לנדרובר דיסקברי - משפר את הטוב

עבור דגמים מסוימים, אין צורך במתיחות פנים רציניות. לנד רובר הרגישה שדי בהתאמות קטנות כדי לשמור על הצלחה של דיסקברי במשיכת לקוחות.

לנד רובר דיסקברי 4 מוצע מאז 2009. למעשה, המכונית ישנה הרבה יותר - זוהי עדכון של ה"טרויקה", ששחרורה החל בשנת 2004. למרות השנים שחלפו, רכב השטח המאסיבי עדיין נראה אטרקטיבי, כך שהעיצוב המחודש שנערך לפני תחילת הייצור של שנת הדגם 2014 לא היה צריך להיות ענק.

הפגוש הקדמי עבר את השינויים הגדולים ביותר. הוא כולל פנסים חדשים עם תאורת LED ליום. גם הגריל, הפגוש והחישוק עודכנו. לראשונה בהיסטוריה, השם דיסקברי הופיע בשולי מכסה המנוע - בעבר ראינו שם את הכיתוב של לנד רובר.

גם מכסה תא המטען נוקה. לא תמצאו את המספר 4 ליד הכיתוב Discovery. גם גרסת המנוע הוסרה. הסמלים TDV6, SDV6 ו-SCV6 פגעו בדלת הכניסה. לגרסת הבנזין של ה-SCV6 יש 340 כ"ס. ו-450 ננומטר. בדיזל 3.0 TDV6 יש לנהג בחירה של 211 כ"ס. ו-520 ננומטר. חלופה היא שלושה ליטר דיזל SDV6 בהספק של 256 כ"ס. ו-600 ננומטר.

לנד רובר, בעקבות המגמה הנוכחית, דאגה להפחית את צריכת הדלק. ה-Discovery קיבל מערכת Stop-Start וה-5.0 V8 הנשאף באופן טבעי הוחלף ב-3.0 V6 מוגדש מכני. גרסת 6 הילוכים של המנוע לא תוצע עוד. עבור ה-Discovery המרענן, מסופקות רק 8 הילוכים אוטומטיות של ZF.

מנוע ה-3.0 V6 S/C החדש שהוצג רץ מתחת למכסה המנוע של הדיסקברי הנבדק. למרות השריפה לאחר, הוא הרגיש הכי טוב במהירויות בינוניות וגבוהות. המומנט המרבי (450 ננומטר) זמין בטווח של 3500-5000 סל"ד, והספק המלא (340 כ"ס) של המנוע מופק ב-6500 סל"ד. המכשיר בולט בתרבות עבודה גבוהה ובסאונד נעים לאוזן. צריכת הדלק הממוצעת תלויה בבירור בסגנון הנהיגה ובמהירות - שטח חזיתי גדול אומר שבמהירות מעל 100 קמ"ש, צריכת הדלק מתחילה להרקיע שחקים. לנדרובר טוענת ממוצע של 11,5 ליטר/100 ק"מ. נראה שהערך שהומלג לשוק האמריקאי קרוב יותר לאמת - 14,1 ליטר / 100 ק"מ.

לגרסת הדיזל 3.0 SDV6 יש את יחס הדלק-ביצועים הטוב ביותר. לנד רובר אומר 8 ליטר/100 ק"מ, שבהספק של 256 כ"ס, 600 ננומטר ומשקל עצמי של 2570 ק"ג הם הישג של ממש. בשווקים מסוימים, כולל בריטניה, ה-3.0 SDV6 היא הגרסה היחידה של המנוע הזמינה. לא פלא - הוא משתלב בצורה מושלמת בדמות של דיסקו.

היצרן מודע לעובדה שהאופי והערך הבלעדי של הלנד רובר דיסקברי מרתיע למעשה את רוב משתמשי הדגם מלנהוג על כבישים סלולים. כך, תיבת ההילוכים הופכת למתקן מיותר, המוסיף משקל ובעירה. בעת קביעת התצורה של ה-Discovery המעודכן, אתה יכול לבחור כונן ללא תיבת הילוכים. משקל הרכב יופחת ב-18 ק"ג. כמובן שהכוח המניע עדיין יתחלק לכל הגלגלים. לטיפול ניטרלי מרבי, הדיפרנציאל המרכזי TorSen שולח 58% מהמומנט לסרן האחורי.

השינויים לא אומרים שהלנד רובר המרענן איבד את אופי השטח שלו. עם הגרסה המכוונת, אתה יכול לנסות לכפות מכשולים קשים. מתלי אוויר הם סטנדרטיים. בלחיצת כפתור בקונסולה המרכזית, מרווח הקרקע עולה במהירות מ-185 מ"מ ל-240 מ"מ בשטח. עיצוב משאבת השמן מבטיח שימון מנוע תקין בנטיות של עד 45 מעלות. מנגד, ציוד יחידת ההנעה - רצועות, אלטרנטורים, סטרטרים, מדחסי מיזוג אוויר ומשאבות הגה כוח היו מוגנים מפני מים.

מערכת ה-Wade Sensing החדשה מקלה על התגברות על מכשולי מים. אלקטרוניקה מציגה את צללית המכונית ואת הטיוטה הנוכחית על מסך מערכת המולטימדיה. הקו האדום מסמן את עומק הפריעה המרבי, שהוא 700 מ"מ עם מרווח קרקע הולך וגדל.

לתיבת ההילוכים הדיסקו יש דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה אקטיבית. יש גם "דיפרנציאל" נעילה אחורי. המרכב התחתון נשלט על ידי מערכת Terrain Response. יש לו חמישה מצבים - אוטומטי, חצץ ושלג, חול, בוץ וזחילת סלעים (האחרון זמין רק ב-Discovery עם הילוך). תוכניות בודדות משנות את הגדרות המנוע, ההילוכים, מתלי האוויר ומערכות ה-ABS וה-ESP. גם סגירת ההפרשים משתנה. כל זאת על מנת שהמכונית תעבור את המכשול בצורה יעילה ככל האפשר. הנהג צריך להיות מודע למגבלת צמיגי השטח, כמו גם למשקל הרכב העולה על 2,5 טון. על חול רופף, בבוץ ביצתי או שלג מכוסה שלג, לא ניתן להערים על חוקי הפיזיקה אפילו על ידי האלקטרוניקה המתקדמת ביותר.

מתחת לגוף של לנד רובר דיסקברי נמצאת המסגרת. הפתרון עובד היטב בשטח, אך מוסיף משקל למכונה. ייתכן שהדור הבא של דיסקו יקבל גוף אלומיניום התומך בעצמו - פתרון שכבר נעשה בו שימוש בריינג' רובר ובריינג' רובר ספורט החדשים. המשקל המשמעותי של ה-Discovery הנוכחי משפיע על דיוק הטיפול במכונית ואיך היא מגיבה לפקודות שניתנו על גלגל ההגה. הלנד רובר אינו מתאים לרכבי השטח הגרמניים, אבל הוא גם נוסע לא רע. מתלי האוויר נלחמים על המתיחה המרבית האפשרית. יחד עם זאת, הוא סופג ביעילות את כל הזעזועים והרעידות - אפילו רכיבה על מסלולים פגומים היא תענוג. המרכב הענק כמו גם תנוחת הנהיגה הגבוהה מקלים על ראיית הכביש ומעניקים לכם תחושת ביטחון שלא תחוו במכונית נוסעים מסורתית.

הקווים המאסיביים של לנד רובר דיסקברי מזכירים את אחד מרכבי השטח הבצירים האחרונים. הפשטות שולטת גם בתא הנוסעים. התא לא היה עמוס בקישוטים. המעצבים החליטו שהאלמנטים הזוויתיים משולבים בצורה הטובה ביותר עם עור ועץ. מספר רב של כפתורים בקונסולה המרכזית, תאורת קבינה ירוקה, מחוונים פשוטים, מחשב מובייל לא מאוד מתוחכם או מסך של מערכת מולטימדיה ברזולוציה לא גבוהה אולי זה לא האופנה העדכנית ביותר, אבל ה-Discovery's off- אופי דרך.

מרכב של 4,83 מטר ובסיס גלגלים של 2,89 מטר אפשרו לעצב חלל פנים מרווח. דיסקברי זמין בגרסאות 5 ו-7 מושבים. שורת המושבים הנוספת פונקציונלית. מרווח הראש והרגליים אינו שונה באופן משמעותי מזה הקיים בשורה השנייה. מיקום המושבים משפיע על קיבולת תא המטען. עם כל הנוסעים על הסיפון, דיסקברי יכול לשאת 280 ליטר. עם קיפול שורת המושבים השלישית, נפח תא המטען גדל ל-1260 ליטר, זמין עד 2558 ליטר.

הדיסקברי המעודכן יוצע עם מערכת שמע שתוכננה על ידי מרידיאן. עד כה, אודיו אופציונלי סומן בשם Harman Kardon. מערכת הבסיס מורכבת משמונה רמקולים של 380W. ל- Meridian Surround יש כבר 17 רמקולים והספק של 825W. רשימת האבזור הנוסף כוללת גם מערכות לניטור נקודות עיוות והתרעה על אפשרות של התנגשות בנסיעה לאחור ממקום חניה וכן מערך מצלמות להקלת התמרון או הנהיגה בשטח - במסגרת השדרוג, העבודה עם המצלמה פשוטה יותר.

לנד רובר דיסקברי היא לא מכונית זולה. הגרסה הבסיסית מתחילה מכמעט 240 3,5 זלוטי. רשימת האפשרויות הארוכה והמעניינת מאוד מקלה על הוצאה של עשרות אלפים נוספים על תוספות. יהיו אנשים רבים שמתעניינים ברכישת לנד רובר דיסקברי. כוחה של הרודסטר הבריטית טמון ברבסטיות שלה. מדובר במכונה גדולה ונוחה שיכולה להתמודד עם כל כביש, נעה בצורה חלקה על פני השדה ועמידה בפני נגררים במשקל של עד טונות.