סיאט ארונה - קרוסאובר (כמעט) מושלם

האופנה לרכבי שטח וקרוסאוברים מעייפת. כל יצרן מתהדר במוצרים חדשים בגזרות אלה, יש מרוץ חימוש מתמיד, אם כי יש להחליף את "נשק" במילה "פרסונליזציה". האופי האינדיבידואלי של רכבים כאלה, הרבגוניות המקסימלית שלהם והמראה הייחודי והאטרקטיבי הם הנושאים החשובים ביותר בעיצוב של רכבים כאלה. שוק הרכבים בעלי מרווח גבוה בעולם גדל בקצב מסחרר. עם ההזדמנות לבחון עיצובים רבים כאלה במהלך השנה, קל לחלק אותם לעיצובים מוצלחים יותר ופחות. אבל השאלה היא איזה קרוסאובר ורכב שטח עדיף? ולמה? למעשה, כל נהג יכול למנות את סט האיכויות שלו שאמורות להיות למכונית החלומות שלו משני הקטעים הללו. כשנסענו לאחרונה לברצלונה להצגת סיאט ארון החדשה, לא ציפינו למשהו מיוחד – סתם עוד קרוסאובר. לאף אחד מאיתנו לא הייתה הרגשה ש"איביזה על המעיינות" יביא לנו הפתעה כל כך גדולה. ונכון שאנחנו לא יכולים לתת את התווית "מושלם קרוסאובר", אבל לדעתנו, לא היה הרבה מה לעשות עם התואר הזה. 

דנ"א מושב במבט חטוף

מאז הצגת הדור הנוכחי של דגמי לאון, המותג סיאט נתפס כיצרן של מכוניות בעלות אופי ספורטיבי. קו דינמי, אבל לא מסובך מדי מושך את העין, ודגשים ספורטיביים המופיעים פה ושם אינם שנויים במחלוקת, אלא אפילו עמומים. אחרי ליאון המצליח, איביזה חדשה שדומה לו מאוד, הגיע הזמן אהרון.

סיאט קרוסאובר נאלץ לעקוב אחר מגמות השוק: הוא מציע אפשרות לצבע מרכב דו-גווני, עם מבחר צבעי גג בשלוש גרסאות שונות. ישנם לא פחות מ-16 עיצובי ריפוד, כולל שילוב עם אלקנטרה, וכן שישה חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ' בגודל XNUMX אינץ' - למרות שלדגם זה מותקנים יותר גלגלים, כך הוא מושך יותר תשומת לב למראה שלו.

הצללית מזכירה דמיון רב לאיביזה הקטנה יותר, אך הודות לגידול של 19 ס"מ במרווח הקרקע ומאפיינים בולטים כמו תג X הכרום על עמוד ה-C, שני הדגמים אינם ניתנים לטעות. הצללית של ארונה מלאה באנרגיה. הוא נראה נהדר בצבעים עזים כמו אדום וכתום, מה שמדגיש שמדובר במכונית לאנשים פעילים שמחפשים חוויות חיוביות. הפנסים המשולשים, שהם סימן ההיכר של סיאט כבר כמה שנים, מדגישים את האופי הדינמי. הפגוש הקדמי עצמו, בהשוואה לדגמי סיאט אחרים, מיוצר בהתאם למוסכמות הסגנוניות של המותג, והשוליים התחתונים של הפגושים והדלתות מוגנים בבטנת פלסטיק שחורה. קו החלונות עובר באופן קבוע מעמוד ה-A ועולה לגובה ידית דלת תא המטען, מה שמקנה לו מראה דינמי יותר מבלי להגביל את הראות בעת תמרון. קו הגג, על אף שהוא משופע מעט מעמוד ה-B, שטוח מאוד, מה שמשפיע לטובה על כמות מרווח הראש לנוסעים מאחור. בדלת תא המטען יש ספויילר לגג, והפגוש האחורי בגרסת הספורט FR שבדקנו הוא בעל מראה אלומיניום כסוף וצנרת תאומה טרפזית שגם היא חיקוי. למרות העובדה שיש כאן "העמדת פנים", הכל מצטבר למכלול יפה להפליא, הרמוני. ארונה יש לו קסם משלו - הוא נראה גזעי ובו בזמן מעלה חיוך על הפנים. זה גם לא נראה כמו מכונית צעצוע. זה קרוסאובר ממש גדול.

קשה אבל נעשה בזהירות

ארונה אימצה את רוב ההחלטות הסגנוניות בפנים מאיביזה, אם כי לא הכל בדיוק אותו הדבר. חומרי הגימור קשים, אך מקופלים בקפידה. בְּ גרסת FR כמה פרטים של לוח המחוונים ולוחות הדלת תפורים בחוט אדום, אבל זה בהחלט לא עור.

התצוגה בגודל שמונה אינץ', שכבר מוכרת מאיביזה, מוצבת במיקום אופטימלי, משם קל לשלוט בפונקציות שלה. עם זאת, מספר הפונקציות וההיגיון של התפריט דורשים קצת התרגלות.

מה היה חסר? לדוגמה, שעון דיגיטלי מסוג תא הטייס הווירטואלי, שנמצא בשימוש יותר ויותר גם במכוניות בפלח זה. התצוגה הדיגיטלית בין השעונים, גם בתוספת תשלום, אינה יכולה להיות בצבע. למרבה הצער, גם בגרסה הגבוהה ביותר, עם ריפוד אלקנטרה, למושב הנהג אין תמיכת מותניים מתכווננת.

הצד החיובי, לעומת זאת, הוא כוונון הגובה של מושב הנוסע, מטען האינדוקציה האלחוטי, הבחירה בחזית שחורה או מערכת השמע הייחודית של המכונית BEATS®. בפנים, באופן מפתיע, יש הרבה מקום לנהג, לנוסע מלפנים, למושבים מאחור ולתא מטען בנפח 400 ליטר. עבור סיאט ארון, לצאת לחופשה של שבוע עם מזוודות זה אתגר אמיתי. כמו במקרה של רכבי VAG, גם רשימת האבזור הנוסף לדגם זה ארוכה מאוד, מה שמאפשר לנו לבחור בחופשיות את האפשרויות הדרושות לנו לשימוש יומיומי ברכב. המכונית מציעה איכות פנימית מספקת, נפח גדול מלפנים ומאחור, תא מטען מרווח ואבזור נרחב למדי. ומערכת כזו של יתרונות הפתיעה אותנו מאוד.

בנהיגה - כמה שיותר יותר טוב

כשעלינו מאחורי ההגה של גרסת ה-FR עם מנוע 1.5 כ"ס 150 TSI ותיבת הילוכים ידנית, ציפינו לחווית נהיגה חיובית מאוד. ההתלהבות שלנו התקררה כשנודע לנו שלא גרסת ה-FR וגם מנוע ה-1.5 לא יהיו זמינים בפולין במהלך פתיחת הדגם הזה. אז החלטנו לנסוע מרחק קצר עם הציוד הזה, ואז לשנות אותו לאחד שאתה יכול לקנות.

גרסת FR מצוידת בנוסף בחבילת הביצועים - גלגלי 18 אינץ' ומערכת SEAT Drive Profile, המשנה את אופן השימוש במכונית. ואם מישהו מתכנן לקנות את ארון זמן מה אחר כך ויכול להוציא על המכונית הזו כ-100 זלוטי, "התקנה" כזו בוודאי תספק אותו. הקרוסאובר הקטן, פשוטו כמשמעו, מוכן לנהיגה, פונה בצורה נועזת מאוד ומאיץ ביעילות רבה. ריצה במהירות גבוהה אינה כרוכה ברעשים מטרידים המגיעים מתחת למכסה המנוע, ולמרות היותה הנעה קדמית בלבד, הארונה צפויה והופכת מראה דינמי לנסיעה דינמית באמת. אם היינו רוכשים את הארונה היא הייתה בגרסת FR ועם מנוע 000 TSI.

אבל בואו נחזור לקרקע, למה שזמין "בינתיים". הבחירה הבאה הייתה מנוע 1.0 TSI עם 115 כוחות סוס יחד עם תיבת הילוכים ידנית. ולמרות שזה די מספיק לנהיגה עירונית חסכונית, כבר במהירויות מעל 120 קמ"ש יש חוסר בולט של צילינדר אחד, במיוחד לאחר המעבר מיחידת 1.5 טובה מאוד. עם זאת, אנו ממליצים לשלם תוספת עבור חבילת SEAT Drive Profile, המאפשרת חווית רכב חיובית יותר. מנוע 1.0 בגרסת 115 כ"ס. תהיה גם היחידה הזמינה עם תיבת שבעה הילוכים DSG אוטומטית. לאחר זמן מה יתווסף להיצע גם דיזל בנפח 1600 סמ"ק, אך בשל המחיר הגבוה וצריכת הדלק הירודה יחסית, במיוחד במקרה של נסיעה עירונית, הוא כנראה לא יזכה לפופולריות רבה בפולין. לסיכום: למנוע ה-1.0 יש 115 כ"ס. די, אבל אנחנו ממליצים לכל אוהבי הנהיגה המהירה יותר להתאזר בסבלנות ולחכות לגרסת FR 1.5 TSI.

אנחנו לא הכי זולים, אבל גם לא הכי יקרים.

מחירון סיאט ארון נפתח בגרסת Reference עם מנוע 1.0 TSI עם 95 כ"ס. ותיבת חמישה הילוכים ידנית. כדי להפוך לבעלים של מכונית זו, אתה צריך להוציא מינימום PLN 63. במחיר הזה אנחנו מקבלים בין היתר Front Assist, Hill Hold Control, 500 כריות אוויר, חלונות חשמליים ומראות, מיזוג ידני.

ומה המחירים של דגמים מתחרים? גרסת הבסיס של יונדאי קונה עולה 73 PLN, אופל מוקה X מתחיל ב- 990 PLN והפיאט 73X אמורה לעלות מינימום 050 PLN. ארונה בגרסה הבסיסית נמצאת באמצע ההימור. נכון לעכשיו הגרסה הגבוהה ביותר של Xcellence עם מנוע 500 TSI 57 כ"ס. ותיבת הילוכים אוטומטית DSG מתחילה מ- 900 PLN, ולאחר שדרוג מלא היא יכולה לעלות יותר מ- PLN 1.0. עם זאת, אז הוא מצויד בכניסה מלאה ללא מפתח לרכב, ניווט עם מפת אירופה עם עדכונים חינמיים, מערכת שמע BEATS® או חישוקי סגסוגת 115 אינץ' ומרכב דו-גוני.

אנחנו מחכים בקוצר רוח למחירון של גרסת ה-FR, שכמו שאר הדגמים, כנראה יעלה כמו גרסת אקסלנס. אנחנו מחכים גם להצעות לגרסה עם מנוע 1.5 TSI. וחבל שזה לא יהיה עם תיבת הילוכים אוטומטית.

המזג הספרדי השתהה גבוה יותר

ארונה בוודאי תמצא מעריצים רבים - היא נראית רעננה, דינאמית ואנרגטית. זה נעשה בצורה כזו שאי אפשר להאשים יותר מדי, במיוחד כשאנחנו זוכרים את המוצא שלנו מהעיר סיאט של איביזה. גם עם מנוע ה-TSI ליטר, סיאט קרוסאובר מציע ביצועים נאים, ומנוע ה-1.5 ליטר הקרוב יציע יכולות שעולות בהרבה על המתחרים. אין לחלום על גרסת הנעה לכל הגלגלים של המכונית הזו, אבל למעשה, הנעה לכל הגלגלים תהווה כנראה רק אחוז קטן מכלל ההזמנות. והכי חשוב, הארונה רוכבת כמו שהיא נראית, מציעה הרבה מקום ותופסת את תשומת הלב של העוברים והשבים. לגבי ההצלחה המסחרית של הקרוסאובר, נראה שדגם סיאט זה נועד לו. השאלה היחידה היא, האם הרוכשים הפולנים, שחושבים על "קרוסאובר", ירצו לחשוב על "סיאט ארונה"?