משאיות אגדיות פולקסווגן LT 28, 35, 45, 46 - מאפיינים והבדלים עיקריים
תוכן
הרכבים הרב-תכליתיים מסדרת פולקסווגן LT הינם רכבים מעוצבים ומבוקשים. במהלך ההיסטוריה שלהם, מאז 1975, הם זכו לפופולריות רבה במערב ובמזרח אירופה, כמו גם במדינות חבר העמים, כולל רוסיה. הם מייצגים מגוון של שינויים - ממשאיות וטנדרים בעלי יכולות נשיאה שונות ועד מיניבוסים לנוסעים. המעצב הראשי של כל סדרת ה-LT היה גוסטב מאייר. רכבים חסכוניים קטנים אלו מתאימים מאוד לחברות ועסקים קטנים ובינוניים.
סדרת פולקסווגן LT מהדור הראשון
רק בארבע השנים הראשונות - מ-1975 עד 1979, יוצרו יותר מ-100 אלף מכוניות מסדרת פולקסווגן LT. זה מצביע על כך שיצרנית הרכב הגרמנית יצרה שינוי מבוקש מאוד של משאיות ורכבי שירות. מעט מאוחר יותר, שלדת ה-LT שימשה בהצלחה להתקנת בתי מכוניות תיור ווסטפליה ופלורידה עליה. במהלך ההיסטוריה הארוכה, רכבים אלה עוצבו מחדש מספר פעמים, יותר ויותר דגמים מודרניים של סדרה זו הופקו מעת לעת.
גלריית תמונות: Lasten-Transporter (LT) - הובלה להובלת סחורות
-
- ה-LT 28 הוא רכב שירות קומפקטי
-
- השינוי LT 35 נעשה על בסיס משותף לכל המשפחה, אך מצויד למשאית שטוחה
-
- המותג LT 35 משלב בהצלחה את היתרונות של טנדר ומשאית, מבצע את הפונקציה של טנדר מטען
דגמי LT 28, 35 ו-45
הדור הראשון של מכוניות של מותגים אלה החל לנסוע על הכבישים באמצע שנות ה-70 של המאה הקודמת. הייצור שלהם הושק במפעל פולקסווגן בהאנובר. בנוסף למטרה הפונקציונלית שלהם, הם שונים במשקל העצמי המלא:
- עבור פולקסווגן LT 28 הקל, זה 2,8 טון;
- "פולקסווגן LT 35" מחלקה בינונית באותו ציוד שוקל 3,5 טון;
- פולקסווגן LT 45 הטעון המרבי בטון בינוני שוקל 4,5 טון.
השינויים של ה-LT 28 ו-35 היו רב-תכליתיים - משאיות שטוחות, טנדרים ממתכת מוצקה עם גגות נמוכים וגבוהים, מטענים, טנדרים שירותים, כמו גם מכוניות לתיירים שהתגלגלו מפס הייצור. תאים לנהג ולנוסעים יוצרו עם שורה אחת או שתיים של מושבים.
בשנת 1983 בוצע העיצוב הראשון של פולקסווגן LT 28, 35 ו-45. באותה שנה החל הייצור של פולקסווגן LT 55 הכבדה ביותר, ששוקלת 5,6 טון בהילוך מלא. השינויים השפיעו על אבזור הפנים ועל לוחות המחוונים. הרכיבים העיקריים של כלי הרכב עברו גם מודרניזציה. בשנת 1986 החליט היצרן להפוך את המראה החיצוני למודרני יותר על ידי שינוי צורת הפנסים למרובע. בכל הדגמים, הגוף חוזק והותקנו חגורות בטיחות. רסטיילינג נוסף בוצע ב-1993. תוכננו סורגים חדשים, כמו גם פגושים קדמיים ואחוריים. גם לוחות המחוונים ועיצוב הפנים שופרו.
מכונות מהדור הראשון עדיין מופעלות בהצלחה. בביקורות רבות של נהגים, העובדה שהקבינה והמרכבים של המכונית מיוצרים וצבועים היא באיכות גבוהה מאוד. בהיעדר נזק מכני, כל רכבי פולקסווגן LT הם בעלי מצב מרכב טוב מאוד, למרות שנות פעילות רבות. הפנים מעוצב במיטב המסורות של שנות ה-70-80 של המאה הקודמת. באותה תקופה היו מעט התאמות ומתגים, מכיוון שהמכוניות לא היו ממולאות באלקטרוניקה, כפי שהן עכשיו. לכן לוח המחוונים אינו עשיר במדדים.
ההגה, ככלל, גדול, מחובר לעמוד ההגה עם שני חישורים בלבד. זאת בשל העובדה שהתצורות הבסיסיות לא סופקו עם התאמות של הגה כוח ומיקום עמודים. התאמה אפשרית רק במכונות שבהן היא הוזמנה כאופציה. מתחת לרדיו כבר סופקה נישה בפאנל, אך המכוניות לא היו מצוידות בה. המנוע ממוקם מעל הסרן הקדמי, מתחת למושב הנוסע. הודות לכך, הוא מרווח מבפנים, מספק נוחות טובה לנהג ולנוסעים.
בקתות חד-שורות - שתי דלתות. שתי שורות משוחררות בשתי גרסאות: שתי וארבע דלתות. תאים עם שורת מושבים אחת יכולים לשאת שני נוסעים ונהג. שורה כפולה למעט הנהג יכולה להכיל חמישה נוסעים. למרכבי המיניבוס היו חמש דלתות. סדרת ה-LT הצליחה כל כך עד שמשכה את תשומת לבה של חברה גרמנית אחרת - MAN, יצרנית משאיות כבדות. הוקם ייצור משותף של כלי רכב כבדים תחת המותג MAN-Volkswagen. בהרכב זה הופעלו כלי רכב אלו עד 1996. השנה הופיע הדור השני של המכוניות - פולקסווגן LT II.
характеристики Технические
לשלדה של כל משפחת ה-LT מהדור הראשון היו אורכים שונים של 2,5, 2,95 ו-3,65 מ'. בתחילה צוידו המכוניות במנועי פרקינס 4.165 עם ארבע צילינדרים בנפח שני ליטרים בהספק של 75 כוחות סוס. מנוע זה הוכיח את עצמו היטב, אז הוא הותקן עד 1982. משנת 1976 נוספה לה יחידת דיזל של אותה חברה בנפח 2,7 ליטר ובנפח 65 ליטר. עם. הוא הופסק גם ב-1982.
החל משנת 1979 החלה פולקסווגן להשתמש ביחידות בנזין, דיזל וטורבודיזל שישה צילינדרים, שהשתמשו בבלוק צילינדר מאוחד בנפח כולל של 2,4 ליטר והספק בין 69 ל-109 כוחות סוס. עם בלוק צילינדר כזה, ב-1982, החל ייצור יחידת טורבו דיזל בנפח 2,4 ליטר בהספק של 102 כוחות סוס. בשנת 1988 הופיע שינוי מוגדש טורבו של אותו מנוע דיזל, רק עם הספק נמוך יותר - 92 כ"ס. עם.
ברכבים קלים ובינוניים, המתלה הקדמי עצמאי, עצמות משא כפולות וקפיצי סליל. למטוסי LT 45 כבדים כבר יש ציר קשיח על קפיצים אורכיים המורכבים ממספר יריעות. תיבת ההילוכים היא תיבת הילוכים ידנית עם ארבעה או חמישה הילוכים. המצמד סופק עם הנעה מכנית. המכונית הייתה מצוידת בשני סוגים של סרנים הנעה:
- עם גיר ראשי בעל שלב אחד, דיפרנציאל עם שני לוויינים עמוסי צירי סרנים;
- עם הנעה סופית חד-שלבית, דיפרנציאל עם ארבעה לוויינים וצירי סרן עמוסים.
עבור אזורים עם תשתית כבישים גרועה, יוצרו רכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים.
טבלה: מידות של שינויים במשאיות פולקסווגן LT 35 ו-45
| מידות, משקל | פולקסווגן LT35 | פולקסווגן LT45 |
| מ"מ אורך | 4850 | 5630 |
| רוחב | 2050 | 2140 |
| גובה, מ"מ | 2580 | 2315 |
| משקל עצמי, ק"ג | 1800 | 1900 |
| משקל מירבי, ק"ג | 3500 | 4500 |
וידאו: פולקסווגן LT 28, סקירה פנימית של תא הנהג
פולקסווגן LT דור שני
בשנת 1996, שני מתחרים נצחיים - פולקסווגן ומרצדס-בנץ - איחדו כוחות. התוצאה הייתה לידתה של סדרה מאוחדת עם שני מותגים: פולקסווגן LT ומרסדס ספרינטר. כל השלדה והגוף היו זהים. היוצא מן הכלל היה חזית הקבינה, המנוע וקווי ההילוכים - לכל יצרנית רכב היה משלו. 1999 נזכרה בזכות העובדה שמרצדס שדרגה את לוח המחוונים ואת בקרות ההילוכים הידניות. פולקסווגן בחרה להשאיר הכל כפי שהיה קודם.
בשנת 1996 הוחלף ה-LT 45 בשינוי חדש - LT 46, במשקל 4,6 טון במצב ריצה. המיקוד הרב-תכליתי של הסדרה המעודכנת נשמר ואף הורחב. בנוסף לטנדרים עם גגות שונים, הופיעו משאיות שטוחות, מיניבוסים מטענים ושירותים, מיניוואנים, אוטובוסים ומשאיות זבל. הייצור של סדרה זו של מכוניות פולקסווגן נמשך עד 2006.
גלריית תמונות: סדרת LT מעודכנת
-
- בשנת 1996, חזית הקבינה לבשה צורות מודרניות יותר.
-
- לרכב כבר יש מכסה מנוע שדרכו יש גישה למנוע
-
- דגם פולקסווגן LT 46 הופיע ב-1996
תכונות של מכוניות "פולקסווגן" LT דור שני
המשקל העצמי של כל המכוניות נקבע על פי שתי הספרות האחרונות של השינוי - זהה לחלוטין לזו של הדור הראשון. בלמי דיסק הותקנו בגלגלים הקדמיים והאחוריים של כל ה-LTs. פנים הסלון השתנה. מושבים חדשים וארגונומיים יותר וצורת הגה נוחה, כמו גם היכולת לבצע מספר התאמות למושב הנהג, כולל התאמתו לגובה, הפכו את הנסיעות לנוחות יותר. אם בדור הראשון הגה הכוח היה אופציה, מאז 1996 הוא כבר קיים בתצורות הבסיסיות. גם בסיסי הגלגלים השתנו:
- LT 28 - 3000-3550 מ"מ;
- LT 35 - מ-3000 עד 4025 מ"מ;
- LT 46 — 3550–4025 מ"מ.שינוי LT 46 II החל להיות מיוצר בשנת 1996
בלוח המחוונים של הנהג יש במיכל מד מהירות, מד טכומטר, טמפרטורת מונע קיפאון וחיישני מפלס הדלק. מד המהירות משולב עם טכוגרף. ישנן גם מספר נורות אזהרה המספקות מידע נוסף לנהג. השליטה פשוטה, רק כמה ידיות ומפתחות - אתה יכול להפעיל את חימום החלונות, כמו גם להתאים את עוצמת החימום והאוורור. נשמרה ההמשכיות של עיצובי הקבינה - פולקסווגן ייצרה תא נוסעים חד-שורה ודו-שורה עם שתיים וארבע דלתות למכוניות. הגלגלים האחוריים בדגמי ה-28 וה-35 הם בודדים, ב-LT 46 הם כפולים. מערכת ABS הפכה לזמינה כאופציה.
מאפיינים קצרים
ל-LT היו כעת ארבעה מערכות הנעה דיזל. שלושה מהם היו באותו נפח - 2,5 ליטר, היו בעלי 5 צילינדרים ו-10 שסתומים, אך נבדלו בהספק (89, 95 ו-109 כ"ס). זה הופך אפשרי אם עיצוב המנוע עובר מודרניזציה. מנוע הדיזל הרביעי, שישה צילינדרים, החל להיות מיוצר בשנת 2002, היה לו נפח של 2,8 ליטר, פיתח הספק של 158 ליטר. s וצרך רק 8 ליטר / 100 ק"מ במחזור המשולב. כמו כן, קיים בקו יחידות הכוח מנוע הזרקה ארבעה צילינדרים עם הזרקה מבוזרת בנפח 2,3 ליטר והספק של 143 ליטר. עם. צריכת הגז שלו במחזור המשולב היא 8,6 ליטר/100 ק"מ.
לכל מכוניות הדור השני, המתלה הקדמי עצמאי, עם קפיץ עלים רוחבי. אחורי - קפיץ תלוי, עם בולמי זעזועים טלסקופיים. לכל המכוניות מהדור השני הייתה נעילת דיפרנציאל אחורי. אפשרות זו אפשרה להגביר בצורה חדה את יכולת השטח בתנאי מזג אוויר וכבישים קשים. יצרנית הרכב נתנה אחריות של שנתיים לכל המכוניות מסדרת LT, ו-2 שנות אחריות על המרכב.
טבלה: מידות ומשקל טנדרים
| מידות, בסיס, משקל | פולקסווגן LT 28 II | פולקסווגן LT 35 II | פולקסווגן LT46 |
| מ"מ אורך | 4835 | 5585 | 6535 |
| רוחב | 1933 | 1933 | 1994 |
| גובה, מ"מ | 2350 | 2570 | 2610 |
| בסיס גלגלים, מ"מ | 3000 | 3550 | 4025 |
| משקל עצמי, ק"ג | 1817 | 1977 | 2377 |
| משקל ברוטו | 2800 | 3500 | 4600 |
הטבלה מציגה טנדרים עם בסיסי גלגלים שונים. אם הבסיסים של שינויים שונים זהים, אז גם הממדים שלהם זהים. למשל, למיניוואנים LT 28 ו-35 בסיס גלגלים של 3 מ"מ, כך שמידותיהם זהות לאלו של הטנדר LT 28 עם אותו בסיס. רק משקל עצמי ומשקל ברוטו שונים.
טבלה: מידות ומשקל טנדרים
| מידות, בסיס, משקל | פולקסווגן LT 28 II | פולקסווגן LT 35 II | פולקסווגן LT46 |
| מ"מ אורך | 5070 | 5855 | 6803 |
| רוחב | 1922 | 1922 | 1922 |
| גובה, מ"מ | 2150 | 2155 | 2160 |
| בסיס גלגלים, מ"מ | 3000 | 3550 | 4025 |
| משקל עצמי, ק"ג | 1857 | 2031 | 2272 |
| משקל ברוטו | 2800 | 3500 | 4600 |
אין יתרונות וחסרונות של שינויים מסוימים ביחס לאחרים. לכל אחד מהדגמים קיבולת עומס מסוימת, הקובעת את היקפו. כל הסדרה היא רב תכליתית, כלומר, הדגמים שלה מיוצרים במגוון שינויים. האיחוד מבחינת מנועים, פנים תא וציוד ריצה מבטל עוד יותר את ההבדלים בין ה-LT 28, 35 ו-46.
וידאו: "פולקסווגן LT 46 II"
יתרונות וחסרונות של מכוניות עם מנועי בנזין ודיזל
מה ההבדל בין מנועי בנזין למנועי דיזל? מבחינת עיצוב הם זהים, אך מנועי דיזל מורכבים ומסיביים יותר בעיצובם, ולכן הם יקרים יותר. יחד עם זאת, הם עמידים יותר בשל התכונות שלהם והשימוש בחומרים טובים יותר בייצור. הדלק למנועי דיזל הוא סולר זול יותר, למנועי הזרקה - בנזין. תערובת האוויר והדלק במנועי הזרקה נדלקת על ידי ניצוץ שנוצר על ידי נרות.
בתאי הבעירה של מנועי דיזל, לחץ האוויר עולה מדחיסתו על ידי הבוכנות, כאשר גם הטמפרטורה של מסת האוויר עולה. לאחר מכן, כאשר שני הפרמטרים הללו מגיעים לערך מספיק (לחץ - 5 MPa, טמפרטורה - 900 מעלות צלזיוס), החרירים מזריקים סולר. כאן מתרחשת הצתה. על מנת שדלק סולר ייכנס לתא הבעירה, נעשה שימוש במשאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD).
המוזרות של פעולת יחידות כוח דיזל מאפשרת להם להשיג כוח מדורג אפילו במספר נמוך של סיבובים, החל מ-2 לדקה. זאת בשל העובדה שדיזל אינו מטיל דרישות על תנודתיות הסולר. עם מנועי בנזין, המצב גרוע יותר. הם צוברים כוח של לוחית השם רק מ-3,5-4 אלף סיבובים לדקה וזה החיסרון שלהם.
יתרון נוסף של מנועי דיזל הוא היעילות. מערכת ה-Common Rail, שמותקנת כעת בכל מנועי הדיזל מתוצרת אירופה, נותנת מינון של אספקת הסולר בדיוק של מיליגרם וקובעת במדויק את זמן אספקתו. בשל כך, היעילות שלהם גבוהה בכמעט 40% בהשוואה ליחידות בנזין, וצריכת הדלק נמוכה ב-20-30%. בנוסף, יש פחות פחמן חד חמצני בפליטת דיזל, וזה גם יתרון ועומד כעת בתקן הסביבתי יורו 6. מסנני חלקיקים מסירים ביעילות תערובות מזיקות מהפליטה.
ראוי לציין שמנועי דיזל שיוצרו לפני 30 שנה עדיין חסכוניים יותר ממנועי בנזין קרבורטורים מאותה תקופת ייצור. החסרונות של יחידות הדיזל כוללות רמת רעש גבוהה יותר, כמו גם הרטט הנלווה לעבודתן. זאת בשל העובדה שנוצר לחץ גבוה יותר בתאי הבעירה. זו אחת הסיבות לכך שהם נעשים מסיביים יותר. יש גם חסרונות נוספים:
- רגישות לאיכות הדלק;
- עלות גבוהה של תיקונים;
- טווח מהירות קטן (עד 4500 לדקה).
בהכרת התכונות של שני סוגי המנועים, כל בעל עתידי יכול לבחור לקנות חבילת דיזל יקרה יותר או להעדיף את האפשרות עם מנוע בנזין.
וידאו: מזרק דיזל או בנזין - איזה מנוע עדיף
ביקורות של בעלים ונהגים על פולקסווגן LT
סדרות ה-LT מהדור הראשון והשני פועלות כבר זמן רב. "פולקסווגן LT" מהדור הראשון, שיצא לפני 20 עד 40 שנה, עדיין בתנועה. זה מדבר על האיכות ה"גרמנית" המעולה ועל המצב הטוב של המכונות הללו. נדירים עולים בין 6 ל-10 אלף דולר, למרות גילם המתקדם. לכן, הדירוגים של מכוניות אלה ראויים לתשומת לב.
פולקסווגן LT 1987 2.4 עם תיבת הילוכים ידנית. הרכב מעולה! הלך על זה 4 שנים ו-6 חודשים, לא היו בעיות. פועל רך ועמיד. לאחר מחיצת המחיצה, רק לאחר שנתיים היה צורך להחליף את הכדור העליון הימני ואת התותבים החיצוניים של המייצב. המנוע אמין ופשוט. צריכה בעיר עד 2 ליטר (במידות כאלה ואחרות). הוא יציב על המסלול, אך בשל הרוח הגדולה הוא רגיש למשבי רוח. תא הנוסעים מרווח מאוד. אחרי שלך, אתה מטפס לתוך GAZelle, Mercedes-10 MV, Fiat-Ducat (עד 100) ובאמת מבין שאתה הבעלים של תא סופר. מסגרת גוף, עומס יתר לא מפחד. באופן כללי, אהבתי את המכונית. מכרתי אותו לפני חודשיים, ואני עדיין זוכר אותו כידיד נאמן ואמין...
פולקסווגן LT 1986 רכב אמין מאוד. ה"גאזל" שלנו לא הולך לכל השוואה. כמעט כל הקילומטראז' של המכונית הוא עם עומס של עד 2,5 טון. מופעל בחורף ובקיץ. לא יומרני לדלק ולשמן שלנו. נעילת הסרן האחורי - זה מה שאתה צריך בכפר.
פולקסווגן LT 1999 הרכב נפלא! הצבי לא יעמוד לידו, הוא שומר על הדרך בצורה מושלמת. ברמזור הוא עוזב את המקום בקלות מרכב נוסעים מקומי. מי שרוצה לרכוש טנדר עשוי מתכת, אני ממליץ לך להישאר בו. הרבה יותר טוב מכל מותג אחר במעמד הזה.
רכבים מסחריים המיוצרים על ידי קונצרן פולקסווגן הם כל כך אמינים וחסרי יומרות שקשה מאוד למצוא עליהם ביקורות שליליות.
פולקסווגן עשתה כמיטב יכולתה, ויצרה רכבים מסחריים אמינים וחסרי יומרות במשך יותר מ-4 עשורים. העובדה שיצרניות הרכב האירופיות המובילות - MAN ומרסדס-בנץ - הציעו פיתוח משותף של רכבים כאלה, מדברת על הסמכות והמנהיגות הבלתי מעורערת של פולקסווגן. מודרניזציה תקופתית והכנסת החידושים האחרונים הביאו לכך שבשנת 2017 הוכר פרי מוחו האחרון שלו - פולקסווגן קראפטר המעודכן - כטנדר הטוב ביותר ביבשת אירופה.
