מכוניות נוסעים DAF - פיתוח הולנדי

אנחנו מקשרים בין המותג ההולנדי DAF לכל מיני משאיות, שהן מהפופולריות ביותר, בעיקר בגזרת הטרקטורים, אבל לחברה היה גם פרק עם ייצור מכוניות. הנה היסטוריה קצרה של מכוניות נוסעים DAF. 

למרות שההיסטוריה של המותג מתחילה בשנות ה-1949, הייצור של משאיות DAF החל ב-30, אז הוצגו שתי משאיות: A50 ו-A600, כשהמנוע ממוקם מתחת לתא הנהג. בשנה שלאחר מכן נפתח מפעל חדש שאפשר גידול משמעותי בייצור. גם מהנדסים הולנדים החלו לפתח עיצובים עבור הצבא. במהלך השנים שגשגה החברה עד כדי כך שהוחלט להתחיל פרק חדש בהיסטוריה - ייצור מכונית נוסעים. תשע שנים לאחר הצגת הבכורה של המשאיות הראשונות, הוצג DAF. זו הייתה מכונית הנוסעים היחידה שיוצרה אז בהולנד.

דאף 600 היו לו גלגלים זעירים באורך 12 מטר באורך 3,6 אינץ', אבל עבור הקטע הזה היה לו תא מטען גדול למדי. הגישה למושב האחורי הייתה קלה הודות לדלתות גדולות ומשענות קדמיות מתקפלות. העיצוב של המכונית יכול להיקרא מודרני וארגונומי.

להנעה נעשה שימוש במנוע קטן מקורר אוויר שני צילינדרים בנפח 590 סמ"ק והספק של 3 כ"ס. התקבל לאחר 22 שניות. החידוש החשוב ביותר היה תיבת ההילוכים Variomatic שפותחה על ידי מייסד DAF Hub Van Doorn.

היום אנחנו מכירים את הפתרון הזה בתור וריאטור חסר מדרגות. העיצוב של ה-DAF התבסס על שתי גלגלות רצועות V שהעבירו כוח מהמנוע לגלגלים. מכיוון של-DAF לא היו הילוכים, הם יכלו לנוע קדימה ואחורה באותה מהירות. החל מה-DAF 600, הפכו תיבות הילוכים Variomatic למכונית הדגל של היצרנית.

דרך העיתונות המקצועית דאף 600 התקבל בחום. נוחות הנסיעה, קלות הטיפול והעיצוב המתחשב זכו לשבחים במיוחד, אם כי העובדה היא שה-Variomatic לא היה אידיאלי. חגורות V לא הבטיחו חיי שירות ארוכים. DAF מבטיח שהנתיבים במערכת צריכים להספיק לכסות לפחות 40. ק"מ ללא החלפה. העיתונאים לא התלוננו על יחידת הכוח, אך ציינו כי הביצועים אינם משביעי רצון.

המכונית נשארה למכירה עד 1963. בנוסף לסדאן שתי דלתות, יוצרה גם גרסה אוניברסלית (פיקאפ). במהלך תקופה זו הופקו 30 עותקים של התינוק הזה. בינתיים הושקה לייצור גרסה קצת יותר חזקה, שהפכה למעשה ליורשת של ה-563.

דאף 750 (1961–1963) היה מנוע גדול יותר מאותו סוג, שבזכות הגידול בנפח הכוח הפיק 8 כ"ס. יותר, מה שהוביל לשיפור הביצועים: המהירות המרבית עלתה ל-105 קמ"ש. לצד ה-750 הוצג דגם נוסף, ה-30 נרקיס, שלא שונה ממנו בביצועי הנהיגה, אך היה גרסה יוקרתית יותר. בזמנו נבחר עיטור גריל כרום. זה היה הדגם היקר ביותר בקו DAF, שהציע שלוש מכוניות תאומות בתחילת שנות ה-XNUMX.

הכאוס בהצעה נקטע ב-1963 עם פתיחתה. DAF נרקיס 31כאשר הייצור של דגמים אחרים הופסק. למכונית החדשה היו גלגלים גדולים יותר (13 אינץ'), הקרבורטור הוחלף במנוע, אך הדבר לא הגדיל את ההספק, אלא שיפר את היעילות. לראשונה, DAF הציגה גרסה חדשה של הגוף לדגם זה. זו הייתה רכבת סטיישן, שהזכירה את בת הים המפורסמת של בוסטו מ-56'. מבנה המטען השתרע מעבר לקו הגג והיה מזוגג באופן מלא או חלקי. סך הכל יוצרו 200 31 יחידות מכל רכבי DAFodil DAF.

המודרניזציה הבאה התרחשה ב-1965, ואיתה שונה השם ל-DAF Daffodil 32. לא חלו שינויים גדולים מבחינה עיצובית, אך המרכב עוצב מחדש, מה שבולט במיוחד מלפנים. אז נוצר ה-DAF הראשון בטעם ספורטיבי - נרקיס 32 S. על ידי הגדלת נפח המנוע (עד 762 סמ"ק), החלפת הקרבורטור ומסנן האוויר, הספק המנוע עלה ל-3 כ"ס. המכונית יוצרה בכמות של 36 עותקים למטרות הומלוגציה, כדי ש-DAF יוכל להשתתף בעצרת. הגרסה הסטנדרטית של דגם 500 נמכרה ב-32 עותקים.

תמונה. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. קריאייטיב קומונס

משפחת המכוניות הקטנות DAF חידשה את הדגם 33, הופק בשנים 1967-1974. שוב, לא הייתה מודרניזציה גדולה. המכונית הייתה מצוידת יותר ובעלת מנוע בהספק של 32 כ"ס שאיפשר לה להגיע למהירות של 112 קמ"ש. דאף 33 התבררה כהצלחה הגדולה ביותר - יוצרו 131 מכוניות.

ייצור מכוניות נוסעים היה כל כך רווחי עד ש-DAF החליטו להקים מפעל חדש תוך ניצול המצב הכלכלי בארץ. בעקבות סגירת מכרה במחוז לימבורג, ממשלת הולנד רצתה לסבסד השקעות באזור כדי להילחם באבטלה. בעלי החברה ניצלו זאת והחלו בבניית המפעל בבורן שהסתיימה ב-1967. ואז החל הייצור של מכונית חדשה, DAF 44, שם.

אחרי הבכורה DAF נרקיס 32הסטייליסט האיטלקי ג'ובאני מיקלוטי השתתף ברסטיילינג, והחלה העבודה על מכונית נוסעים גדולה יותר. הפעם, המעצב יכול להרשות לעצמו ליצור גוף חדש לחלוטין, בזכותו דאף 44 זה נראה מודרני ואסתטי לאמצע שנות השישים. זה גם הוכיח את עצמו כמוצלח במכירות. הייצור החל בשנת 1966 ונמשך עד 1974. במהלך תקופה זו יוצרו עד 167 יחידות.

אוֹרִיָה. Peter Rolthof, flickr.com, מורשה. קהילה יצירתית 2.0

דאף 44 היא עדיין הייתה מכונית סדאן עם שתי דלתות, אבל מעט יותר גדולה, במידותיה 3,88 מטרים. הכונן בו נעשה שימוש היה מנוע משודרג ממשפחת DAF הקטנה יותר. 34 HP הושג על ידי הגדלת נפח העבודה ל-844 סמ"ק. כוח נשלח דרך תיבת ההילוכים Variomatic המשתנה כל הזמן. בנוסף לסדאן, הוצגה גם סטיישן, שעוצבה הפעם ביתר עידון. על בסיס הדגם נבנה רכב מיוחד מסוג Kalmar KVD 3 המיועד לדואר השוודי. המכונית יוצרה בשוודיה על ידי חברה אחרת, אך היא נבנתה מכל תיבת ההילוכים DAF 440.

אוֹרִיָה. Peter Rolthof, flickr.com, מורשה. קהילה יצירתית 2.0

זה נכנס לייצור ב-1974. DAF-a 46שלא היה שונה במרכב מקודמו. הפרטים הסגנוניים שונו מעט, אך השדרוג החשוב ביותר היה השימוש בתיבת הילוכים Variomatic מהדור החדש עם ציר הנעה De-Dion. פתרון מסוג זה הציע יותר נוחות בנסיעה על משטחים לא אחידים והיה בשימוש בכלי רכב יקרים יותר באותה תקופה, כמו אופל דיפלומט. למרות השיפור, הייצור של דגם זה לא היה גדול. עד 1976 יוצרו 32 יחידות.

החלק העליון של פלח מכוניות הנוסעים של DAF היה הדגם 55, שהחל בייצור ב-1968. הפעם ההולנדים נטשו את המנועים הקטנים מקורר האוויר שלהם לטובת מנוע מקורר נוזל. במקום מנוע שני צילינדרים, דאף 55 קיבל מנוע רנו ארבעה צילינדרים בנפח 1,1 ליטר עם פחות מ-50 כ"ס. מנוע הרבה יותר חזק סיפק ביצועים טובים (136 קמ"ש, תאוצה ל-80 קמ"ש ב-12 שניות), כי המכונית לא העלתה יותר מדי משקל בהשוואה לאחיה הקטנים - היא שקלה 785 ק"ג.

זה היה הניסיון הראשון של DAF ל-Variomatic עם יחידה כל כך חזקה. זו הייתה בעיה הנדסית, שכן רצועות ההינע נידונו לעומס גבוה בהרבה מאשר במקרה של העברת כוח ממנועי שני צילינדרים. השימוש בחגורות חזקות יותר השפיע על יעילות המערכת כולה.

תמונה. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, רישיון. קהילה יצירתית 2.0

בתחילה, הוצעה המכונית כמכונית סדאן שתי דלתות, כמו כל המכוניות הקודמות של המותג. חידוש היה דגם הקופה שהוצג באותה שנה, שהתאפיין בעיצוב אטרקטיבי במיוחד. קו גג משופע חד יותר הוסיף אגרסיביות. לא מפתיע שהרוכשים בחרו באופציה הזו ברצון, כי ממילא DAF לא הציעה מכונית סדאן ארבע דלתות.

זה היה גם פרויקט מעניין. טורפדו של DAF - אב טיפוס של מכונית ספורט עם עיצוב בצורת טריז מודגש. המכונית נבנתה על בסיס ה-DAF 55 קופה - היה לה מנוע 1,1 ליטר ותיבת הילוכים Variomatic. המכונית יוצרה בעותק אחד בלבד, היא הוצגה ביריד ז'נבה ב-1968.

בסוף ההפקה, מהדורה מיוחדת בשם 55 מרתון (1971-1972). השינוי החשוב ביותר היה מנוע ה-63 כ"ס. עם אותה תזוזה כמו הגרסה הרגילה. גרסה זו שיפרה גם את המתלים, הבלמים והוסיפה פסים למרכב. המכונית בגרסה זו יכולה להאיץ ל-145 קמ"ש. יוצרו 10.

גרסת המרתון חזרה ליורשת שהייתה דאף 66אשר הופק בשנים 1972-1976. המכונית הייתה זהה לקודמתה והציגה את אותו מנוע 1,1 ליטר, אך עם 3 כ"ס נוספים זמינים. (המנוע היה 53 כ"ס). גרסת המרתון צוידה במקור במנוע 60 כ"ס, ובהמשך הותקן מנוע חדש בנפח 1,3 ליטר, גם מתוצרת רנו.

על בסיס דגם 66 הוכנה משאית צבאית DAF 66 YA (1974) בעלת מרכב פתוח (עם גג בד). למכונית הייתה מערכת הנעה וחגורה קדמית זהים לדגם האזרחי. השאר הותאמו לצרכים צבאיים. המכונה הייתה בשימוש עד שנות התשעים.

ייצור ה-DAF 66 נמשך עד 1975 ויוצרו 101 יחידות בגרסאות סדאן, קופה וסטיישן.

מעניין, לאחר קבלת הפנים החמה של המכוניות הקטנות הראשונות של המותג, המוניטין שלהן החל לרדת עם הזמן. הסיבה העיקרית הייתה התאמת מכוניות המותג למהירות מרבית של 25 קמ"ש. זה היה בשל החוק ההולנדי שאיפשר לאנשים לנהוג ברכב מסוג זה ללא אישור. DAFs שהומרו בדרך זו היו מכשול, אשר השפיע באופן אוטומטי על תדמית המותג. התחלות בראליקרוס, פורמולה 3 והמרתון היו אמורות לשנות את התדמית, אבל מכוניות DAF נבחרו על ידי נהגים רגועים, לרוב מהדור הישן.

בעיית ה-DAF הייתה גם מגוון דגמים קטן וההחלטה להפוך את כל המכוניות לזמינות רק עם תיבת ההילוכים Variomatic, שלמרות יתרונותיה הבלתי ניתנים להכחשה, היו לה שורה ארוכה של בעיות - היא לא מתאימה להרכבה עם מנועים חזקים, הרצועות יכלו הפסקה, וחוץ מזה, חלק מהנהגים העדיפו את תיבת ההילוכים הידנית הקלאסית.

 

תמונה. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. קריאייטיב קומונס

בשנת 1972 התקשרה DAF בהסכם עם וולוו, שרכשה 1/3 ממניות המפעל בבורן. שלוש שנים לאחר מכן, המפעל השתלט לחלוטין על ידי וולוו. ייצור ה-DAF 66 לא הושלם - הוא נמשך עד 1981. החל מהשנה הופיע הלוגו של וולוו על גריל הרדיאטור, אבל זו הייתה אותה מכונית. גם מערכות ההנעה של רנו וגם תיבת ההילוכים Variomatic נשמרו.

וולוו השתמשה גם באב טיפוס שעדיין לא נכנס לייצור. דאף 77אשר, לאחר תיקונים רבים, יצא למכירה כוולוו 343. הייצור החל ב-1976 ונמשך עד 1991. המכונית התבררה כרב מכר - יוצרו 1,14 מיליון יחידות. בתחילה הוצעה המכונית עם וריומיסק, ששמה שונה לתיבת הילוכים CVT. לדברי מתכנני DAF, תיבת ההילוכים לא התמודדה טוב עם הרכב הכבד הרבה יותר הזה. כבר בשנת 1979 הציגה וולוו תיבת הילוכים ידנית בהיצע שלה.

בכך הסתיימה ההיסטוריה של מכוניות נוסעים של DAF, ואין שום סימן שיצרנית המשאיות המצליחה הזו תחייה אי פעם את הפרויקט הצדדי הזה. חבל, כי ההיסטוריה הוכיחה שהם חיפשו את הנישה שלהם בשוק בצורה מעניינת.