לקסוס LC Convertible 2021 אובזר

להיות ג'ק-מ-כל אמיתי בעולם הרכב הוא נדיר. 

באופן כללי, מכונית היא מרווחת או נוחה. אטרקטיבי או אווירודינמי. מעשי או מוכווני ביצוע. ובעיות מתעוררות כאשר מכוניות מנסות לעשות את כל הדברים האלה בו זמנית.

מה הופך את לקסוס LC 500 להמרה להצעה מעניינת כל כך. כי הוא, ללא ספק, מסוגנן ומאובזר עשיר. הוא גם די גדול ודי כבד. כל זה מושלם לשייט לאורך חוף בונדי.

אבל הוא מצויד גם במנוע V8 חזק ואגזוז צרוד שנשמע כמו לבנים בבלנדר בעומס יתר. היא קשיחה יותר ממכונית-על של LFA וחזקה מספיק כדי לספק את אחת ההנעות הספורטיביות ביותר של לקסוס. 

אז האם ה-LC 500 באמת יכול לעשות הכל? בוא נגלה. 

2021 לקסוס LC: LC500 יוקרה + עיטור אוכר
דירוג בטיחות
סוג המנוע	5.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$181,700

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

זה עולה 214,000 דולר - שזה די הרבה כסף - אבל בניגוד לכמה מכוניות פרימיום ויוקרתיות, עם לקסוס, ברגע שאתה מוסר את המזומן, סיימת. אין רשימה מפתה של אפשרויות שתפתה אותך להיפרד מעוד כסף. 

ואני מתכוון לזה פשוטו כמשמעו - לקסוס גאה לומר ש"אין רשימת אופציות" ל-LC 500 להמריא, אז די אם נאמר שהוא מגיע עם הרבה אבזור. 

קח נשימה עמוקה...

זה עולה 214,000 דולר - שזה די הרבה כסף.

אתה מקבל חישוקי סגסוגת כפול 21 אינץ', פנסי LED משולשים, כניסה ללא מפתח, ידיות דלת נשלפות ומגבים חוששי גשם מבחוץ, בעוד שבפנים תמצא אקלים דו-אזורי, מושבי עור מחוממים ומאווררים. מפלס צוואר מחומם עם הגג למטה, הגה מחומם ודוושות ספורט. 

הצד הטכנולוגי נשלט על ידי מסך מרכזי בגודל 10.3 אינץ' עם Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו וניווט מובנה, שניהם נשלטים על ידי משטח מגע של לקסוס שלא ניתן להרוג. יש מסך שני בגודל 8.0 אינץ' לנהג, וכל זה משולב עם מערכת סטריאו מרשימה של 13 רמקולים של מארק לוינסון.

המסך המרכזי בגודל 10.3 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto אחראי על פונקציות טכניות.

יש גם הרבה דברים הקשורים לאבטחה, אבל נגיע לזה עוד רגע.

אם זה לא מספיק לכם, תוכלו לרכוש את המהדורה המוגבלת, שעולה 234,000 דולר עבור כל אחד מ-10 החלקים הזמינים. הוא מגיע בגוון כחול מבני ייחודי עם פנים עור לבן עם הדגשות כחולות. זה גם תוכנן להיות הכחול שבבלוז, ולקסוס אמרה שצבע הצבע היה תוצאה של פרויקט מחקר של 15 שנה. נשמע כמו דרך מרגשת לבלות עשור וחצי.

חישוקי סגסוגת דו-צבעוניים בגודל 21 אינץ' הם סטנדרטיים ב-LC 500.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

זה לוכד עין, ה-LC 500, אם אתה אוהב מתקנים גדולים וגדולים, במיוחד במבט מלפנים, שם עיצוב האף האגרסיבי מסתיים בקמט חד על גריל הרשת. אני אוהב גם את עיצוב הפנסים, שמשתלבים בגוף וגם משתלבים עם בלוק האור האנכי שמכסה את הגריל. 

מבט הצד הוא כולו סגסוגות מבריקות וקמטים חדים במרכב המובילים לתא מטען גדול מימדים המאחסן מבנה גג בד, אלומיניום ומגנזיום המוריד או מתרומם תוך 15 שניות במהירויות של עד 50 קמ"ש. העיצוב משתלב במה שלקסוס מכנה "חלל קטן להפליא מאחורי המושבים".

LC 500 אטרקטיבי אם אתה אוהב מתקנים גדולים וגדולים

בפנים, זהו חלל נעים אך יוקרתי, עטוף ברובו בעור ועמוס בשפע של טכנולוגיה. דיברנו על זה בעבר, אבל למה לקסוס ממשיכה בטכנולוגיית המידע והבידור של משטח העקיבה שלה אנחנו לא יודעים, אבל אי אפשר להכחיש שתא הנוסעים של ה-LC 500 הוא מקום נפלא לבלות בו. 

אנחנו אוהבים במיוחד את השילוב של המסך המרכזי, שקוע מתחת לקצה עטוף העור של לוח המחוונים. בעוד שחלק מזה נראה כמו מחשבה שלאחר מכן, זה נראה כאילו הוא שולב בפילוסופיית עיצוב רחבה יותר.

אי אפשר להכחיש שתא הנוסעים של ה-LC 500 הוא מקום נהדר לבילוי בו. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

זה לא נכון. אבל אז למה ציפית?

כאמור, תא הנוסעים מרגיש נעים לרוכבים, אבל לא בצורה רעה. יתרה מכך, נראה שהאלמנטים הפנימיים מושיטים את ידכם לקבל את פניכם, ומשאירים אתכם עם הרושם שאתם תקועים בבקתה.

הפנים מרגיש נעים עבור רוכבי הקו הקדמי, אבל לא בצורה רעה.

עם זאת, לרוכבי המושב האחורי אין מזל, המושבים שמורים למעשה רק למקרי חירום. מרווח הרגליים צפוף, ולקסוס אמנם מבטיחה קו גג בערך כמו קופה, אבל המסע הזה לא יהיה נוח.

אורך ה-LC 500 להמרה הוא 4770 מ"מ, רוחב 1920 מ"מ וגובה של 1350 מ"מ, ובעל בסיס גלגלים של 2870 מ"מ. היא מתאימה לארבעה אנשים ומספקת 149 ליטר של נפח מטען.

ישנן שתי נקודות עיגון ISOFIX בכל אחד מהמושבים האחוריים, כמו גם נקודות כבלים עליונות.

יש מעט מקום לרגליים לנוסעים במושב האחורי.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

זו תחנת כוח עוצמתית, לא משהו שמיד הייתם מצפים למצוא בלקסוס גג נפתח.

ה-V5.0 בנפח 8 ליטר מספק הספק של 351kW ו-540Nm, מתוכם 260kW ב-2000 סל"ד, ועדיין נשמע כמו אלוהי הרעם. 

ה-V5.0 בנפח 8 ליטר מפתח 351 קילוואט והספק של 540 ננומטר.

זה משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 10 הילוכים ושולח את כל הרטינות אל הגלגלים האחוריים, בעוד לקסוס אקטיבית סיוע בפניות ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכני עוזרים למנוע ממך להתעסק בסיבובים בפניות. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

זוכרים שאמרתי שזה V8 בשרני? מתי אי פעם היו חדשות טובות לשימוש בדלק?

לקסוס מעריכים שתקבלו 12.7 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, אבל ההתפתות לכל העצבנות הזאת די מבטיחה שזה לעולם לא יקרה. פליטת CO290 מוגבלת ל-02g/km.

מיכל הדלק בנפח 500 ליטר של ה-LC 82 Convertible מיועד לדלק 98 אוקטן בלבד.

איך זה לנהוג? 7/10

ה-LC 500 להמרה הוא אגוז קשה לפיצוח.

זה מרגיש כאילו היא באמת רוצה להיות מכונית סופר-מושלמת, ובפינות הארוכות והצפופות יותר היא נמצאת, עם זרימת הכוח העבה הזו שמבטיחה שאתה פשוט גולש דרך הפינות לפני שתפוצץ את הצד השני, אוויר מלא בפתק הפליטה הנוהם. כאשר רגל ימין שלך מוצאת את דרכה אל השטיח.

אבל בדברים הדוקים יותר, יש כמה גורמים שמשחקים נגד זה. המתלים מרגישים מצוחצחים והמנוע הזה תמיד מוכן לפעולה, אבל לי ההיגוי והבלמים הרגישו קצת מנותקים מהחוויה, ולא מעוררים הרבה ביטחון בבלימה מאוחרת. ואז יש את המשקל העצום של XNUMX פלוס טון שלא ניתן להסתיר לחלוטין אפילו על ידי הקסם הטוב ביותר של לקסוס.

ה-LC 500 להמרה הוא אגוז קשה לפיצוח.

אל תבינו אותי לא נכון, זה מאוד יעיל גם על חומרים צפופים להפתיע. יש רק משהו כמו פער בין המכונית לנהג. 

זה לא כזה נורא, באמת. האם אתה באמת קונה מכונית פרימיום להמרה כדי לתקוף מעבר הרים? סביר להניח שלא. ושמור על פניות חלקות וה-LC 500 Convertible ישמור על חיוך על הפנים שלך, במידה רבה הודות לגל המומנט שאתה יכול להעביר ליעדך. 

לשים רגל על ​​דוושת הגז צריך להיות בדיוק מה שהנשיא מרגיש כשהוא עומד ליד כדור כדורגל גרעיני, כשה-V8 הגדול שלו תמיד מוכן להדליק זיקוקים. 

שמור אותו חלק דרך הפינות וה-LC 500 Convertible ישאיר לך חיוך על הפנים.

הרחק מהערפל האדום, תמצאו את ה-LC 500 Convertible זזה בביטחון מיעד ליעד, תיבת 10 הילוכים שיכולה להרגיש נפעמת בקצב, מעבירה את האפשרויות בצורה חלקה, ורכיבה בתנאים הנוחים ביותר משחררת את רוב מהמורות בדרך, עוד לפני שהם נכנסים לסלון. 

תא הנוסעים גם מבודד בצורה חכמה מאוד, לא רק כאשר גג ארבעת החלקים למעלה, אלא גם כאשר הוא למטה, כאשר האקלים והאווירה בפנים כמעט ולא מושפעים ממה שקורה בעולם החיצון.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

לקסוס LC 500 גג נפתח מגיע עם שש כריות אוויר, מצלמת נסיעה לאחור עם קווים מנחים, חיישני חניה ומערך עזרי המשיכה והבלימה הרגילים, אבל יש גם הרבה יותר בסיפור הבטיחות. 

חומרי היי-טק נוספים כוללים חיישני חניה, סיוע לפני התנגשות AEB, סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור ושיוט אקטיבי, וציוד בטיחות מיוחד להמרה, כגון מוטות גלים אקטיביים הנפתחים. כאשר המכונית בסכנה של התהפכות, הגנה על הנוסעים מתחת לגג הרך הזה.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

רכבי לקסוס מכוסים באחריות לארבע שנים של 100,000 ק"מ, בעוד שה-LC 500 גג נפתח דורש שירות כל 15,000 ק"מ. 

תוכנית הבעלות של לקסוס הדרן כוללת שירות איסוף והחזרה, אך דרגת הדרן פלטינום החדשה לבעלי דגמים אקסקלוסיביים יותר פותחת עוד יותר אפשרויות.

רכבי לקסוס מכוסים באחריות לארבע שנים של 100,000 ק"מ.

אחד מהם הוא שירות On Demand החדש, המאפשר לבעלים להזמין רכב מסוג אחר ביציאה לחופשה או לנסיעת עסקים. הלוואות זמינות במדינתך או בכל מקום אחר באוסטרליה אם אתה נוסע והמכונית שלך תחכה לך ב-Qantas Valet כשתגיע.

השירות לפי דרישה זמין ארבע פעמים במהלך שלוש השנים הראשונות לבעלות (זו גם תקופת החברות של Encore Platinum). 

פסק דין

מהמם למראה ואף יותר מכך לשמוע, ה-LC 500 Convertible ללא ספק ימשוך כמה ראשים שוודאי ירצו בעליו. זו לא המילה האחרונה בביצועים, אבל בכל זאת מדובר בטרנספורטר מצויד היטב.