סיאט לאון ST FR — טרנספורטר לאון

לדור השלישי של סיאט לאון גרסת סטיישן. לרכב יש צללית דינמית, הוא מנווט היטב, ובעת הצורך הוא יכול להיות חסכוני. אז מהי הגרסה האידיאלית? לא לגמרי.

סקודה אוקטביה קומבי חונה כמעט בכל פינה, ופולקסווגן גולף וריאנט - כמו הגולף הרגילה - בדרך כלל לא מרימה את הדופק של אף אחד. למרבה המזל, יש בקבוצה מותג שמשתמש בפתרונות VW מנוסים ומוכחים, ויחד עם זאת קצת יותר אמוציונלי. לדוגמה לאונה סט ST אנחנו בודקים כמה כיף יכול להביא לך שילוב שנבנה על פלטפורמת MQB.

קיבלנו גרסה ספורטיבית של FR (Formula Racing) לבדיקה. הוא נבדל מהשאר על ידי תוספות נוספות (פגושים מתוקנים, תגי FR על הגריל וההגה, ספי דלתות) וחישוקי סגסוגת גדולים בגודל 18 אינץ'. חזית המכונית נותרה ללא שינוי בהשוואה להאצ'בק ועדיין מושכת במראה הדינמי שלה. תפקיד חשוב כאן ממלאת צורת הפנסים, המשתמשים בנורות לד במקום נורות ליבון (ומבערי קסנון). הכל נראה מאוד מרשים, אבל בנסיעה בלילה התרשמנו שטווח האורות צריך להיות קצת יותר.

ללאון יש צללית קומפקטית, אבל בהחלט נראה מרשים יותר מאחותה אוקטביה קומבי. לדלת תא המטען זווית נטייה גדולה למדי, שנועדה להעניק לליאון ST אופי אגרסיבי עוד יותר. למרבה הצער, לפתרון הזה יש גם חולשות, שכן הוא מגביל מעט את הפונקציונליות. תא המטען מרווח מאוד - 587 ליטר, לאחר פריסת הספה, הקיבולת שלו עולה ל-1470 ליטר - אך קל יותר להעמיס מכונת כביסה גדולה וכבדה לאוקטביה. תא המטען של הלאונה מתכוונן במלואו לקו החלונות, וסף הטעינה הנמוך, בשילוב משטח שטוח, מקל בהרבה על השימוש בו. שבחים מקבלים לידיות הפרקטיות המקלות על הטיית הספה. החלק האחורי עם הפנסים האחוריים הצרים והייחודיים משלים בצורה יפה את המראה. הדבר היחיד שלא אהבנו הוא הצורה השרירית של הפגוש, שמרחיבה חזותית את החלק התחתון של המרכב והופכת אותו קצת יותר.

כשעלינו מאחורי ההגה, הרגשנו קצת... בבית. זה פשוט, פונקציונלי ובו בזמן מוכר. זהו יתרון של רוב רכבי פולקסווגן. יש להם את כל האלמנטים העיקריים הממוקמים באותו אופן, ובו זמנית בצורה נכונה וארגונומית. רק הרבה זמן לפתח מחשב על הסיפון. היא נשלטת מההגה - מערכת נוחה, אבל בהתחלה לא מאוד אינטואיטיבית, לוקח דקה לחשוב. חלק גדול מהמידע זמין גם בצג הרב-תכליתי (משולב בניווט). לוח המחוונים, בניגוד לחלק החיצוני, אינו יומרני סגנונית, אך מושך תשומת לב. פתרון מעניין הוא הקונסולה המרכזית, שהיא "ספורטיבית" ממוקדת בנהג. חומרי הגימור ואיכות ההתאמה של האלמנטים השתפרו בהשוואה לגרסה הקודמת של לאון, אך הקונסולה המרכזית קשה מדי ולא נעימה למגע. גלגל ההגה, פחוס בתחתית, שוכב בנעימים בידיים ו...מעודד נהיגה דינמית.

כמות המרווח במושבים הקדמיים משביעת רצון - כל אחד צריך למצוא לעצמו את המיקום האופטימלי. גרסת המבחן צוידה במושבי ספורט המעניקים נוחות ותמיכה רוחבית טובה. הספסל האחורי קצת יותר גרוע, מכיוון שאין מקום לברכיים כאשר המושבים הקדמיים ממוקמים הרחק מאחור - קו הגג הנמוך והמשופע גם מגביל את מרווח הראש. הארה של דלתות הצד מוסיפה לאווירה העליזה. זו רק תוספת סגנונית, אבל בערב יש לה השפעה חיובית על מצב הרוח של הנהג והנוסעים. ראוי לציין את רמת הבטיחות הפסיבית הגבוהה, שכן מלבד כריות האוויר והווילונות הסטנדרטיים הקדמיים והצדדיים, השתמשו הספרדים גם בכרית אוויר להגנה על ברכי הנהג. הגרסה שנבדקה כוללת בקרת שיוט אקטיבית עם מרחק מתכוונן וכו'. עוזר נתיב. משענת היד ממוקמת בצורה ארגונומית - היא פורקת את יד ימין מבלי להפריע להחלפת ההילוכים. יש שני מקומות למשקאות במנהרה האמצעית. אין תלונות על מערכת השמע של סיאט סאונד (אופציה). הוא נעים לאוזן ויש לו סאבוופר מובנה אופציונלי. מושב המבחן שלנו כלל גם גג שמש פנורמי. מדובר בגאדג'ט שימושי המאפשר לנוסעים ליהנות מהדקות הארוכות במכונית.

סנונית דינמית לאוני ST FR תענוג טהור. 180 HP ומומנט של 250 ננומטר, זמין כבר ב-1500 סל"ד, יוצרים התחלה דינמית ממקום למקום חתיכת עוגה. טווח הסל"ד הרחב, שבו לנהג יש את המומנט הזמין המרבי, הופך את היחידה הזו לרב-תכליתית. לרוע המזל, קצת התאכזבנו מתגובת המכונית בטווח מהירות המנוע הנמוך יותר. ה"מאה" הראשונות הופיעו על הדלפק תוך כשמונה שניות - זו תוצאה ראויה מאוד (מדידות תאוצה זמינות במבחן הווידאו שלנו). המהירות המרבית היא 226 קמ"ש. תיבת ההילוכים פועלת בצורה מדויקת, מה שמניע את הנהג להחליף הילוך לעתים קרובות ולהעלות את המנוע לסיבובים גבוהים. המנוע מגרגר יפה בלי להיות דוחף מדי, אבל גרסת ה-FR יכולה להשתמש במערכת פליטה קצת יותר גזעית. עם זאת, ביצועים טובים הם לא הכל, כי המכונית חייבת להיות צפויה על הכביש. סיאט עשתה עבודה נהדרת עם המשימה הזו, כי פניות עם Leon ST זה תענוג - אתה לא מרגיש שום תת היגוי או הקפצה לא נעימה מאחור. כבר בגרסאות הבסיסיות זה לא רע, אבל כאן אנחנו מקבלים מתלה רב-חיבורי מחוזק בנוסף (לגרסאות עם מנועים פחות חזקים יש אלומת פיתול מאחור).

שְׂרֵפָה? בעת נהיגה קשה, אתה יכול לשכוח מהתוצאה המוצהרת על ידי היצרן (5,9 ליטר / 100 ק"מ). לחיצה תכופה על הדוושה לרצפה פירושה צריכה של 9-9,5 ליטר / 100 ק"מ, אך בהתחשב ביכולות היחידה, זו עדיין תוצאה טובה. כאשר אתה רוצה לארגן תחרות נהיגה "בשביל טיפה", רק אז הערכים יתקרבו לאלו שהוכרזו על ידי היצרן. במהלך המבחן שלנו, צרכה המכונית בממוצע 7,5 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב וכ-8,5 ליטר/100 ק"מ בעיר (בשימוש בינוני). מעניין לציין שהנהג יכול לבחור מבין ארבעה מצבי נהיגה: רגיל, ספורט, אקו ואינדיווידואל - בכל אחד מהם, המכונית משנה את הפרמטרים שלה בהתאם להעדפותינו. בהגדרות אישיות משתנים מאפייני המנוע, ההיגוי והמתלים. גם צליל המנוע ותאורת הפנים (לבן או אדום) שונים.

ראה עוד בסרטים

אם אנחנו מדברים על החסרונות של מערכת ההנעה, אז האכזבה העיקרית הייתה ... היעדר טלסקופים כדי להקל על פתיחת מכסה המנוע. למרות שניתן לסלוח על כך באפשרויות אבזור גרועות יותר, הצורך לחפש דריסת רגל מקלקל מעט את התדמית של הלאון.

לסיכום: הדוגמה של Leon ST מראה שגם רכב סטיישן משפחתי יכול להיות בעל אופי ולהתבלט מהקהל. אם הוא חמוש במנוע חזק ומתלים טובים, גם נהגים בעלי חשיבה ספורטיבית לא יתביישו בכך.