לבוצ'קין לה-5
מטוס קרב חד-מושבי La-5 של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
מטוס הקרב החד-מנועי הסובייטי La-5 של המלחמה הפטריוטית הגדולה פותח בלשכת התכנון של סמיון אלכסייביץ' לבוצ'קין כשידון ויורש של ה-LaGG-3, מטוס קרב מעץ המצויד במקור נוזלי בצורת M. מנוע. מנוע 105 משולב. המטוס החדש שונה מהגרסה הקודמת בעיקר במנוע הרדיאלי החדש M-82.
במחצית הראשונה של המלחמה הפטריוטית הגדולה, הבעיה העיקרית של הלוחמים הסובייטים הייתה היעדר מנועים מתאימים ואיכות ירודה של ייצורם. הכוח הלא מספיק של מערכות ההנעה הזמינות לא אפשר השגת המאפיינים הנדרשים - מהירויות טיסה וטיפוס גבוהות הנחוצות לביסוס קרב שווה עם האויב. לכן, צריך לומר קצת יותר על המנועים הסובייטיים שלפני המלחמה עצמם.
עד סוף שנות ה-20, תעשיית מנועי המטוסים הסובייטית התפתחה לאט מאוד. בתקופה זו תוכנן רק מנוע אחד מוצלח באמת והוא היה הכוכבים M-11 M-1892 של ארקדי דמיטרייביץ' שבצ'נוב (1953-4), אשר נבנה במפעל מס' 1924 (נוסד על ידי חברת Salmson הצרפתית לפני העולם מִלחָמָה). אני במוסקבה. מאז 1921, A. D. Shvetsov, בוגר בית הספר הטכני הממלכתי במוסקבה בשנת 11, הפך למהנדס הראשי של המפעל הזה. עם זאת, למעשה, הוא רק פיקח על פיתוח המנוע, וניקולאי Vasilyevich Okroshenko היה המעצב האמיתי שלו. חמישה צילינדרים M-100 בהספק של 2 כ"ס הוא נועד למטוסי אימון והוא ידוע בעיקר בזכות "התירס" האגדי Po-1930 (בברית המועצות, מנוע זה יוצר בשנים 1952-XNUMX).
המנוע הסובייטי המקורי הראשון עם הספק גבוה היה ה-M-34, שפותח על ידי אלכסנדר אלכסייביץ' מיקולין (1895-1985), נכדו של האווירודינמיקאי המפורסם ניקולאי יבגנייביץ' ז'וקובסקי. אף על פי שמעולם לא סיים את לימודיו במכון הפוליטכני של קייב, בהפרעה לפרוץ מלחמת העולם הראשונה, ב-1923 הפך לעוזר מחקר במכון לחקר מנועי רכב במוסקבה, שם הפך למעצב מנועי מטוסים כעבור שנתיים. כאן בשנת 1928 הוא החל לעבוד על מנוע V מקורר מים 12 צילינדרים. ב-1930 עבר עם הפרויקט שלו למכון למנועי מטוסים (לימים המכון המרכזי למנועי מטוסים), שהיה ממוקם גם הוא במוסקבה, לא הרחק ממפעל מוטורי מס' 4. מנוע ה-M-34 נבדק עבור דינו ב- 1932. בהספק של 45,8 ל' נתן הספק המראה של 800 כ"ס. נקודת המוצא לפיתוח ה-M-34 הייתה מנוע BMW VI הגרמני, שיוצר בברית המועצות כ-M-17, אשר, עם זאת, היה בעל נפח גדול יותר לליטר בשל מהלך הבוכנה הגדול יותר בשורה השמאלית, בשל לשימוש במוטות החיבור הראשיים בשורה אחת ובמוטות החיבור המונעים בשורה אחרת. ל-M-34 היו אותם מוטות חיבור ואותו מכת בוכנה בשתי השורות. מוטות חיבור M-17 (BMW VI) שימשו בדגם הבא AM-35 (1200 כ"ס), שנפחו גדל ל-36,8 ליטר, ולגדת הצילינדרים השמאלית שוב היה מהלך ארוך יותר מהשורה הימנית. מנוע זה בגרסת הייצור של ה-AM-35A הפיק 1350 כ"ס. יש להדגיש כאן שפיתוח ה-M-34, מנוע המטוסים הסובייטי בעל ההספק הגבוה הראשון, הביא להכרה לא.א. מיקולין, ומאותו רגע החלו מנועיו להיות מוגדרים כ-AM-34, על פי ראשי התיבות שלו. ולא ה-M הסטנדרטי מהמנוע. AM-35A, שיוצר במפעל מס' 24 במוסקבה (נוצר כתוצאה ממיזוג מפעלי מנועים מס' 2 ומספר 4, שניהם מוסקבה) שימש בעיקר על מטוסי מיג-3 (גם על מפציצים כבדים Pe-8 ), וגרסתו עם מהירות מוגברת, יחס דחיסה גבוה יותר, אך מהירות מדחס נמוכה יותר ולחץ דחיפה נמוך יותר (1,4 במקום 1,9 אטמוספירה), המכונה AM-38, יוצרה המוני עבור מטוס התקיפה Il-2 (התמקדות בהגדלת ייצור מנועים מסוג זה ושיפור פרמטרים, הופסק פיתוחו של דגם AM-37 בהספק מרבי של 1500 כ"ס, המיועד למטוסי קרב מיג-7 ומפציצי קו קדמי Tu-2). בתום המלחמה הוכנס לייצור מנוע AM-42 חזק עוד יותר, ששימש במטוס התקיפה Il-10.
כל שאר מנועי המטוס הסדרתי הסובייטי של התקופה שלפני המלחמה הופקו ישירות ממנועים זרים שעבורם נרכשו רישיונות. בשנת 1933, הוחלט כי בשל חוסר פיתוח של עיצובים משלהם בשנים 1930-1932. (לא פלא, התחילו למעשה מאפס) לרכוש רישיונות למנועים המקבילים בחו"ל כדי לא לעצור את התפתחות התעופה. אחד הרישיונות שנרכשו באותה תקופה היה למנוע הצרפתי Hispano-Suiza 12Y, בגרסאות brs למפציצים ו-CRS ללוחמים (האחרונים הותאמו להתקנת תותח בבלוק המנוע, שיורה דרך גל תיבת ההילוכים אל החלק המרכזי של רכזת המדחף). זה היה מנוע 12 צילינדרים בצורת V, אבל קטן וקל יותר מהעיצוב של A.A. Mikulin. המנוע בדגם הבסיס הפיק הספק התחלתי של 860 כ"ס. מפעל מס' 26 בריבינסקו נועד לייצור סדרתי. מנועי M-100 שימשו בעיקר על מפציצים בקו הקדמי של SB. עד מהרה הופיעה גרסה משופרת של ה-M-103, שפותחה בהנהגתו של ולדימיר יוריביץ' קלימוב, עם יחס דחיסה ומהירות מוגברים, שאפשרו להגדיל את ההספק ל-960 כ"ס. המנוע הותקן בגרסאות הבאות של המפציץ SB והמפציץ הצבאי Yak-2. בשנת 1940, הייצור בריבינסק, ולאחר מכן במפעלים מס' 16 בוורונז' ומספר 27 בקאזאן, קיבל דגם M-105 משופר משמעותית, שבו הוצגו שני שסתומי יניקה לכל צילינדר ובוכנה מוארכת, וכן חומרים טובים יותר. שימשו להגדלה נוספת של יחס הדחיסה ושינויים רבים אחרים. המנוע פיתח הספק של 1100 כ"ס, ולגרסת הייצור המאוחרת של ה-M-105PF-2 הספק של 1360 כ"ס. בשנת 1944, כהכרה ביתרונותיו של וי.ג'יי קלימוב, הוענקה לו הזכות לסמן את המנועים שלו בראשי התיבות "WK", ומנוע ה-M-105 (WK-105) הפך למנוע הסובייטי המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה. - עד 1947, יוצרו 75 יחידות בשלושה מפעלים. באוקטובר 250 פונה מפעל מס' 1941 מוורונז' לאופה ומפעל מס' 16 מריבינסק לקאזאן, שם הוצמד אליו מפעל מס' 26. נזכיר את המנוע הזה ביתר פירוט, כי הוא היה הכונן עבור כמעט כל מטוסי ה-Yak-27, Yak-1, Yak-3, Yak-7), כמו גם מטוסי ה-LaGG-9 ומפציצי הצלילה Pe-3 שהוזכרו כבר.
