נסיעת מבחן לקסוס ES 300h: צעד שקט
תוכן
רשמי המהדורה החדשה של הדגם שמציעה לקסוס לראשונה בשוק האירופי
לקסוס ES נמצאת בשוק האמריקאי מאז 1989 וזכתה להצלחה מרשימה. לאחרונה הוצג הדור השביעי של הדגם, איתו נכנסת ה- ES באופן רשמי לכל המפרט האירופי של לקסוס.
ומכיוון שמדובר במוצר חדש לחלוטין לקהל היבשת הישנה, יהיה נחמד להתחיל עם הסבר קטן על מה זה באמת ולאיזה קטע יהיה הכי הגיוני לייחס אותו.
נגזרת יוקרתית מטויוטה קאמרי
למעשה, הקונספט של לקסוס ES פשוט כמו שהוא יעיל וכתוצאה מכך מוצלח - למעשה, מאז הדור הראשון. דגם זה הוא גרסה יוקרתית ומעודנת יותר של טויוטה קאמרי הנמכרת ביותר.
כלומר, המכונית הזו היא נציגה של מכוניות הסדאן בגודל מלא שכל כך פופולריות בחו"ל בגלל הרעיונות שלנו וממוצעת להרגלים המקומיים של מכוניות סדאן, שנהגנו להגדיר כפלח הגבוה של מעמד הביניים. עם זאת, יש ייחוד אחד - בעוד שהמידות הכמעט זהות של דגם ה-GS, שכבר לא נמכר באירופה, התבססה על פלטפורמת הנעה אחורית, ל-ES יש הנעה דומה לטויוטה קאמרי רק על הסרן הקדמי. .
השאלה על אילו דגמים תתמודד מול הסדאן ההיברידית היוקרתית שנויה במחלוקת למדי, אך מבחינת הגודל, המחיר והטכנולוגיה, יהיה הגיוני להשוות אותה בעיקר עם אודי A6 או וולוו S90, כמו גם עם דגמי מרצדס. מחלקה E, ב.מ.וו סדרה 5, יגואר XF וכן הלאה.
רגוע כמטרה העיקרית
עצם העובדה שבתקופה בה מרבית האנשים ברחבי העולם מהופנטים מפרשנויות חדשות לנושא ה- SUV והקרוסאובר, אנו עומדים בפני קונספט אלגנטי ומסורתי לחלוטין (גוף גוף) עם אופי יוקרתי.
צורת המכונית משתווה לטובה עם הנציגים הקלאסיים, מכיוון שהיא משלבת באופן מעניין פרופורציות קלאסיות, קווים זורמים וכמה מכשירים סגנוניים ואלמנטים האופייניים לשפת העיצוב של לקסוס. כתוצאה מכך, ES נראית מקורית, אך ללא סלסולים.
השלווה של החלק החיצוני הנובע ממכונית זו משלימה בצורה מבריקה על אווירת הפנים. הצליל בו סגורה הדלת לאחר הכניסה למספרה מדבר על מוצקות ואיכות גבוהה במיוחד.
הגרסאות היוקרתיות יותר של הדגם כוללות ריפודי עור אנינין אופנתיים וגימורי עץ משובחים. בגרסה הבסיסית הציוד עשיר מאוד, וביקרים זה הופך לבזבז בכנות.
זמן קצר לאחר ההתחלה, אינך יכול שלא לדמיין שעם המכונית הזו אתה יכול לעבור מרחקים גדולים כמעט ללא תחושת דרך. השקט בתא הנוסעים מושג בזכות בידוד רעשים טוב להפליא, והנוחות המעודנת שבה השילדה מטפלת בכל סוג של חוסר אחידות, מושב נוח ומרגיע יהפכו את הנסיעה לבלתי נשכחת.
סאונד פנטסטי מסופק על ידי מערכת השמע של מארק לוינסון. גם בכבישים לא מטופחים למען האמת, ה-ES נע בצורה חלקה ושקטה במיוחד, כמעט בלתי מורגש - מהבחינה הזו, הדגם ברמה של השמות הגדולים בכיתה.
צריכה עירונית מרשימה
בדרך כלל, לקסוס מסתמכת על טכנולוגיה היברידית עם טעינה עצמית. עם כוח מערכת של 218 כוחות סוס, המכונית נמרצת מספיק ללא שום שאיפה ספורטיבית, אך במציאות לכל האופי של ה- ES אין שום קשר לחתירה לדינמיות מקסימאלית.
העובדה שצריכת דלק נמוכה בכביש המהיר היא לא היתרון העיקרי של סוג נהיגה זה ידועה, אך מצד שני, בתנאים עירוניים, לסיירת יוקרה חמישה מטרים יש צריכה דומה לדגם מחלקה קטנה - כשישה ליטר למאה ק"מ ואפילו פחות. . הם מושגים ללא כל מאמץ מיוחד מצד הנהג.
מבחינת מחיר, הדגם ממוקם די גבוה, אבל זה תואם במידה רבה את האבזור הסופר עשיר ותנאי האחריות האטרקטיביים - רמת האקזקיוטיב הבסיסית מתחילה ב-59 דולר, וגרסת ה-Luxury Premium העליון עולה 000 דולר.
