נסיעת מבחן לקסוס RX 450h

כשגם לקסוס הציגה את עצמה רשמית לשוק האירופאי, היא כבר לא הייתה חדשה; הוא התקבל היטב על ידי האמריקאים ויש לו קול טוב בכל מקום. כאן אניני הטעם קיבלו מיד את תדמיתו הטובה, בעוד אחרים לאט לאט "מתחממים".

במקרה שסדרת ה-RX הפכה להיות המוכרת ביותר באירופה, אם כי טויוטה, סליחה, לקסוס, אולי לא תכננה בדיוק את זה. אבל שום דבר רציני, או אולי אפילו טוב יותר: ה-RX עבר באופן קיצוני, אם כי לא ישירות עם נתוני מכירות, למחלקת ה-SUV היוקרתית הגדולה. ומכולם, הגרסה ההיברידית הוכיחה את עצמה כטובה ביותר: עד 95 אחוז מהאריקים הנמכרים באירופה הם היברידיים!

המהדורה החדשה של אריקס ההיברידית הראתה (אולי בלי כוונה) כמה מהר הטכנולוגיה המתקדמת מזדקנת; רק ארבע שנים חלפו מאז הצגת 400 שעות, וכאן כבר 450 שעות, השתפר באומץ בכל המרכיבים.

עם מכוניות חדשות, המקום הקל ביותר להתחיל הוא על הרציף. החדש הזה בהשוואה לקודם (וכל ההשוואות יתייחסו ל -400 שעות הקודמות!) במפשעה הוא ארוך יותר בשני סנטימטרים והוא גדל לכל הכיוונים. המנוע הורד מעט (מרכז הכובד נמוך יותר!), והגלגלים הגדולים יותר (כעת 19 אינץ ') הונחו קרוב יותר זה לזה.

הגלגלים הקדמיים מחוברים לסרן קודם מעובד היטב, כולל מוט נדנוד עבה יותר, בעוד שלחלק האחורי יש סרן חדש לגמרי, גם קל יותר ופחות תובע מקום (תא מטען רחב יותר 15 ס"מ!) עם מספר מנחים. כמו כן פותח לאחרונה בולם זעזועים פנאומטי חדש עם ארבעה מצבי גובה בטן ועם אפשרות הורדה גם עם כפתור בתא המטען - כדי להקל על הטעינה לתא המטען של כמעט 500 ליטר.

אתה יכול גם לשלם תוספת עבור מייצבים פעילים, בעלי מנוע חשמלי ללא מברשת באמצע, אשר, על ידי סיבוב הצד המקביל, משפיע על שיפוע כמעט 40 % פחות בפינות שבהן הכוח הצנטריפוגלי הוא 0, קבוע הכבידה. כל העניין, כמובן, הוא באלקטרוניקה, כמו גם במתלי האוויר. יש לציין גם את הגה הכוח החשמלי הישיר יותר ואת האופי המגיב יותר בפרק זה.

זה מביא אותנו למה שאנחנו באמת יכולים לקרוא ללב המכונית הזו: הכונן ההיברידי. העיצוב הבסיסי נשאר זהה (מנוע בנזין ומנוע חשמלי לגלגלים הקדמיים, מנוע חשמלי נוסף לגלגלים האחוריים), אך כל אחד מרכיביו השתכלל.

בנזין V6 פועל כעת על פי עקרון אטקינסון (מחזור קליטה ממושך, ומכאן דחיסה "מעוכבת", ומכאן הפחתת צריכת הפליטה והפליטה ולכן טמפרטורות גז פליטה נמוכות יותר), מצנן את מחזור גז הפליטה (EGR) ומחמם את מנוע נוזל הקירור הקר באמצעות גזי פליטה. .

שני המנועים החשמליים זהים לבעבר אך יש להם מומנט קבוע גבוה יותר בגלל שיפור הקירור. הלב של הלב הזה הוא יחידת הבקרה של מערכת ההנעה, שעכשיו קלה יותר בשמונה קילוגרמים (כיום 22).

מערכת ההינע בעצם זהה, אך שוב משופרת: חיכוך פנימי מופחת, גלגל תנופה כפול משופר, ומערכת ההנעה נשלטת על ידי בינה מלאכותית, שבין היתר קובעת אם המכונית עולה או יורדת. אפילו סוללות בעלות מידות חיצוניות קטנות יותר, קלות ומצוננות יותר, לא נחמקו משיפורים.

ה-RX 450h הוא היברידי אמיתי מכיוון שהוא יכול לפעול על בנזין בלבד, חשמל בלבד או שניהם בו זמנית, וכאשר הגז נלקח הוא יכול להחזיר קצת אנרגיה מבוזבזת אחרת. עם זאת, נוספו שלושה מצבים חדשים: Eco (שליטה אינטנסיבית יותר על העברת גז ותפעול מוגבל של מיזוג האוויר), EV (הפעלה ידנית של ההנעה החשמלית, אך רק עד 40 ק"מ לשעה ומקסימום שלושה ק"מ) ושלג (אחיזה טובה יותר בשלג).

אולי יותר מהחוץ והפנים, השונה מ -400 שעות, חידושים ושיפורים אחרים חשובים לנהג (ולנוסעים). הרעש והרעידות שקטים עוד יותר מבעבר הודות לשיפורים בפרטי הפנים הקטנים ביותר, וישנן שתי תוספות חדשות לתא הנוסעים.

מסך הראש למעלה (Head Up Display) עם הנתונים החשובים ביותר הוא חדש עבור RX (הסמלים לבנים) והפתרון לשליטה במכשירים המשניים הוא חדש לגמרי. אלה כוללים ניווט (40 ג'יגה-בייט של אחסון, בכל אירופה), מערכת שמע, מיזוג אוויר, טלפון והגדרות, והנהג או הנהג-שותף שולט בהם באמצעות מכשיר ריבוי משימות שנראה ועובד מאוד כמו עכבר מחשב.

המארז, קצת מזכיר את iDrive, ארגונומי ואינטואיטיבי. במדדים, במקום מד טכומטר, קיים חיווי מערכת היברידית המראה את צריכת האנרגיה (את התצוגה המפורטת הקלאסית אך המחודשת, ניתן לקרוא על ידי הנהג למסך המרכזי), ובין המודדים ישנו מסך רב תכליתי. נשלט על ידי הנהג מההגה הרב תכליתי (הא!) גם חדש.

אפילו מזגן חשמלי, כשאנחנו קרובים, כיום חסכוני ושקט יותר. עם זאת, מערכת השמע יכולה להיות חזקה יותר, שבגרסה היקרה ביותר (מארק לוינסון) יכולה להכיל עד 15 רמקולים. וכאשר חונים, שתי מצלמות נשלטות טוב יותר: אחת מאחור ואחת במראה החיצונית הימנית.

יחד עם זאת, בדומה לעשר כריות אוויר סטנדרטיות, ESP משודרג, עור פנימי סטנדרטי בשתי גרסאות, תוספת פנימית יותר מאשר חיצונית (אגב: 450h ארוך יותר בסנטימטר אחד, ארבע רחבות יותר ו -1 ומעלה), אפילו חריצים מופחתים לצרי גוף ומקדם התנגדות אוויר מעורר קנאה (5, 0) בצורה של רישום עובדות יבש.

וכל זה ברור: ה-RX 450h הוא עדיין - לפחות מבחינת מערכת ההנעה - פנינה טכנית. חוץ מזה, הוא גם לא רחוק מאחור. אפשר גם לומר: שני טון ציוד.

אבל האם מישהו באמת צריך את זה (טכניקה זו) זו שאלה אחרת. הדרך הקלה ביותר לעזור לכם בכך היא העובדה שה-450h חזק יותר ב-10 אחוזים ובמקביל חסכוני ב-23 אחוז מקודמו. לא?

דגם: לקסוס RX 450h

הספק הכוח המרבי הכולל כ"ס (כ"ס) ב -1 / דקה: 220 (299) אין נתונים

מנוע (עיצוב): 6 צילינדרים, H 60 °

קיזוז (ס"מ?): 3.456

הספק מרבי (כ"ס / כ"ס ב -1 / דקה): 183 (249) בשעה 6.000

מומנט מרבי (Nm ב 1 / דקה): 317 ב 4.800

ההספק המרבי של המנוע החשמלי הקדמי כ"ס (כ"ס) ב -1 / דקה: 123 (167) בשעה 4.500

מומנט מרבי של המנוע החשמלי הקדמי (ננומטר) ב -1 / דקה: 335 מ 0 עד 1.500

ההספק המרבי של המנוע החשמלי האחורי כ"ס (כ"ס) ב -1 / דקה: 50 (86) בשעה 4.600

מומנט מרבי של המנוע החשמלי האחורי (ננומטר) ב -1 / דקה: 139 מ 0 עד 650

תיבת הילוכים, הנעה: וריאטור פלנטרי (6), E-4WD

מלפנים אל: מסגרת עזר, מתלים אישיים, תמוכות קפיץ עלים, מוטות משולשים,

מייצב (בתוספת תשלום: מתלי אוויר ופעיל.

מְיַצֵב)

אחרון על ידי: מסגרת עזר, סרן עם מסילות צולבות כפולות ואורך

מדריך, קפיצי בורג, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב (עבור

תשלום נוסף: מתלי אוויר ומייצב פעיל)

בסיס גלגלים (מ"מ): 2.740

אורך × רוחב × גובה (מ"מ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 עם מתלי גג)

תא מטען (l): 496 / אין נתונים

משקל עצמי (ק"ג): 2.110

מהירות מרבית (קמ"ש): 200

תאוצה 0-100 קמ"ש: 7, 8

צריכת דלק משולבת ECE (l / 100 ק"מ): 6, 3

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק