לקסוס NX 200t - במעלה הזרם
אתה אומר לקסוס, אתה אומר היברידית. או לפחות מכונית עם מנוע V6 עוצמתי בשאיבה טבעית. ה-NX 200t לא הולך עם הזרם. ההצעה האחרונה של החברה היפנית מסתירה מתחת למכסה המנוע מוגדש טורבו 2.0 R4 בהספק של 238 כ"ס.
במשך זמן רב, לקסוס האמינה שהצורה צריכה לעקוב אחר הפונקציה. פרי הפילוסופיה היו מכוניות נוחות ומאובזרות היטב בעלות מבנה שמרני מאוד. הקונספט של L-Finesse שינה דברים. הלקסוס החדשה, שנוצרה בהתאם להמלצותיו, משמחת את העין בצורותיה העתידניות.
עולם הרכב עצר את נשימתו בשנת 2013 כאשר אב הטיפוס LF-NX נחשף. נשמעו הרבה קולות שחזון יעיל של רכב שטח בקטע D יכול להופיע בפרק הבא של הרפתקאות באטמן, אבל הוא לעולם לא ייכנס לייצור. עם זאת, לקסוס קיבלה את דרכה. ביצע את השינויים הדרושים - כולל. הוא הגדיל את המראות והפנסים, התקין ידיות קלאסיות לדלתות, החליק חלק מההטבעות - והביא את המכונית לשוק.
מאז ספטמבר אשתקד, מוצע ה-NX 300h, היברידי עם צמד מנועים חשמליים (אחד לכל סרן) ומנוע בנזין בנפח 2,5 ליטר. מקסימום 197 כ"ס מותר להאיץ ל"מאות" תוך 9,2 שניות ביעילות, אבל ה-NX ההיברידית לא נוצרה עם ציפייה לנהיגה התקפית. דריכה קשה על הגז מרגישה כמו תיבת הילוכים רציפה ששומרת על מנוע הבעירה הפנימית פועל בסיבובים גבוהים ושומרת עליהן עד הגעה למהירות הרצויה. בין רוכשי רכבי השטח יש חובבי נהיגה דינמית רבים שאינם מסוגלים לסבול את הרעש האחיד של מנוע פועל והיעדר תגובה ישירה לגז. חלקם היו רוצים גם לעלות על 180 קמ"ש, מה שלא היה אפשרי עם היברידית.
Им предлагается NX 200t — первый Lexus с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Под его капотом — последняя работа инженеров Toyota. Двухлитровый двигатель с системой Д-4СТ, сочетанием прямого и непрямого впрыска топлива, что обеспечивает оптимальную работу при различных нагрузках на силовую установку. Для аналогичной цели использовалась система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Он позволяет двигателю работать в классическом цикле Отто и цикле Аткинсона, известном по гибридам Lexus — запаздывающее закрытие впускных клапанов снижает потери энергии в тактах сжатия. Для повышения эффективности движущиеся части изготовлены из материалов, уменьшающих трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а также установлен турбонагнетатель с двойной спиралью. Водяной промежуточный охладитель позволил сократить длину и, следовательно, мощность впускной системы. Результат – нет турбо лага. О долговечности двигателя можно не беспокоиться. Lexus заявляет, что он был тщательно протестирован в течение 10 часов испытаний в лабораторных условиях и миллиона километров в дорожных условиях.
דחף ההייטק מאופיין בחלוקה מועילה של כוחות המניעים. מקסימום 238 כ"ס זמין ב-4800-5600 סל"ד ו-350 ננומטר ב-1650-4000 סל"ד. בעת הצורך, ה-NX 200t מגיע למאה ב-7,1 שניות ומאיץ ל-200 קמ"ש. דינמיקה טובה לא אומרת שהמכונית זורקת את הכפפה לרכבי שירות ספורטיביים. היפנים מאמינים שרכב שטח אינו מכונית ספורט. אתה יכול להרגיש את זה בזמן נהיגה ב-NX. מנוע ההברגה לא נשמע יפה במיוחד, והמרכב, גם הוא בגרסת F Sport, מאפשר הרמה של הגוף בפינות ומאפשר תת היגוי צפוי. ניסיונות להגביר את המהירות בחדות חושפים את האיטיות של תיבת ההילוכים האוטומטית, שאינה ממהרת להוריד הילוך. ניתן למזער את התופעה על ידי החלפת הכונן ממצב אקו או רגיל למצב ספורט או ספורט+. האחרונים גם משפרים את תגובת הגז, מגבילים את הגה הכוח, ובמכוניות עם מתלים אדפטיביים הם גם משנים את מאפייני הבולמים. חבל שגם בתוכנית נורמל מורגשים מהמורות קצרות רוחביות והופכות למקור רעש מהמרכב.
במחזור ההומולוגיות, לקסוס NX 200t AWD צרך 7,7 ליטר/100 ק"מ. למעשה, ממוצע של 10-11 ליטר / 100 ק"מ אובד ממיכל הדלק. מתחרים המציעים דינמיקה דומה עלולים לשרוף עוד יותר. לא בכדי שולטים בשוק רכבי שטח עם טורבודיזל, המאפשרים ליהנות מצריכת דלק נמוכה תוך שמירה על דינמיקה מקובלת. לקסוס, אחרי הפרק הלא כל כך מוצלח עם IS 200d ו-IS 220d, לא לוקחת בחשבון את מנוע ההצתה בדחיסה. לכן, ה-NX 300h ההיברידית נשארת חסכונית בדלק, ודורשת פחות מ-7 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב.
ה-NX נבנה על פלטפורמת טויוטה RAV4. קשה למצוא נקודת התחלה טובה יותר. "רבקה" הוא אחד מרכבי השטח המרווחים ביותר, ופנים רחב ורצפה ללא מנהרה מרכזית מאפשרים לשלושה נוסעים לשבת בשורה השנייה. מושב הנהג אינו ניתן לטעות, ותא המטען בנפח 580 ליטר מהווה אמת מידה ללא תחרות עבור המתחרים. יתרון נוסף עבור בידוד קול טוב.
לקוחות לקסוס רגילים לחללי פנים גמורים היטב. NX לא מאכזב. איכות החומרים, הפרזול, הצבעים, בחירת החומרים - הכל ברמה הגבוהה ביותר. דוגמה לתשומת לב לפרטים הוא עץ Shimamoku, שעבר ליטוש מיוחד כדי למזער את החזרי האור. המרכיבים העיקריים של הציוד קלים לתפעול. יש לנו כמה הסתייגויות לגבי משטח המגע השולט במערכת המולטימדיה. לקסוס נטשה את הג'ויסטיק של העכבר. את מקומו תפס לוח מגע עם חמישה כפתורים פונקציונליים. כדי להקל על העבודה, הסמן קופץ בין סמלים עוקבים - אתה רק צריך להצביע על זה שאתה צריך כרגע. רטט מצביע על אפשרות לחיצה. הפתרון המקורי עובד היטב, אבל פחות נוח מהעט הקלאסי. חבל גם שלא נוצל מלוא הפוטנציאל של מסך ה-7 אינץ'. רזולוציית התפריט והצבעים מזכירים מכוניות שיוצרו לפני כמה שנים.
באופן מוזר, לקסוס לא חסכה בגאדג'טים מודרניים. רשימת האפשרויות כוללת נתב WiFi, מטען אינדוקטיבי אלחוטי ומערכת מצלמות 360°. המושב האחורי ניתן לקיפול חשמלי, 90 נקודות האור מבוססות על נוריות, ולמנורת התקרה אין מתג קלאסי - כדי להאיר את הפנים פשוט לגעת בגוף שלה.
המבצע, שתקף לגרסת Elite FWD, נותן לכם את האפשרות לקנות NX200t הנעה קדמית ב-158 אלף. זלוטי. יש להכין 164 PLN עבור ה-Elite עם הנעה לכל הגלגלים, שהיא סטנדרטית בגרסאות הקומפורט (213 PLN), F Sport (245 PLN) ו-Prestige (259 PLN). החבילה הסטנדרטית כוללת את כל מה שצריך, כולל. תיבת הילוכים אוטומטית עם משוטים, פנסי לד, מיזוג דו אזורי, שמונה כריות אוויר, פנים חצי עור, בורר מצבי נהיגה, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ומערכת מולטימדיה עם מסך 7 אינץ', שמונה רמקולים, בלוטות' ו-USB. גם מדיניות החברה לגבי ציוד נוסף לא שונתה. במקום תוספות בודדות, לקסוס מתמקדת בעיקר בגרסאות ובחבילות.
Оптимальным вариантом видится Elite AWD с пакетами Business и Comfort. Автомобиль стоимостью 175 080 злотых был оснащен подогревом сидений, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными противотуманными фарами, датчиком дождя и фотохромным зеркалом. Это большая часть дополнений, предусмотренных для уровня Elegance (FWD от 194 200 злотых; AWD от злотых). Традиционно флагманские версии F Sport и Prestige отличаются практически полным оснащением — можно доплатить за панорамную крышу, подогрев руля, беспроводную зарядку, адаптивную подвеску или окраску «металлик».
כאשר המכונית המוקדמת של NX 200t תסתיים, המכונית תתחיל לעלות עד 300 רובל. לאחר מכן נראה האם הפולנים באמת שמים לב למאפייני הכונן בקנייה, או שהמחיר הוא הגורם הראשון. דבר אחד בטוח. ה-NX בדרך להפוך ללקסוס הנפוצה ביותר בכבישי פולין. ינואר ופברואר השנה. תפס 40% במבנה ההזמנות ובשנה שעברה הגדילה משמעותית את מכירות המותג. בשנת 2014 נמסרו ללקוחות 555 רכבי NX היברידיים, והציבו אותם במקום החמישי בסגמנט הפרימיום D-SUV. אם תישמר המומנטום ותצא לפועל תוכנית 200 טון, יחרוג הרף של 3 יחידות. כתוצאה מכך, ה-NX אמור לעקוף את מרצדס GLK וב.מ.וו X5. להגיע לתקרה של אודי Q60 או וולוו XC מובילה בכיתה יכולה להיות מסובכת.
פלח ה-SUV הבינוניים הפרימיום הופך להיות רווי יותר ויותר. בנוסף ללקסוס NX, גם אודי Q5, BMW X3, Infiniti QX50, לנד רובר דיסקברי ספורט, מרצדס GLK, פורשה מקאן ווולוו XC60 להוטים למשוך את תשומת הלב של הקונים. כמעט כל דגם מצא את הנישה שלו בשוק. כוכב מרצדס יוקרתי ביותר, בעוד וולוו משכנעת ברמת בטיחות. דיסקברי מתאפיין ביכולת המעבר שלו ובפנים שבעה מושבים. אאודי וב.מ.וו בחרו בהנאה מהנהיגה. עם זאת, עליהם להכיר בעליונות של פורשה. רכבי שטח עם הנעה היברידית מוצעים על ידי אאודי (לא בשוק הפולני) ולקסוס, שמפתות גם הן בעיצוב ובאמינות אגדית.
הצבת ה-NX עם מנוע טורבו בנזין ותיבת הילוכים אוטומטית חיזקה עוד יותר את כוח המשיכה של הדגם. הזמן יגיד אם לקסוס תמשוך לקוחות שבחרו עד כה במכוניות גרמניות. ה-200t יכול לשכנע אנשים שמבקרים בסוכנות לקסוס, תוהים לגבי הזמינות והאבזור של ה-NX, אך מאוכזבים מאיך פועלת ההנעה ההיברידית במהלך נסיעת מבחן.
