כונן מבחן GAC GS8
אנו מגלים שלרכב השטח מממלכת התיכון יש כריזמה ויכולת חוצה מדינות, ואנחנו גם מסבירים איך עדיין נכון לקרוא לזה
מעולם לא הייתה דרך רגילה להרי רומנטסבסקי כביכול ליד הכפר קונדוקי, אזור טולה, אך נופשים ותיירים מצליחים להגיע למחצבה הישנה גם במזג האוויר הגרוע ביותר. גשמי אפריל והשלגים הפכו את השביל דרך השדה לביצה בוצית, ולכן יש שלטים על העצים עם הכיתוב "גרר שטח" ומספר טלפון.
על הגבעות החוליות, שנשארו במקומות בהם נכרה פחם חום, אנשים נמשכים לא רק על ידי נופים קוסמיים לחלוטין, אלא גם על ידי ההזדמנות לנסות את עצמם בשטח קשה. לאחר שהתגברת על הבלגן של השדה, אתה יכול להיתקע כבר על ההרים עצמם, המורכבים מאדמה חלקלקה מאוד, מנוקדת בכיבים של גלים ופערים. טיפוס לפסגה במזג אוויר שכזה אינו משימה קלה, אפילו עבור מכונה רצינית.
הדבר העיקרי שמבלבל את המכונית הסינית כאן ועכשיו הוא פינוי הקרקע הצנוע. היצרן טוען ל -162 מ"מ בלבד, שהוא קטן אפילו בהשוואה לפינוי של קרוסאוברים רציניים יותר, אך ה- GAC עם כל הגלגלים זוחל על חימר צמיג בהצלחה למדי. העיקר לכבות את מערכת הייצוב מראש ולבחור מסלול ללא בורות ניכרים, כדי לא לשבת בתחתית ולא לעצור בטלאה זו.
עליכם לפקח על המהירות, מכיוון שה- ESP עובר חזרה ל -80 קמ"ש ומונע מיד את ההצלבה ומציב אותו במצב עדין למדי. גם בחירת המצב "מכונת כביסה" לא עוזרת הרבה, אבל יש תחושה שאלגוריתם השלג עובד הכי טוב בבוץ.
על משטח קשה יותר, זה כבר קל יותר, והנעה ארבע גלגלים חכמה עוזרת לעלות על הגבעה. אם אתה תולה בטעות את אחד הגלגלים, אז חיקוי יעיל למדי של נעילת גלגלים תעבוד. אבל ללכת לראש מאוד עדיין קשה: הגלגלים מתחילים להחליק ולהחליק, והגיאומטריה של הגוף כבר חסרה בצורה ברורה מדי. שם - אבות המכוניות הרציניות יותר, שברמתן "הלנדקרוזר הסיני" לא מגיע בבירור לרמתן. וזה לא צריך.
כדאי להתחיל עם העובדה שמדובר כלל לא ברכב שטח. ה- GAC GS8 בנוי על שלדת CPMA מודולרית בגיל העמידה שנרכשה מפיאט. האיטלקים עשו עליה, למשל, מכוניות המשפחתיות אלפא רומיאו 166 ולנצ'ה תזה, הסינים סיימו את הרציף לקרוסאובר גדול והנעה לכל הגלגלים. ל- GS8 מרכב מונוקוק, מתלים מרובי קישורים לרכב, מנוע רוחבי ומצמד הנשלט על ידי אלקטרוניקה.
האירוניה היא כי כלפי חוץ המוצלב התגלה כמאסיבי ומוצק כל כך, שמיד נדבק בו הכותרת של "קרוזאק" הסיני, מבלי להשוות אפילו את המאפיינים הטכניים. ואם מסתכלים מקרוב, מתברר כי ה- GAC GS8 קטן עוד יותר, אם כי עם אורכו 4,8 מטר ורוחבו כמעט שני מטרים, הוא מתפוס בערך אותה חלקה גדולה של חניה בחניון.
הוא נראה מוצק באותה מידה על הכביש, ומזוויות מסוימות הוא כמעט גרוע יותר מטויוטה הייחוסית: פגוש חזק, גריל רדיאטור ענק עם קורות כרום עבות ואוסף שלם של אלמנטים קלים שנאספו בפנסים בעלי צורה מדהימה לחלוטין. מאחור המכונית פחות הרמונית ונראית כבדה מתחת למפלס הזכוכית, אך גם הסגנון הכללי די אימתני.
כל זה נותן על הכביש את האפקט שעבורו בעלי טויוטה לנד קרוזר שמחים לשלם לפחות 65 דולר: GAC GS497 ממהר לדלג קדימה, ואפילו להסתכל במבטים מופתעים. יתר על כן, הקרוסאובר עצמו בדרך כלל אינו נגד נסיעה אנרגטית, מכיוון שהוא בדרך כלל עומד על הכביש ויכול בקלות לשמור על מהירות גבוהה למדי.
מנוע שני ליטר הטורבו מפתח 190 כ"ס הגונים. מ. ובמצבים אזרחיים זה נראה מומנט גבוה מאוד. המכונית הגדולה מתכופפת על גלגליה האחוריים כאשר היא מאיצה לרצפה, המנוע מיילל בהגינות ונותן לנוסעים תחושה של דינמיקה טובה, אם כי המפרט אומר 10,5 שניות צנועות עד "מאות". שישה הילוכים "אוטומטית" פועלת כראוי, אך לפעמים היא מתחילה להתעסק במהירויות מסלול, וקופצת למהירות נמוכה יותר כשנוסעים בעלייה. המנוע הופך להיות קשה לגרור 2 טונות של מסה עם אווירודינמיקה מרובעת במהירויות הרבה יותר ממאה.
המצבים הספורטיביים והחסכוניים של יחידת הכוח הם שרירותיים למדי: אופי המכונית אינו משתנה באופן משמעותי, אך בשנייה, הנעה לכל הגלגלים מושבתת, וזה הגיוני בעת נסיעה בכביש יבש. אחרת, צריכת הדלק לא יורדת מתחת ל -10 ליטר. שינוי המצבים אינו משפיע על יציבות התנועה - ה- GAC GS8 ממילא עומד בדרך כלל על הכביש ולא מתעוות ממעט התנועה של ההגה.
הנוחות היא גם ברמה, והשלדה רק מדגישה את הרושם של מכונית גדולה וסולידית. אבל במפרקים הקשים של האספלט, המכונית מתכופפת ומרעישה עם המתלים, כאילו הייתה מתחת לרצפה שלדת שטח כבדה באמת. ה- GAC GS8 הגדול אינו מסוגל לשכלל נימוסי נהיגה פרימיום, אך נראה כי הוא ממלא את 26 $ המותנים במלואו לא רק עם היכולת לנהוג בצורה מלכותית על הכביש, אלא גם להכיל בנוחות נוסעים.
ראשית, יש לומר שהקרוסאובר בפנים גדול כמו שהוא נראה מבחוץ. כל הגרסאות הן בעלות שבעה מושבים, וללא הגזמה רבה בנושא השורה השלישית. "גלריה" מחושב היטב, תחוב באופן קלאסי לרצפה, מוחזר בקלות למקומו ואינו מציע לחבר את האוזניים בברכיים לרוכבים בגובה ממוצע, אולם, למען הנוחות, יצטרכו להזיז את ספה מהשורה השנייה מעט קדימה. עם השטח הזמין, ניתן לעשות זאת ללא כאבים לחלוטין.
לנוסעים בשורה השנייה יש בקרת אקלים משלהם עם מחוון ירוק נוגע ללב, יציאות טעינה מסוג USB ושקע 220 וולט לגאדג'טים רציניים יותר. ערכת הכלים של הנהג נראית מודרנית יותר, אך גם ללא כפיפות לעבר לוחות המגע: הכל נשלט על ידי המקשים, והבורר "האוטומטי" הוא קבוע קבוע. עם זאת, זה לא לזמן רב - בסין כבר מיוצרת מכונית מעודכנת, בה יישארו מינימום כפתורים.
יש כבר שני מסכים: מסך מגע בגודל 10 אינץ 'בקונסולה ועוד אחד בין מחוגי המכשיר. הגרפיקה מסודרת גם שם וגם שם, אך המרכזית משמשת במפתיע גם כמוניטור למצלמה נפרדת של האזור העיוור: כדאי להדליק את האיתות הימני, ותמונה של המתרחש על הימני. הצד מופיע בתצוגה.
מלבד התאורה האטמוספרית למדי בצבעים שונים, המצלמה ה"אקסטרה "היא הטכנולוגיה יוצאת הדופן היחידה במכונה זו. אחרת הכל כאן תקין מבחינה קלאסית, וזו עובדה מפתיעה למדי עבור מכונית ממדינה בה עדיין אין מסורות מבחינת טכנולוגיית הרכב.
פנים הסגנון המודרני נראה מאופק, אך לא גרוע, המפתחות מסודרים בצורה גיאומטרית בצורה מסודרת, החומרים באיכות הגונה למדי וההרכבה ראויה לשבח. ארגונומיה וגימור הם כל כך נורמליים שאפילו לא רוצים לברר אם הסינים מנסים למכור, למשל, עור מעור במסווה של עור אמיתי. לפחות למגע, הכל נראה טבעי ואיכותי.
קרוסאוברים גדולים כמו יונדאי סנטה פה או טויוטה היילנדר צריכים להיחשב כמתחרים ישירים ל- GAC GS8, אך עדיין אי אפשר להימנע מהשוואה רגשית עם הלנדקרוזר. הקרוסאובר הסיני יהיה זול יותר משניהם, והדמיון הסגנוני ל"קרוז'ק "והעומס החזותי, אם הם באמת חשובים, בדרך כלל קשה להעריך בכסף.
מחיר המינימום הוא 24 דולר. לחבילת הנעה קדמית של GE, הכוללת פנסי קסנון, גלגלים בגודל 862 אינץ ', חיישן גשם, גג שמש, שמשה קדמית והגה מחוממת, מושב נהג כוח ואוורור מושב קדמי.
גרסת GL החל מ-$28. מציעה מבחר סוגי הנעה וכוללת בנוסף פנסי LED מטריקס, גלגלי 792 אינץ', גג פנורמי ומושבי עור עם פונקציית זיכרון. עיטור ה-GT 19$ מוסיף גם חבילה של מערכות בטיחות אלקטרוניות. אפשר היה להסתדר בלעדיהם, אבל בתצורה המסוימת הזו ה-GAC GS32 נתפס כיקר למדי וקצת טוב יותר בהתאם למראה היומרני ביותר שלו.
| סוג | רכב שטח |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4836/1910/1770 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2800 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 162 |
| נפח תא המטען, ל | 270-900-1600 |
| משקל לרסן | 1990 |
| משקל ברוטו | 2515 |
| סוג המנוע | בנזין R4 טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1991 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 190 ב 5200 |
| מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד | 300 בשעה 1750-4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | מלא, 6 רחובות. AKP |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 185 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 10,5 |
| צריכת דלק, צחוק. l / 100 ק"מ | נ. ד. |
| מחיר מ- $. | 30 102 |
