ניסיון אישי בהפעלת לאדה לארגוס למשך חודש
אחרי שקניתי לעצמי לאדה לארגוס עבר כמעט חודש. לכבוד האירוע המשמעותי הזה, החלטתי לכתוב סקירה משלי, או את מה שנקרא דו"ח על תפעול המכונית. אני רוצה לספר ולשתף את ההתרשמות שלי על המכונית, להביא את כל היתרונות והחסרונות של לאדה לארגוס, על סמך ניסיון אישי בלבד, וללא אגדות.
בזמן הזה המכונית שלי רצה לא כל כך מעט 2500 ק"מ, ומה אני יכול להגיד על צריכת הדלק: בהתחלה, כמובן, זה לא היה נעים במיוחד, אפילו על הכביש המהיר במהירות ממוצעת של 110 קמ"ש הגיע ל-10 ליטר. / 100 ק"מ. אבל עם כל קילומטר חדש, הצריכה החלה לרדת בהדרגה ולהתקרב לציון של 7,5 ליטר למאה. אבל בעיר עכשיו המנוע התחיל לאכול רק 11,5 ליטר, אבל זה לא מינימום, כי לפני ריצה מלאה צריך לעבור לפחות עוד 10 כדי שכל חלקי המנוע יישחקו סוף סוף ויעבדו. . אני חושב שאחרי זמן מה נשמור על 10 ליטר - לא יותר.
כמובן שלמרות שהמנוע מפיק 105 כוחות סוס, אתה תמיד רוצה יותר, במיוחד שמסת המכונית כבר לא זהה לזו של אותם קאלין ופריור. אתה גם צריך להוסיף לפחות 25-30 סוסים, אז לא יהיו תלונות על כוח המנוע. והיה אפשר להשתמש אפילו בפחות בנזין, אחרי הכל, נפח המנוע קטן, רק 1,6 ליטר - ומכונית אוכלת בממוצע 9 ליטר, זה יהיה יותר מדי.
מטבע הדברים, פשוט אין מתחרים ללאדה לארגוס בקטגוריית המחיר הזו. אם נשווה מכוניות סטיישן מקלינה או פריורה, אז ברור שהן מפסידות, שכן קיבולת תא המטען הרבה פחות, ואיכות הבנייה שלהן נמוכה בהרבה מזו של סטיישן שבעה מושבים. אז אין עדיין מכונות כאלה, כדי שתוכל להשוות ביניהן ולבחור משהו מתאים יותר, אז אתה צריך להסתפק במה שיש לנו.
לגבי הדינמיקה, בהתחלה מהקילומטרים הראשונים הכל היה די עצוב, צבר תאוצה בעל כורחו, אבל כעת המנוע מאיץ היטב גם בעלייה בהילוך חמישי, כנראה שהריצה עושה את עצמה. אבל גם הפגמים של המהנדסים קיימים כאן: קצר חשמלי לאדמה של המתנע של ממסר הפושט. המכסה על חבית הכביסה גם הוא עשוי בצורה לא נוחה, הוא קשור על חבל פלסטיק דק - זה לא נוח לשפוך מים לתוך החבית. ועוד נקודה מאוד מעניינת - קופסת הנתיכים של לארגוס, שנמצאת מתחת למכסה המנוע, מכוסה בכיסוי רגיל, שאין עליו סימן זיהוי אחד - ואיך אני אמור לקבוע היכן נמצא הפתיל על האור, ו איפה על פנסי הערפל, למשל.
אבל העיצוב של הדלתות האחוריות של המכונית נוח מאוד, ניתן לפתוח אותן לא רק ב-90 מעלות, אלא גם לחלוטין ב-180 מעלות, זה יהיה די נוח להעמיס מטענים גדולים. כמו כן, רציתי לומר על הטיפול נגד קורוזיה בגוף, המאסטרים של מרכזי השירות של הסוחרים הרשמיים מבטיחים שהכל נעשה למצפון ואין צורך להמשיך לעבד את המכונית, לקחתי את המילה שלי בשביל זה.
המזגן עובד לפי הצורך, אין לי תלונות לגביו, אבל העובדה שאין פילטר בתא הנוסעים מטרידה. ובכל זאת, המכשיר עולה יותר מ-400 אלף, וחבל לא לשים פילטר לתא. חיסרון נוסף הוא רמת הנוחות הנמוכה לנוסעים מאחור, לשלושתנו מאוד לא נוח לישיבה, במיוחד בנסיעות ארוכות. בסיס הגלגלים הארוך היה קצת מעצבן בהתחלה, וכל הזמן נתקע בשוליים בפניות בחצרות, עכשיו חודש אחרי - התרגלתי.
