טנק קל LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
טנק קל LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
נרמז השימוש בשלדת רכב "בתוך" של זחל, התקנת גלגלי ההינע של הזחל על סרני ההינע שלהם. גרמניה הייתה כנראה הראשונה שהבינה את היתרון הזה של טנקים קלים - כאפשרות לשימוש נרחב ביחידות רכב.
אתה יכול להגדיל את התמונה של פריסת הטנק הקל LK-I הפרויקט הוצג בספטמבר 1917. לאחר אישור ראש הפיקוח על חילות הרכב, ב-29 בדצמבר 1917, הוחלט על בניית טנקים קלים. אבל מפקדת הפיקוד העליון דחה החלטה זו ב-17.01.1918/1917/XNUMX, כיוון שראו את השריון של טנקים כאלה חלש מדי. מעט לאחר מכן נודע כי הפיקוד העליון עצמו מנהל משא ומתן עם קרופ על טנק קל. יצירת טנק קל בהנהגתו של פרופסור ראוזנברגר החלה במשרד קרופ באביב XNUMX. כתוצאה מכך, עבודה זו עדיין אושרה, והיא הועברה לתחום השיפוט של משרד המלחמה. כלי רכב מנוסים קיבלו את הייעוד LK-I (מרכבת קרב קלה) וניתנה רשות לבנות שני עותקים. לעיון. בספרות, כולל. מחברים ידועים, וכמעט בכל האתרים, שלוש התמונות הבאות מכונות LK-I. האם זה כך?
בספר "German TANKS IN WORLD WAR I" (מחברים: וולפגנג שניידר וריינר שטרסהיים) יש תמונה שיש לה כיתוב אמין יותר:
"...פרק ב (גרסת מקלע)". מקלע (אנגלית) - מקלע. בואו ננסה להבין ולהדגים:
רכב קרבי קל LK-I (פרוטוט)
רכב קרבי קל LK-II (протот.), 57 מ"מ
מרכבות קלות LK-II, טנק עם 21 (סוויד.)
טנק עם 21-29 (סוויד.) פתיחת ויקיפדיה, אנו רואים: "בשל תבוסת גרמניה במלחמה, טנק LT II מעולם לא נכנס לשירות בצבא הגרמני. עם זאת, ממשלת שוודיה מצאה דרך לרכוש עשרה טנקים שאוחסנו במפעל בגרמניה במצב מפורק. במסווה של ציוד חקלאי הועברו הטנקים לשבדיה והורכבו שם". עם זאת, בחזרה ל-LK-I. דרישות בסיסיות למיכל קל:
הוצע להגדיל את זווית ההגבהה של הענף המשופע של הזחל כדי להגביר את יכולת המעבר והיעילות בעת התגברות על מכשולי תיל. נפח תא הלחימה היה צריך להספיק לפעולה רגילה, והעלייה והירידה של הצוות צריכים להיות פשוטים ומהירים. היה צורך לשים לב לסידור חריצי הצפייה והפתחים, בטיחות אש, איטום הטנק למקרה שהאויב ישתמש בלהביור, הגנה על הצוות מפני רסיסים והתזות עופרת, כמו גם זמינות מנגנוני תחזוקה ותיקון. אפשרות של החלפה מהירה של המנוע, נוכחות של מערכת ניקוי זחל מלכלוך.
שלדת הזחל הורכבה על מסגרת מיוחדת. המרכב התחתון של כל צד היה בין שני קירות מקבילים אורכיים המחוברים באמצעות מגשרים רוחביים. ביניהם נתלו כרכרות למסגרת על קפיצי סליל סליליים. על הסיפון היו חמש עגלות עם ארבעה גלגלי כביש כל אחת. עגלה נוספת הייתה מהודקת בקשיחות מלפנים - גליליה שימשו עצירות לענף העולה של הזחל. גם הציר של גלגל ההנעה האחורי היה קבוע בקשיחות, שהיה לו רדיוס של 217 מ"מ ו-12 שיניים. גלגל ההובלה הורם מעל פני המיסב, והציר שלו צויד במנגנון בורג להתאמת מתח המסילות. פרופיל האורך של הזחל חושב כך שבנסיעה בכביש קשה אורך המשטח התומך היה 2.8 מ', על קרקע רכה הוא גדל מעט, ובמעבר בתעלות הגיע ל-5 מ' החלק הקדמי המוגבה של הזחל בלט לפני גוף הספינה. לפיכך, הוא היה אמור לשלב זריזות על קרקע קשה עם יכולת תמרון גבוהה. עיצוב הזחל חזר על ה-A7V, אך בגרסה קטנה יותר. רוחב הנעל היה 250 מ"מ ועובי 7 מ"מ; רוחב מסילה - 80 מ"מ, פתח מסילה - 27 מ"מ, גובה - 115 מ"מ, שיפוע מסילה - 140 מ"מ. מספר המסלולים בשרשרת גדל ל-74, מה שתרם לעלייה במהירות הנסיעה. התנגדות השבירה של השרשרת היא 30 טון. הענף התחתון של הזחל נשמר מהתזוזה הצידית על ידי האוגנים המרכזיים של הגלילים ודפנות המרכבות, העליון על ידי קירות המסגרת. דיאגרמת שלדת הטנק
1 - מסגרת מכונית עם תיבת הילוכים ומנוע; 2, 3 - גלגלים מונעים; 4 - מעביר זחלים בתוך שלדת מסילה מוגמרת שכזו, הוצמדה מסגרת מכונית עם היחידות העיקריות, אך לא בצורה נוקשה, אלא על הקפיצים הנותרים. רק הציר האחורי, ששימש להנעת גלגלי ההינע, היה מחובר בקשיחות למסגרות הצד של מסלול הזחל. לפיכך, ההשעיה האלסטית התבררה כדו-שלבית - קפיצים סליליים של הבוגי הפועלים וקפיצים חצי אליפטיים של המסגרת הפנימית. חידושים בעיצוב מיכל LK זכו להגנה על ידי מספר פטנטים מיוחדים, כגון פטנטים מס' 311169 ומספר 311409 לתכונות מתקן הזחל. המנוע וההילוכים של מכונית הבסיס נשמרו בדרך כלל. כל עיצוב הטנק היה משוריין, כאילו הוצב במסלול זחל. תוכנית כזו אפשרה להשיג מבנה מוצק לחלוטין עם מתלה אלסטי ומרווח קרקע גדול מספיק.
התוצאה הייתה טנק עם מנוע קדמי, אחורי - תיבת הילוכים ותא לחימה. במבט ראשון היה בולט הדמיון לטנק הבינוני האנגלי Mk A Whippet, שהופיע בשדה הקרב רק באפריל 1918. לטנק LK-I היה צריח מסתובב, וכך גם אב הטיפוס של וויפט (הטנק הקל של טריטון). האחרון נבדק רשמית באנגליה במרץ 1917. אולי למודיעין הגרמני היה מידע כלשהו על הבדיקות הללו. עם זאת, הדמיון של המתווה יכול להיות מוסבר גם על ידי הבחירה בתוכנית מכונית כבסיס, בעוד שצריחים מפותחים היטב של מקלעים שימשו על כלי רכב משוריינים על ידי כל הצדדים הלוחמים. יתרה מכך, מבחינת עיצובם, טנקי ה-LK נבדלו מהותית מהוויפט: תא השליטה היה ממוקם מאחורי המנוע, כאשר מושב הנהג ממוקם לאורך ציר הרכב, ומאחוריו נמצא תא הלחימה.
הגוף המשוריין של יריעות ישרות הורכב על מסגרת באמצעות ניטים. לצריח המסמרות הגלילי היה חיבוק להרכבת מקלע MG.08, מכוסה מהצדדים בשני מגנים חיצוניים כמו צריחים של כלי רכב משוריינים. תושבת המקלע צוידה במנגנון הרמת בורג. בגג המגדל היה צוהר עגול עם מכסה ציר, בירכתי צוהר כפול קטן. העלייה והורדה של הצוות בוצעו דרך שתי דלתות נמוכות הממוקמות בצידי תא הלחימה זו מול זו. חלון הנהג היה מכוסה במכסה דו-כנף אופקי, שבכנפו התחתונה נחתכו חמישה חריצי צפייה. פתחים עם כיסויי צירים בדפנות ובגג של תא המנוע שימשו לשירות המנוע. לרשתות האוורור היו תריסים. ניסויים ימיים של אב הטיפוס הראשון LK-I התקיימו במרץ 1918. הם הצליחו מאוד, אבל הוחלט לסיים את התכנון - לחזק את הגנת השריון, לשפר את השלדה ולהתאים את הטנק לייצור המוני. | ||||||
לאחר שהראו את הפריסה של הטנק הגרמני של מלחמת העולם הראשונה A7V, הפיקוד הציע ליצור "טנקי על" כבדים יותר. משימה זו הופקדה על יוסף וולמר, אך הוא הגיע למסקנה שעדיין הגיוני יותר לבנות מכונות קלות שניתן ליצור מהר יותר ויותר. התנאים ליצירה וארגון מהירים של הייצור היו קיומן של יחידות רכב ובכמויות גדולות. במחלקה הצבאית היו באותה תקופה למעלה מ-1000 כלי רכב שונים עם מנועים של 40-60 כ"ס, שהוכרו כלא מתאימים לשימוש בצבא, כאלו שכונו "אוכלי דלק וצמיגים". אך בגישה הנכונה ניתן היה להשיג קבוצות של 50 יחידות ומעלה ועל בסיס זה ליצור קבוצות של כלי רכב קרביים קלים עם היצע של יחידות ומכלולים.
