הטוב משני העולמות // נהיגה: קוואסאקי נינג'ה 1000 SX

קוואסאקי היא אחת מאותן יצרניות שלא רק מציגות חדשות, אלא גם דואגות לאופנועים שהוקמו זה מכבר על ידי המעמדות. כמובן, אנחנו לא שוכחים את הטכנולוגיות העדכניות ביותר.

בעוד שחלק מהיצרנים כבר שכחו מהמעמד הקלאסי של טיולי ספורט, ומציגים יותר ויותר "קרוסאוברים" אופנתיים, קוואסאקי עדיין לא חשבה על זה, ואין להם סיבה טובה לכך. ה-Z1000 SX שלהם, שהוא המבשר של ה-Sport Touring Ninja 1000 SX, הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר בכיתה שלו, וללא ספק מדובר באופנוע הנמכר ביותר באי.

לכן, עורכי המגזין שלנו נענו בשמחה רבה להזמנת היבואן הסלובני. DKS LLC גם קורדובה החמה בדרום ספרד צפויה בינואר. מספר ימים של תקשורת עם הקולגה הקרואטית, העיתונאי ומר ספרל מ-DKS הייתה ברורה לפני כן, אך השאלה נותרה פתוחה, או שאתה מחודש לגמרי, קצת יותר מליטר של Z, באמת ראוי לחברות משפחתית של נינג'ה.

אז, אחרי ה-Z1.043 SX החדש, ה-1000 רגל מעוקב נקרא Ninja 1000SX. ראשי התיבות SX על קוואסאקי שימשו כבר זמן רב כדי להתייחס לאופני טיולים ספורטיביים, אזור שקוואסאקי הוכיחה שהוא טוב בו. ה-Ninja SX 2020 נכנס לשנת 1000 עם שלל רכיבים חדשים, אלקטרוניקה משודרגת, פעולה חלקה עוד יותר, ארגונומיה משופרת ופתרונות שהופכים את החיים בנסיעות מהירות וארוכות למהנים יותר.

ארגונומיה - נינג'ות הם יותר תייר מאשר רוכב

באופן כללי, עד לאחרונה, היותו נינג'ה סיפק אופי נסיעה וספורטיבי מובהק לאופנוע, אך כעת קוואסאקי הרחיבה את האופקים בהקשר זה. מזה זמן מה, הנינג'ה נדיבים מאוד בקווי העיצוב שלהם, במיוחד במעמדות הנמוכים. לכן, לא צריך להפתיע שה-Ninja 1000 SX הוא, במבט ראשון, אופניים ספורטיביים מאוד.

עם זאת, ברגע שנכנסים לחיקו של ה-Ninja 1000 SX, מתברר שגם גיאומטריית ההיגוי וגם שאר הארגונומיה מתאימים יותר לנסיעות ארוכות מאשר למירוץ על המסלול. הכידון לא יורד נמוך מדי כך שהנהג יושב די זקוף והברכיים אינן כפופות מדי. בכך, הראות בורחת אל הרגליים, שציפיתי שיהיו מכוונים די נמוך מבחינת נוחות. אבל זה לא המקרה. כלומר, כדי שהדוושות יקחו דגימה של אספלט, יהיה צורך להתכופף לפחות קצת יותר מ-50 מעלות בפנייה, וזה, תאמין לי, לפחות מאוד נועז בכביש רגיל, אם לא. קצת מעבר לשכל הישר.

מי שחושב שהיציבה האמיתית היחידה על אופנוע היא תנוחת ספורט יכולים לקחת הפסקה מה-Ninja 1000 SX כי יש מספיק מקום מעל הטנק לשכב עליו בנוחות אם רוצים. מהר מאוד עולה מעל הפנסים שמשה קדמית מתכווננת בארבעה שלבים... עם מעט מיומנות, ניתן לשנות את השיפוע תוך כדי נסיעה, אך לא במהירויות גבוהות. ישנן שתי שמשות זמינות שאני מעז לומר שהן מצוינות מבחינה אווירודינמית. על אופני המבחן הוא היה קטן יותר, אבל הוא עדיין יודע להכניס את הרוכב לכיס אוויר נוח ללא עיקולים מיוחדים. אין כמעט מערבולת סביב הקסדה והכתפיים במהירויות של עד 160 קמ"ש. עם זאת, כדי להסתתר מאחורי השריון והשמשה הקדמית, תצטרכו "לעוף" במהירות של מעל 220 קילומטרים לשעה.

לתמיכה בטענה שה-Ninja 1000 SX הוא טוקר ספורט רציני ביותר, הוא גם עוזר מושב מרופד מעט רחב יותר ועבה יותרמה שהתגלה כנוח מאוד לאחר יום שלם של נהיגה. פוטנציאל הנסיעות מוגבר עוד יותר על ידי מגוון רחב של אביזרים מקוריים, שניתן לבחור בנפרד או כחלק מחבילות המפעל.

ביצועים, Tourer в исполнении Performance Tourer

כך, הלקוח יכול איכשהו לשדרג את האופנוע שלו אם יבחר באחת משלוש ערכות המפעל. כפי שהשם מרמז, חבילת הביצועים כוללת הגנה מודבקת על מיכל נגד שריטות, שמשה קדמית כהה, מיגון מסגרת, כיסוי מושב אחורי וכמובן Aקרפיון ללא שרוכים, המאפשר לך להפחית את המשקל הכולל בשני קילוגרמים... חבילת הנסיעות Tourer Edition כוללת שמשה קדמית מוגדלת, מארז צד בנפח 28 ליטר עם תיק נלווה, מערכת הצמדת מזוודה עם מפתח אחד פשוט, מחזיק למכשיר ניווט, אחיזות מחוממות ומגן מסך TFT. ה-Performance Tourer השלישי והעשיר ביותר הוא שילוב של שניהם.

אלקטרוניקה - הכל בבית

הקודמו, ה-Z1000 SX, כבר היה מצויד בחבילת אלקטרוניקה בטיחותית מלאה, וגם היורש הנוכחי של ה-Ninja 1000 SX עומד בזמנים. תאורת LED מלאה, בקרת שיוט, KQS (קוואסאקי הילוך מהיר) וכמובן עם מסך TFT מודרני ולדעתי אחד מהשקופים והנעימים לעין, שגם הוא מאוד אינטואיטיבי, הגיוני וקל לשימוש. זה בעצם מאפשר שתי גרפיקות שונות (סטנדרט וספורט) ושתי נקודות עיקריות, אבל כמובן שכן ניתן לחבר גם לסמארטפונים באמצעות אפליקציית קוואסאקי. זה יאפשר לך לשנות את הגדרות מפת המנוע ישירות מהסלון, לשחק עם סטטיסטיקות נהיגה וטלמטריה ולעדכן אותך בשיחות, מיילים והודעות בזמן הנהיגה. יש עוד מתוק - מחוון הטיית הזיכרון - כי מאחורי הדלפק כולנו יכולים להיות גיבורים.

אם נתעכב לרגע על אלקטרוניקה אבטחה, אז כדאי לשים לב לנוכחות ABS אינטליגנטי (KIBS), המאפשר לשלוט על פעולת הבלמים, לרבות ביחס למיקום ידית המצערת, הטיה וכו'. הדבר מאפשר שימוש בפלטפורמה אינרציאלית שלא רק מנהלת את המצב הקיים, אלא גם בוחנת וחוזה מראש תרחישים אפשריים שונים וכמובן נוקטת בפעולות מתאימות. ישנה גם מערכת תלת השלבים המתקדמת למניעת החלקה (KTRC), שבה השלב הראשון מאפשר לא מעט בקרת החלקה, ואפשר גם כיבוי מוחלט. KTRC מחליט אוטומטית איזה שלב יופעל בהתאם לתיקיית המנוע שנבחרה.

המנוע אלוף באלסטיות, תיבת ההילוכים והמצמד הם גן עדן

באופן עקרוני, מראה כרטיס ההומלוגציה אינו מוסיף הרבה לערך החדש בהשוואה לקודמו. כל הנתונים הטכניים העיקריים נשארים ללא שינוי, ומבחינת ביצועים, ההבדלים כמעט אפסיים, לפחות על הנייר. גם המומנט (111 ננומטר) וגם ההספק (142 כוחות סוס) נותרו ללא שינוי.אבל זה די חדש בתחום עקומת המומנט כמו גם צריכת הדלק.

למרות שבאופן עקרוני מדובר ביחידת הנעה נפוצה מאוד, במהלך הבדיקות התברר כי מדובר באחד המנועים המתקדמים ביותר באופנועים. אני לא מגזים בכלל אם אכתוב שהגמישות קיבלה שם חדש - קוואסאקי ליטר ארבעה צילינדרים... ובכן, כנראה, גם העובדה שכל ההילוכים קצרה יחסית מבחינת פוטנציאל מוטורי תרמה לתחושות כאלה. אם אתה מאלה שלא אוהבים להחליף יותר מדי, ה-Ninja 1000 SX ישדוד אותך מצד אחד ויתגמל בנדיבות מצד שני. תיבת ההילוכים כל כך טובה שזה ממש חטא לא להשתמש בה לעתים קרובות ככל האפשר, ויש גם קוויקשיפטר נהדר עם שני מצבים. למעוניינים בתגמול, הרשו לי לומר שבגלל החלקות והאלסטיות של המנוע, ניתן לנוע ברוגע וללא מתח או טלטלה של השרשרת גם בפחות מ-2.000 סל"ד, ונכנסים ויוצאים. לפחות פינות עם הילוך, או אולי שניים, גבוה יותר ממה שהיינו עושים אחרת. השילוב של מנוע ותיבת הילוכים מושלם, אבל הייתי רוצה שהראשון יסתובב בערך 1.000 סל"ד מהר יותר, והשני יהיה לפחות קצת יותר מהילוכים חמישי ושישי.

אם, כתוצאה ממה שנכתב, נראה שה-Ninja 1000 SX הוא אופנוע שחוק, אני יכול לנחם אתכם בבטחה, שכן הוא משנה את הטון והאופי שלו בצורה דרסטית למדי בכ-7.500 סל"ד. כאן, כמובן, אתה יכול לסמוך על 111 ננומטר של מומנט ו-142 "כוחות סוס", וזה מספיק, שהמשיכה מהגלגל האחורי כמעט לא נגמרת.

זה לא מפתיע בכלל, שכן אנחנו בקוואסאקי רגילים לסימביוזה המצוינת של מנוע ותיבת הילוכים, אבל ב-Ninja 1000 SX ראוי להזכיר גם את הקלאץ'... העיצוב הטכני שלו מגיע ישירות ממסלול המרוצים ובמקביל מונע החלקה בעת האצה ונעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוך. המערכת כעת פשוטה יחסית לאחר שמישהו "הבין את זה" ופועלת על פי העיקרון של שתי מצלמות (הסטת החלקה וקיזוז העזר) שמגדירות את משטח הריצה והמשיכה. אונס ביחד או לחוד... תוך כדי האצה, גם האחיזה וגם משטח השולחן נמשכים יחד, ודוחסים את דיסקיות המצמד. יחד, היא פועלת כמעין מערכת סרוו מכנית אוטומטית, המפחיתה את עומס הקפיץ על המצמד, מה שמביא פחות קפיצים. ידית המצמד רכה יותר ומגיבה יותר.

בכיוון ההפוך, כלומר, כאשר בחירה בהילוך נמוך מדי גורמת לבלימה מוגזמת של המנוע, הפקה ההזזה מרחיקה את דיסק העבודה מהמצמד, מה שמפחית את הלחץ על הרצועות ומפחית את המומנט לאחור. זה מונע מהגלגל האחורי להתנדנד ולהחליק מבלי לפגוע במערכת ההנעה, השרשרת והגלגלים.

בזמן נהיגה

ה-Kawasaki Ninja 1000 SX לא רק משלב את המיטב של אופני מירוץ ותיור ספורט, אלא הוא גם סוג של מכונית ארבע רגליים. מפת המנוע שתבחרו מחליטה כיצד תנהגו בה בהשפעה רבה. ארבע תיקיות זמינות: ספורט, כביש, גשם ורוכב. האחרון מיועד לבחירה אישית של הנהג ומאפשר כל שילוב של פעולת מנוע ומערכות עזר. למרות שמפות הכביש והספורט תמיד מציגות את כל כוח המנוע הזמין, עם זאת, תוכנית הגשם מפחיתה את ההספק ל-116 כוחות סוס.'. עם זאת, היזהר: אם אתה מצביע על רצון לעקוף, האלקטרוניקה המנועית תזהה זאת ותשחרר לרגע אפילו את אותם "סוסים" שנמצאים אחרת בשלב המנוחה.

בהתחשב בכך שהכבישים בהם נסענו לראשונה ב-Ninja 1000 SX דרשו יותר תשומת לב והקפדה, כולל בשל תנאי מזג האוויר (אספלט קר ולפעמים רטוב), חשבתי: הבחירה ההגיונית ביותר של תוכנית Road... כך, מלוא הכוח של המנוע היה זמין, ובמקרה של מגע קצר אפשרי בין פרק כף יד ימין לראש, האלקטרוניקה נחלצה לעזרה.

המגע הרציני הראשון, שעל בסיסו אתה מבסס אמון באופנוע, התרחש לאחר מספר קילומטרים בלבד. מהר מאוד התברר שה-Ninja 1000 SX הם אופניים זריזים וזריזים. השלדה המצוינת מאפשרת גם להתאים את הקו והמהירות בפינות, והכל מכוון עדין עם עם צמיגי Bridgestone Battlax Hypersport S22 סטנדרטיים... גם במהירויות גבוהות הורגשה יציבות כיוונית יוצאת דופן עם רוח צולבת קלה מאוד. שינוי כיוונים קל, רק בכיוונים מהירים מאוד. בהתחלה שמתי לב לחרדה מסוימת בגלגל הקדמי, אבל אחרי שהיינו "פנויים" גיליתי מהר מאוד שעם תיקון היציבה החרדה הזו נעלמה לחלוטין. הבלמים זהים לדגם הטעינה המאולצת. H2 SX עם 200 'סוסים' - כל כך מעולה, עם המינון המדויק.

המתלים הסטנדרטיים לא מתהדרים בסימון יוקרתי במיוחד, אבל בכל זאת הוא די נכון. המתלים מתכווננים ומציעים את האיזון המושלם בין נוחות ודיוק עבור אופני טיולים ספורטיביים, תוך שהם מספקים לרוכב משוב נרחב מהזפת בכל מצבי הנהיגה. עם זאת, אני מאמין שמערכות הסיוע היו עושות את עבודתן אפילו טוב יותר אילו היו נתמכות גם בהשעיה אקטיבית אלקטרונית.

ציון סופי

עם דגם זה, קוואסאקי לא רק שמרה על אחד ממעמדות האופנועים המעניינים ביותר, אלא גם מצאה נישת שוק ייחודית בטווח מחירים נוח. ה-Ninja SX 1000 הם אופניים שבהם אתה לא צריך לפצל את השיער שלך בכלל כי קוואסאקי יודע היטב למה הם עשו את זה. אם תשאלו אותי, ה-Ninja 1000 SX מספיק מהיר ומושלם, אחרת כמה מתחרים ישירים "יתפצלו".