו פנסי בי-קסנון, עוזר חניה, ערכת blue&me המורכבת מניווט נוסף של TomTom המחובר למחשב המובנה, טלפון בלוטוס ונגן מדיה. בנוסף, Ypsilon יכול להיות בקרת שיוט, חימום מושבים, מערכת שמע HI-FI BOSE, חיישן גשם או בין ערביים. כל זה אומר שאנחנו יכולים לשלם אפילו PLN 75 עבור Ypsilon מאובזר, וזה הרבה בהתחשב בתחרות החזקה מאוד, אבל זה לא נעשה כדי להתבלט.

בקיצור איפסילון הוא התגלמות החזון של האיטלקים, הידועים בפזרנותם, שמכוניותיהם מסוגלות לספק מטען עצום של רגש וסטייל בשימוש יומיומי. בנסיעה ברכב הזה מובטחת לנו תחושת ייחוד, אם כי בהחלט יש לה מחיר.