לקסוס RX 400h מנהלים

היברידי. עתיד שאנחנו עדיין קצת מפחדים ממנו. אם אציע לך את המפתחות (הידועים לשמצה) של לקסוס RX 400h, סביר להניח שאתה תחוויר בהתחלה ואז תשאל ביראה: “איך זה עובד? האם בכלל אוכל לנהוג בו? מה אם הוא מסרב לציית? “אסור לך להסמיק בגלל השאלות האלה, כפי ששאלנו את עצמנו גם בחנות האוטו. מכיוון שאין שאלות טיפשיות, רק התשובות יכולות להיות חסרות משמעות, בואו נעבור להסבר קצר.

טויוטה היא אחת מיצרניות הרכב המובילות עם לא מעט רכבים היברידיים בהיצע הקבוע שלה. רק תחשוב על פריוס עטורת הפרסים, אם כי לא היפה ביותר. ואם נסתכל על לקסוס בתור Nadtoyoto, מותג יוקרתי שמציע, מעל הכל, איכות בנייה מעולה, יוקרה ויוקרה, אז אסור לנו לפספס את גרסת ה-RX 400h. כמובן שקודם כל צריך לדעת שה-RX 400h הוא כבר זקן אמיתי: הוא הוצג כאב טיפוס בז'נבה ב-2004 ובאותה שנה בפריז כגרסת ייצור. אז למה לעשות בדיקות גדולות במכונה בת שלוש שנים? כי ה-RX מתקבל מאוד בקרב הרוכשים, כי לקסוס התעוררה לאחרונה לחיים בסלובניה, וכי יש לה (עדיין) כל כך הרבה טכנולוגיה חדשה שתמיד אין מספיק מקום לתאר את כל החידושים.

ניתן לתאר את תפקודו של לקסוס RX 400h במספר משפטים. בנוסף למנוע 3 ליטר (3 כ"ס) בנזין V6, יש לו שני מנועים חשמליים. החזק יותר (155 כ"ס) עוזר למנוע הבנזין להניע את גלגל הגלגלים הקדמי, ואילו החלש (123 כ"ס) מניע את הצמד האחורי. זהו בעיקר הנעה על ארבע גלגלים, אם כי אנו ממליצים לך לא למהר על מסלולים תובעניים מדי. תיבת ההילוכים היא אינסופית אוטומטית: אתה לוחץ על D והמכונית ממשיכה קדימה, עוברת ל- R והמכונית חוזרת אחורה. ועוד ניואנס אחד: שום דבר לא יקרה בזמן ההפעלה.

בהתחלה תהיה שקט לא נעים (אם לא תיקח בחשבון את קללותיהם של חסרי השכלה, שאומרים מדוע זה לא עובד), אך לאחר מספר ימי שימוש זה יהפוך לנעים מאוד. המילה "מוכן" בקנה המידה השמאלי, המהווה את טכומטר ברכבים אחרים ואת כוח ההספק על לקסוס RX 400h, פירושה שהרכב מוכן לדרך. בדרך כלל, מנועים חשמליים פועלים רק במהירויות נמוכות וגז מתון (נהיגה עירונית), ומעל 50 קמ"ש, מנוע בעירה פנימית בנזין קלאסי תמיד מגיע לעזרה. אז, בקצרה מאוד: אם אתה מבין את השקט הראשוני ושאינך צריך לעשות שום דבר מלבד לחיצה על דוושת התאוצה בזמן הנהיגה, אני מאחל לך נסיעה מהנה. זה פשוט, נכון?

קלות השימוש והביצועים הנהדרים הם שגורמים לך לתהות מדוע הטכנולוגיה הזו לא נמצאת יותר על הכבישים אם היא עובדת כל כך טוב? התשובה היא, כמובן, פשוטה. בשל קיבולת סוללה לא מספקת, טכנולוגיה יקרה (למרבה הצער, אנחנו לא יודעים על תחזוקה, אבל נשמח לבדוק את המכונית בצורה יסודית יותר ב-100 קילומטרים של מבחן סופר), והתיאוריה הרווחת שהיברידיות כאלה הן רק צעד לקראת המטרה הסופית - דלק. מכוניות סלולריות. מתחת למושב האחורי, ללקסוס RX 400h יש סוללת 69 ק"ג מקוררת אוויר במתח גבוה NiMh המפעילה את המנוע הקדמי (המסתובב עד 12.400 סל"ד) וגם את המנוע החשמלי מאחור (10.752 סל"ד).

אם לא היינו מודדים את נפח האתחול של מתחרים דומים (מרצדס בנץ ML 550L, וולוו XC90 485L), לקסוס הייתה מטעה אותנו בקלות כי תא המטען הבסיסי של 490L הוא אחד הגדולים ביותר. עם זאת, כשהספסל האחורי מקופל כלפי מטה (המושבים האחוריים מתקפלים באופן עצמאי, משענת הגב האמצעית נעה גם היא) היא יכולה להכיל עד 2.130 ליטר, שהם אפילו יותר מהאודי Q7 הגדולה בהרבה. מנוע הבנזין V6 כבר שקט ואלגנטי (24 שסתומים, ארבע גלי זיזים עם מערכת VVT-i) מצויד בשני מנועים חשמליים נוספים.

בין המנוע הסינכרוני החסר מברשת מקורר מים למנוע הבנזין נמצא גנרטור ושתי תיבות הילוכים פלנטריות. הגנרטור מיועד לייצר חשמל לטעינת הסוללה, אך הוא משמש גם להפעלת מנוע בנזין ולהנעת אחת מהתיבות שהוזכרו, אשר בשילוב זה פועלת כתיבה אוטומטית במהירות נמוכה. תיבת הילוכים פלנטרית נוספת דואגת רק להורדת המהירות הגבוהה של מנוע ההנעה.

שני המנועים החשמליים יכולים לעבוד גם בכיוון ההפוך. בדרך זו מתחדשת אנרגיה במהלך הבלימה, כלומר (שוב) הופכת לחשמל ונאגרת, מה שכמובן מפחית את צריכת האנרגיה. הגה הכוח ומדחס המזגן הם חשמליים - הראשון כדי לחסוך בדלק והשני כדי לשמור על מיזוג האוויר פועל גם כשהמכונית מונעת על ידי מנועים חשמליים. לכן, אין זה מפתיע שצריכת המבחן הממוצעת עמדה על 13 ליטר. אתה אומר שעדיין יש הרבה? תחשבו על זה של-RX 400h בעצם יש מנוע בנזין בנפח 3 ליטר ומעמיס כמעט שני טון. מרצדס-בנץ ML 3 דומה צורכת 350 ליטר ל-16 קילומטרים. עם רגל ימין מתונה יותר, הצריכה תהיה כנראה סביב 4 ליטר, בלי לשכוח אפילו את הזיהום הקל שבו מתהדרת לקסוס היברידית.

בזמן שהיינו יראת כבוד לטכנולוגיה, התאכזבנו מעט מאיכות הנסיעה. הגה הכוח החשמלי עקיף מדי והמארז רך מכדי ליהנות מפינות. ה- RX 400h ימשוך רק את מי שנוהג בשקט, רצוי רק על מנוע חשמלי, ומאזין למוזיקה האיכותית שמציע פנים לקסוס אטומים לרעש להפליא. אחרת, המסגרת הרכה יותר תעצבן את הבטן ואת החצי השני ותעייף את כפות הידיים שכבר הוזעו.

יש אנשים שאוהבים אביזרי הגה מעץ, אבל הם לא אוהבים אותם בכלל אם אתה צריך להיאבק כדי להשאיר את המכונית שלך על הכביש. התכונה הלא נעימה של לקסוס RX 400h היא שכאשר המצערת פתוחה לגמרי מהפינה הסגורה, היא מתנהגת כמו מכונית מונעת קדמית (מה שהיא בעצם, שכן יש לה הרבה יותר כוח בהגה הקדמית מאשר בחלק האחורי). בגלל המנוע החזק (הממ, סליחה, מנועים), הוא "מוציא" מעט את ההגה מהיד, והגלגל הפנימי רוצה לצאת מהפינה, ולא החיצונית, לפני שהאלקטרוניקה לייצוב תתערב. לפיכך, לקסוס הבדיקה לא קיבלה סימני עידוד לדינמיקת הנהיגה, מכיוון שהיא גורמת לך להרגיש שאתה נוסע ענק ישן מכבישי אמריקה. לעזאזל, זה הכל!

כמובן, אהבנו לא רק את השקט ואת הביצוע המוזיקלי מהשורה הראשונה, אלא גם את הציוד. לא היה מחסור בעור, עץ וחשמל במכונית המבחן (מושבים מחוממים ומתכווננים אופציונליים, הגה לכל כיוון, גג שמש, פתיחה וסגירה של הדלת האחורית באמצעות כפתור), כמו גם מכשירים אלקטרוניים (מצלמה לנוחות קלה נסיעה לאחור, ניווט) ואפשרות לוויסות זהיר של התנאים הפנימיים (מיזוג אוטומטי דו-שלבי). אל תשכח את פנסי קסנון, הזוהרים אוטומטית בעת סיבוב (15 מעלות שמאלה וחמש מעלות ימינה). אם לדייק, ה- RX 400h לא מציע שום דבר חדש, אבל נהג רגוע ירגיש בו טוב. בפרט, ניתן לומר זאת.

בין שלל המכוניות הדומות (קראו ML, XC90, Q7 וכו'), לקסוס RX 400h היא מכונית מיוחדת של ממש. למרות שאי פעם חשבתם שבחושך מרצדס בנץ, אאודי ואפילו וולוו מאחורי ההגה הם נבלה, כמו שאומרים המקומיים, שודד, אתה אף פעם לא מייחס את זה לנהג הלקסוס. ולמען האמת, היברידיות גם לא כל כך מעניינות עבור אבות מכוניות, שכן לחשמל אין עתיד בדרום ובמזרח. אז, שינה חסרת דאגות ניתן לייחס בבטחה לאחד מהיתרונות.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

לקסוס RX 400h מנהלים

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	64.500 €
עלות מודל הבדיקה:	70.650 €
כּוֹחַ:	200kW (272 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,9 s
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	13,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 5 ק"מ, 100.000 שנים או 3 3 ק"מ אחריות לרכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות לנייד, אחריות XNUMX שנים לצבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	974 €
לתדלק:	14.084 €
צמיגים (1)	2.510 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	29.350 €
ביטוח חובה:	4.616 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 62.009 0,62 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 92,0 × 83,0 מ"מ - תזוזה 3.313 סמ"ק - דחיסה 3:10,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (155 כ"ס) .) ב-211 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 5.600 מ' לשנייה - הספק סגולי 15,5 קילוואט לליטר (46,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 63,7 ננומטר ב-288 סל"ד דקות - 4.400 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית - מנוע חשמלי על הציר הקדמי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 4 V - הספק מרבי 650 קילוואט (123 כ"ס) ב-167 סל"ד/דקה - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-333-0 סל"ד - מנוע חשמלי על הציר האחורי: קבוע מנוע סינכרוני מגנט - מתח נקוב 1.500 V - הספק מרבי 650 קילוואט (50 כ"ס - קיבולת 68 Ah.
העברת אנרגיה:	מנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה נשלטת אלקטרונית (E-CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 7J × 18 - צמיגים 235/55 R 18 H, טווח גלגול 2,16 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מסגרת עזר קדמית, מתלים בודדים, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - מסגרת עזר אחורית, מתלים בודדים, סרן רב-חיבורי, קפיצי עלים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (דוושה השמאלית ביותר) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.075 ק"ג - משקל כולל מותר 2.505 ק"ג - משקל נגרר מותר 2.000 ק"ג, ללא בלם 700 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים זמינים.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.845 מ"מ - מסילה קדמית 1.580 מ"מ - מסילה אחורית 1.570 מ"מ - מרווח קרקע 5,7 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.510 - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 500 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. בעלים: 63% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 235/55 / ​​R 18 H / קריאת מטר: 7.917 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,9s
402 מ 'מהעיר:	15,9 שנים ( 147 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	28,6 שנים ( 185 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	75,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	42m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (352/420)

• ציפינו לצריכת דלק נמוכה יותר, אך עדיין קיימים עשרה ליטר לנהיגה מתונה. לקסוס RX 400h מתהדרת בכוח מעולה, אז אל תזלזל בהיברידי בנתיב החולף. כדאי שתתרחק ממנו.

• חוץ (14/15)

  מזוהה וכל הכבוד. אולי לא הכי יפה, אבל זה כבר עניין של טעם.

• פנים (119/140)

  מרווח, עם הרבה ציוד ורמת נוחות מצוינת, אבל גם עם כמה חסרונות (כפתורי מושב מחוממים ().

• מנוע, תיבת הילוכים (39
  
  
  / 40)

  כשמדובר במנועים, בין אם זה בנזין או שני מנועים חשמליים, רק הטובים ביותר.

• ביצועי נהיגה (70
  
  
  / 95)

  שנותיו ידועות בעיקר בזכות תפקידו בכביש. הוא נועד בעיקר לשוק האמריקאי.

• ביצועים (31/35)

  מאיץ מקליט, ממוצע מאוד במהירות מרבית.

• אבטחה (39/45)

  בטיחות אקטיבית ופסיבית הוא שם נוסף של לקסוס.

• כלכלה

  צריכת הדלק של מכונית של שני טון נמוכה, והמחיר גבוה.

אנו משבחים ומכפישים

שילוב של מנוע קלאסי ומנוע חשמלי

קלות שימוש

צריכת דלק

עבודה שקטה

טִיב הַעֲבוֹדָה

מצלמה אחורית

תמונה

הרכב ברובו ישן

מחיר

השלדה רכה מדי

הגה כוח עקיף מדי

תא מטען ראשי קטן יותר

אין לו אורות יום