לקסוס RX 450h F-Sport Premium

לקסוס RX ומרצדס ML ייסדו יחד את מחלקת ה-SUV הגדולים הפרימיום במחצית השנייה של שנות ה-XNUMX בארה"ב ובמקומות אחרים. אם בזמנו ה-RX היה די לא בולט ולא ברור בעיצובו, עכשיו זה השתנה לא מעט בדור הרביעי שלו. ה-RX החדש מושך מיד את העין, אבל לא כולם אוהבים בהכרח את הצורה שלו, ולכן הוא מחלק בין טעמים או לקוחות. אבל זו, אחרי הכל, כוונתם של מעצבי לקסוס, שכן הם אותגרו על ידי ענף הפרימיום הזה של טויוטה היפנית לנקוט בגישה אגרסיבית יותר לשוק. שני אנשים אשמים, נתוני המכירות ירדו בשנים האחרונות ככל שהיריבות הפכו נחושים יותר, ואקיו טויודה, הדור השלישי של מייסדי החברה, השתלט על המושכות של החברה כולה, מה שהופך את טויוטה לאגרסיבית הרבה יותר מבעבר. . ה-RX הוא הדגם הנמכר ביותר של לקסוס, ולכן יש לנקוט זהירות מיוחדת בעת התיקון. במקביל, הדגם, המהווה מעין אייקון היברידי בארה"ב יחד עם הפריוס, יוצר בייצור המוני במעמד שלו, שאי אפשר להתעלם ממנו.

אז זהו תיאור כללי של ה- RX, ושלנו היה מצויד כמעט בכל מה שקונה יכול לבחור. כלומר, כהכלאה הנושאת עמה את סימן ה -450 שעות, וכגרסה העשירה ביותר, כלומר F Sport Premium. התווית קצת מטעה שכן אין יותר ספורטיבי מגרסת האבזור הבסיסית (Finesse) של ה- RX הזו. לפיכך, תחנת הכוח היא הגרסה החזקה ביותר, ובנזין V6 נעזרת בשני מנועים חשמליים. הכוח הכולל של 313 "סוסים" הוא רהוט, והמאפיינים היברידיים בדרך כלל. בעת האצה המנוע מצפצף בצורה אחרת, כמובן, באופן רציף לחלוטין. זה מושפע גם מהעיצוב המשלב את העוצמה של בנזין V6 והמנוע החשמלי הקדמי, שנמצא בתיבת ההילוכים המשתנה ברציפות. אבל קול כזה בהחלט פחות מעצבן מאשר בפריוס, כי המנוע שקט יותר ובידוד הרעש של הגוף יעיל יותר. השילוב מתאים לשימוש רגיל.

אולם מסתבר שה- RX מיוצר בעיקר לטעם אמריקאי. בחירת מצב הנהיגה באמצעות הידית הסיבוב שליד ידית ההילוכים "הקלאסית" מתבצעת בארבע רמות שלמות (ECO, להתאמה אישית, ספורט וספורט +). ההתאמה משפיעה על פעולת התיבה, השלדה ומיזוג האוויר. עם זאת, אין הבדלים גדולים בהתנהגות הנהיגה בין תוכניות הנהיגה הבודדות, ונראה שכאשר נבחר פרופיל הנהיגה ECO, הצריכה הממוצעת מעט נמוכה יותר. כמובן, עם ידית ההילוכים אתה יכול גם לבחור בין מצב ההילוכים הרגיל לתוכנית S "להתערב" עם תיבת ההילוכים המשתנה ברציפות, יש לנו גם שתי עיני הילוכים מתחת להגה. אפילו בהתערבויות כאלה, לא תשיג שינוי ניכר יותר במאפייני השידור. כאן היפנים בהחלט סבורים שהמשתמשים ממילא לא מחפשים הגדרות אחרות, כיוון שזה עתה קנו מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית. השאלה היחידה היא מדוע, אם כן, יש אפשרויות לתוכניות שונות. אבל זה כבר סיפור אחר. הפעם מזג האוויר הלך לפגוש אותנו במהלך הבדיקות. השלג גם איפשר לבדוק את הביצועים בתנאי החורף בימים הראשונים.

למרות שה- RX מתוכנן כרכב הנעה לכל הגלגלים, בתנאים רגילים כל הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים בלבד. רק שטח חלקלק מתחת לאחור יגרום לחיבור הכונן (החשמלי) לאחורי, כמובן באופן אוטומטי לחלוטין, בהתאם למצב. ההתנהגות בכביש המושלג הייתה בדיוק מה שהיית מצפה ממכונית בהנעה לכל גלגלים, אפילו הורדת משטחים חלקלקים הולכת טוב. הטיפול ברכב השטח הגדול הזה הוא די מוצק, אבל נכון ששום דבר על הלקסוס RX לא מעודד אותנו לקחת איזו הרפתקת מירוצי ספורט בכבישים מעוותים. נראה שהכל אידיאלי לנסיעה שקטה. ה- RX בהחלט בולט ביחס למתחריו. זה לא נכון רק כאשר משווים את ה- 450h לאלה שבניגוד למערכת ההנעה ההיברידית של לקסוס, מציעים מנועי טורבו דיזל. קודם כל הופתעתי שבמיוחד בנסיעה ברחבי העיר קורה לא פעם שרק הכונן החשמלי עובד. אך זוהי נסיעה משולבת, ולנהג יש תחושה שכל המערכת מאפשרת טעינה מהירה של הסוללות בזמן הנהיגה.

עם זאת, אם אתה עובר לכונן חשמלי בלעדי, מצב זה יסתיים במהירות. יש עוד "מייל רע" ועליך להיזהר מאוד עם דוושת התאוצה. עם זאת, נהיגה עירונית משולבת כזו (מיתוג אוטומטי של הכונן מנועי הבנזין החשמליים) בטווח התקנים שלנו התבררה כלכלית מאוד. עם זאת, כשנוסעים בכבישים המהירים ובמהירות המרבית המותרת, הרבה יותר קשה לחסוך כסף. זו אחת הסיבות שלקסוס RX מרגישה מעט חלשה בתנאים האלה, אפילו עם אמצעי מפעל עם מהירות מרבית של 200 קילומטרים לשעה. כעת, כשהמתחרים כבר מציעים דגמים היברידיים (למעשה, כולם היברידיות פלאגין), עולה שאלה חדשה כמה זמן בעל לקסוס טויוטה עדיין יתעקש על היברידיות קונבנציונאליות. נראה שהניסיון שלנו בתוספים הוא כזה שגם כאן לקסוס RX 450h נמצאת בעמדת נחיתות בהשוואה למתחריו החדשים יותר.

מבחינת הציוד והשימושיות, לקסוס מציעה חווית קניה אחרת לגמרי מקנייני מכוניות פרימיום רגילים באופן כללי. במחירון שלהם כל מה שניתן להשיג מסוכם בחבילות ציוד שונות, אין כמעט אביזרים. במובן מסוים, זה גם מובן, כי מכוניות מגיעות אלינו מיפן ובחירה פרטנית תאריך עוד את זמן ההמתנה למכוניות שנבחרו. ישנם רק מספר פריטים נוספים, אנו סופרים אותם על אצבעות יד אחת. למרות שהתחושה הפנימית נעימה מאוד, עם זאת יש לציין כי מהנדסי ומעצבי לקסוס עברו דרך יוצאת דופן באזורים מסוימים. למרות האצילות של הפנים, הוא מפתיע עם כמה פרטי פלסטיק זולים. למרות שכל הפונקציות עדיין ניתנות לניהול, לא ניתן להפריד את הלקסוס מהכפתור, המשמש כעכבר לתפריטי מידע ותעודות מידע. בהשוואה לכפתור הסיבוב, הוא כמובן הרבה פחות מדויק, וזה כמעט בלתי מתקבל על הדעת. גם רשימת העוזרים האלקטרוניים של RX לנהיגה בטוחה ונוחה היא ארוכה ומקיפה למדי.

סיוע אוטומטי של בלמים פעילים וחיישת מכשולים (PSC), אזהרת יציאה מנתיב (LDA), זיהוי תמרורים (RSA), היגוי חשמלי מתקדם (EPS), השעיה אדפטיבית (AVS), מחולל קול, הכל במיקום רכב אחד (זיהוי נקודה עיוורת) לרכבים מתקרבים בעת נסיעה לאחור, מצלמת רוורס, מצלמות מעקב 360 מעלות, חיישני חניה) ובקרת שיוט מכ"ם פעילה (DRCC) הם המרכיבים החשובים ביותר. עם זאת, לגבי האחרונים עלינו לחזור ולהדגיש כי מהנדסי לקסוס (למשל טויוטה) הם עקשנים מאוד כדי שבקרת השיוט שלהם תשאיר את המכונית במהירות קבועה של פחות מ -40 קילומטרים לשעה. הלקסוס RX שונה במקצת, אם כי היא פעילה וניתן לנהוג על ידי עמודים כבר חצי אוטומטית, מכיוון שהיא שומרת על מרחק בטוח מול הרכב שלפנינו. נכון, עד מהירות מינימלית של 40 קילומטרים לשעה, אבל אנחנו יכולים להפעיל אותו רק ב -46.

לכן, כמעט בלתי אפשרי להסתדר על ידי התאמת המהירות בערים באמצעות בקרת שיוט. בלתי נתפס, במיוחד לאור הניסיון עם מותגי רכב רבים אחרים, גם אם הבטיחות נחשבת לסיבה מספר אחת לעקשנות של לקסוס. ה-RX 450h היא מכונית שלא ניתן להפריד זו מזו רק בגלל המראה שלה. זה דומה מבחינת נוחות השימוש. אם אתם מחפשים רק מכונית נוחה ששונה בכמה פרמטרים, או יותר נכון בתיבת ההילוכים, אז היא תתאים לכם. אתה יושב בו ואחרי ההתאמות הראשונות לא משנה שום דבר אחר ברכב? אז כנראה שזו הבחירה הנכונה. אבל זה כמעט בוודאות לא למי שבנוסף לניכוי סכום הכסף המתאים לרכבו, מבטיחים גם אביזרים שימושיים ויעילים, משנים באופן אקטיבי את ההגדרות או כמובן היכן מותר להגיע למהירויות גבוהות יותר.

Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

לקסוס RX 450h F-Sport Premium

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	91.200 €
עלות מודל הבדיקה:	94.300 €
כּוֹחַ:	230kW (313 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,4 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 ק"מ אחריות כללית, 5 שנים או 100.000 ק"מ אחריות על רכיבי הנעה היברידית, אחריות לנייד.
סקירה שיטתית	במרחק של 15.000 ק"מ. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.232 €
לתדלק:	8.808 €
צמיגים (1)	2.232 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	25.297 €
ביטוח חובה:	3.960 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 54.786 0,55 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V6 - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 94,0 × 83,0 מ"מ - תזוזה 3.456 סמ"ק - דחיסה 3:11,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (193 כ"ס) ב-262 סל"ד ממוצעים מהירות בהספק מרבי 6.000 מ'/ש' - הספק ספציפי 16,6 קילוואט לליטר (55,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 75,9 ננומטר ב-335 סל"ד דקות - 4.600 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק לתוך סעפת היניקה. מנוע חשמלי: קדמי - הספק מרבי 123 קילוואט (167 כ"ס), מומנט מרבי 335 ננומטר - אחורי - הספק מרבי 50 קילוואט (68 כ"ס), מומנט מרבי 139 ננומטר. מערכת: הספק מרבי 230 כ"ס (313 כ"ס), מומנט מרבי, למשל סוללה: Ni-MH, 1,87 קוט"ש
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים – הילוכים רציפה CVT – יחס העברה 3,137 – יחס מנוע 2,478 – 3,137 דיפרנציאל קדמי, דיפרנציאל אחורי 6,859 – חישוקי 9 J × 20 – צמיגי 235/55 R 20 V, טווח גלגול 2,31 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,7 ש' - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 120 גרם/ק"מ - טווח חשמלי (ECE) 1,9 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים ( קירור מאולץ), ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.100 ק"ג - משקל כולל מותר 2.715 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.890 מ"מ – רוחב 1.895 מ"מ, עם מראות 2.180 1.685 מ"מ – גובה 2.790 מ"מ – בסיס גלגלים 1.640 מ"מ – מסילה קדמית 1.630 מ"מ – אחורי 5,8 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.140 מ"מ, אחורי 730-980 מ"מ - רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.550 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-990 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - תא מטען 510 - 1.583 תא מזוודות. 380 ליטר – קוטר כידון 65 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: כונן Yokohama W 235/55 R 20 V / מצב מד מרחק: 2.555 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 144 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	74,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB

דירוג כולל (356/420)

• לקסוס כנראה סומכת על לקוחות שחושבים אחרת, וכך גם רוב אלה שבוחרים ברכבי שטח כה גדולים באירופה.

• חוץ (14/15)

  בהחלט תמונה מעניינת וייחודית שאתה מתרגל אליה במהירות.

• פנים (109/140)

  שילוב של כמה דברים ראוי לשבח ואחרים פחות ראוי לשבח. ישיבה נוחה, אך עיצוב לוח מחוונים דקיק. מספיק מקום לנוסעים, תא מטען פחות משכנע.

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  הם הופתעו מהתנועה שלהם בשלג. למרות שאין בו קפיצי אוויר ורק בולמים מתכווננים, הנוחות מספקת.

• ביצועי נהיגה (57
  
  
  / 95)

  מבחינת הטיפול, זה לא מפגר מאחורי המתחרים, אבל הייתי רוצה התנהגות משכנעת יותר בעת בלימה.

• ביצועים (30/35)

  היפנים והאמריקאים לא מעריכים מהירות מרבית, ולכן לקסוס מגבילה אותה ל -200 קמ"ש.

• אבטחה (43/45)

  למרבה הצער, לא ניתן להשתמש בבקרת שיוט אקטיבית בעת נסיעה ברחבי העיר.

• כלכלה (45/50)

  הכונן ההיברידי יכול לספק צריכת דלק טובה יותר רק בעת נסיעה ברחבי העיר, ובמחיר של לקסוס כבר מתקשה לשלוט בתחרות.

אנו משבחים ומכפישים

מושבים, מיקום, ארגונומיה (למעט, ראה להלן)

נסיעה חשמלית

הַרוָחָה

צריכת דלק בעת נהיגה בעיר

צריכת דלק בעת נהיגה בכביש המהיר

אובדן זיכרון של כל ההגדרות בעת עצירה

העכבר לגלול בתפריטי מערכת המידע והמערכת

טווח הנעה

מושבים גבוהים למדי

תא מטען מוגבל עקב סוללות מתחת