Lotus Exige Cup 430 הוא הלוטוס המהיר ביותר אי פעם
מייסד לוטוס, קולין צ'פמן, הונחה על ידי עיקרון פשוט בתכנון מכוניות, לפיו צריך קודם כל להפחית את משקל המכונית, ולאחר מכן להגדיל את הספק המנוע שלה. הוא סיכם את זה באופן פיגורטיבי בשני משפטים: "הוספת כוח הופכת אותך למהיר יותר בקו ישר. ירידה במשקל הופכת אותך למהיר יותר בכל מקום".
לפי המתכון הנ"ל, בין היתר, הידועים לוטוס 7, הופק בשנים 1957-1973. אז נוצרו רבים מהשיבוטים שלה, שהופקו על ידי יותר מ-160 חברות מרחבי העולם, והמפורסם שבהם עדיין מיוצר. קתרהאם 7. זוהי גישה פשוטה, מבריקה ונכונה. קולין צ'פמן עיצוב רכב היה הפילוסופיה של חברת נורפולק משנת 1952 ועד היום.
אני מזכיר את כל זה כדי להבין טוב יותר מה עומד מאחורי העבודה האחרונה. לוֹטוּס. Exige Cup 430 והוכחה לכך שמהנדסי היתל כבר פוגעים לאט לאט בקיר הפתגמי בכל הנוגע להפחתת משקל, אז עכשיו הם התחילו להגביר את ההספק. לפי המותג הבריטי, זה צריך להיות "האקסיג' הקיצוני ביותר שנוצר אי פעם" ובהיכרות עם חברת נורפולק, אין לי ספק בכך. יתרה מכך, השנה יש סדרה של חדשות ושיאים של לוטוס.
הכל התחיל בסוף מרץ עם הצגת האליז ספרינט, שהייתה האליז הקלה ביותר בדור הנוכחי (798 ק"ג). חודש לאחר מכן, ה-Exige Cup 380 ראה את האור, גרסה "קלה" יותר של ה-Exige Sport 380, שיצאה במהדורה מוגבלת של 60 חלקים. בסוף מאי הוצג ה-Elise Cup 250, הגרסה הקלה והחזקה ביותר של האליז. פחות מחודשיים לאחר מכן הגיע ה-Evora GT430, שזכה לתואר הלוטוס החזק ביותר בתולדות המותג (430 כ"ס). בסוף אוקטובר הוצג ה-Elise Cup 260, שבמשפחת אליז העלה את הרף לרמה חדשה, אפילו גבוהה יותר, עם יצור כולל של 30 יחידות. ועכשיו? ועכשיו יש לנו את ה-Exige Cup 430, המשלב את הקלילות של ה-Elise Sprint עם העוצמה של ה-Evora GT430. השפעה? יכול להיות רק אחד - מכונית מהירה לעזאזל, הכביש המהיר ביותר לוטוס. אבל עוד על כך בהמשך…
נתחיל מהמשקל, אשר בהתאם לאפשרויות הנבחרות יכול להגיע לכל היותר ל-1,093 ק"ג או לרדת ל-1,059 ק"ג, ואם תנסו בנוסף לנטוש את כרית האוויר, המשקל יירד ל-1,056 ק"ג - אוסיף רק זה פחות מזה של הגביע 380. אבל... למעשה, הגביע 430 עלה במשקל ביחס למקבילו החלש יותר. כמות המסה הגדולה ביותר נספגה על ידי המדחס המוגבר ומערכת קירור המנוע (+15 ק"ג), קילוגרמים נוספים הגיעו ממצמד חדש, גדל ב-12 מ"מ, בקוטר של 240 מ"מ (+0.8 ק"ג) ובלמים עבים יותר. דיסקים (+1.2 ק"ג) - סך הכל 17 ק"ג של משקל עודף, אך לא לשווא, כי הם צריכים לעזור לאלף את הפרמטרים המשופרים של יחידת הכוח. עם זאת, מהנדסי לוטוס אוהבים להילחם עם קילוגרמים. תוכנית "ריפוי ההרזיה" כוללת שימוש מוגבר בסיבי פחמן, אלומיניום וחומרים קלים אחרים, כמו גם, כולל שינויים בגוף הקדמי והאחורי (-6.8 ק"ג), חיבורים לחגורת בטיחות (-1.2 ק"ג), מפזר אלומיניום אחורי (-1). ק"ג), מערכת פליטה מטיטניום עם סאונד משופר (-10 ק"ג) ואלמנטים פנימיים כמו מושבים ומסילותיהם (-2.5 ק"ג), מה שחוסך סה"כ 29 ק"ג. חישובים פשוטים מראים שהמשקל הכולל של הגביע 430 עמד על 12 ק"ג לעומת הגביע 380 - עם משקל התחלתי כל כך נמוך, 12 ק"ג אלו הם תוצאה ראויה לשבח.
מקור דיסק Exige Cup 430 הוא מנוע V3.5 בנפח 6 ליטר עם מדחס מקורר אדלברוק שמפתח 430 כ"ס. ב-7000 סל"ד ומומנט של 440 ננומטר בטווח שבין 2600 ל-6800 סל"ד - על 55 כ"ס ו-30 ננומטר יותר מה-Cup 380. הנעה היא תיבת הילוכים ידנית קצרה עם 6 הילוכים לגלגלים האחוריים. הפרמטרים האלה אולי לא מרשימים בהשוואה למכוניות כמו פרארי 488, אבל אנחנו מדברים על מכונית ששוקלת כמעט 40 ק"ג פחות מסיאט איביזה הבסיסית ויש לה כמעט פי 6 יותר כוח. וכאן הדבר החשוב ביותר הוא הכוח הספציפי, שהוא המקרה Exige Cup 430 הוא 407 ק"מ לטון - לשם השוואה, לפרארי 488 יש 433 ק"מ לטון, ול-Cup 380 יש 355 ק"מ לטון. זה יכול להיות סימן לדבר אחד בלבד - עבודה מצוינת. העברת מחט מד המהירות מ-0 ל-100 קמ"ש לוקחת 3.3 שניות, והערך המקסימלי שהיא יכולה להראות הוא 290 קמ"ש - שזה 0.3 שניות פחות ו-8 קמ"ש יותר מה-Cup 380, בהתאמה.
עם זאת, השינויים באקסיג' החדש אינם מוגבלים למשקלו ולעוצמתו. גביע 430 הוא מתהדר בדגם הגדול ביותר מכל דגם כביש של לוטוס, קליפרים בעלי 4 בוכנות ודיסקיות בלמים קדמיים ואחוריים בגודל 332 מ"מ חתומים על ידי AP Racing. מתלי הניטרו החדשים המתכווננים במלואם ומוטות ה-Eibach, המתכווננים אף הם, אחראים לטיפול הנכון במכונית. כדי לשפר את הטיפול במהירויות גבוהות יותר, מפצל סיבי הפחמן הקדמי והדשים המכסים את פתחי האוויר הקדמיים והספויילר האחורי שונו כדי להגביר את כוח הירידה מבלי להגדיל את מקדם הגרר. כוח הירידה המרבי של המכונית הוא 20 ק"ג יותר בהשוואה ל-Cup 380, סה"כ 220 ק"ג, מתוכם 100 ק"ג מלפנים (עלייה של 28 ק"ג) ו-120 ק"ג (ירידה של 8 ק"ג) ב- סרן אחורי. האיזון הזה של הכוח כלפי מטה על ידי הגדלת הכוח על הסרן הקדמי אמור, מעל לכל, להבטיח ביצוע פניות יעיל יותר במהירויות גבוהות.
אוקיי, ואיך זה ישפיע על הביצועים בפועל של המכונית? הדרך הטובה ביותר לבחון זאת היא "בקרב", שעשתה לוטוס באתר הניסויים של המפעל שלה בהיתל (אורכו 3540 מ'). עד כה, גרסת הכביש של הלוטוס 3-Eleven, "מכונית" קיצונית למדי ללא שמשה קדמית בהספק של 410 כ"ס, הציגה את הזמן הטוב ביותר. ובמשקל 925 ק"ג, שהקיף את המסלול בדקה אחת ו-1 שניות. . תוצאה זו הייתה מתאימה רק ל-Exige Cup 26. כפי שאולי ניחשתם עד עכשיו, גרסת ה-Cup 380 עשתה עבודה טובה יותר והשלימה את ההקפה תוך דקה אחת ו-430 שניות, ובכך קבעה את השיא של לוטוס שהומלג בכביש.
לא פלא שה-Lotus Exige Cup 430 החדש גאה בנשיא החברה, ג'ינה-מארק ולש:
"זו המכונית שתמיד רצינו לבנות ואני בטוח שכל מעריצי לוטוס יתרגשו מהתוצאה הסופית. בנוסף לעלייה משמעותית בהספק, ה-Cup 430 תוכנן בכל דרך, מושרש ב-DNA של הלוטוס, כדי להבטיח שננצל במלואו את הפוטנציאל המדהים של שלדת ה-Exige. למכונית הזו אין תחרות - גם בטווח המחירים שלה וגם מעבר לכך - וזה לא מוגזם לומר ששום דבר לא יכול לעמוד בקצב של האקסיג' הזה על הכביש ועל המסלול".
לבסוף, שתי הודעות. הראשון - טוב מאוד - הוא שבניגוד ל-Cup 380, גרסת ה-430 לא תהיה מוגבלת במספר. השני הוא קצת יותר גרוע מכיוון שהוא נוגע למחיר, שמתחיל ב-99 פאונד בשוק הבריטי ומגיע ל-800 יורו בשכנותינו המערביות, כלומר מ-127 ל-500 זלוטי. מצד אחד זה לא מספיק, ומצד שני תחרות דומה יקרה לפחות פי שניים. יתרה מכך, זוהי הזדמנות לתקשר עם סוג מכונית גוסס, אלה "אנלוגיים", מכניים בלבד, ללא מסכים נוספים, ללא עודף של "בוסטרים" אלקטרוניים, כאשר לנהג יש הזדמנות לבדוק את יכולות המכונית, איך הוא יכול לנהוג בו, ולא מחשב שמתקן רכב.מסלול שגוי בכל פנייה. מדובר בנציג של זן המתמקד במשקל נמוך, ב"אטימות", ולא במנועים חזקים שמניעים גופים "שמנים". מדובר במכונית שהנהג מחובר אליה, קשורה בקשר בל יינתק ופשוט מעניקה לו הנאה צרופה ונטולת נהיגה. וזה עולה יותר מחצי מיליון זלוטי, ממש לא יסולא בפז...
