הטוב ביותר מבין אפשרויות ה-V8
אנחנו האוסטרלים אוהבים את ה-V8 שלנו. ספרי היסטוריה מדברים על זה, מעריצי Bathurst מדברים על זה, ועכשיו יש יותר מ-500 הפקדות במזומן עבור GTS מ-Holden Special Vehicles שמוכיחות זאת.
תמיכה גורפת למנוע מוגדש 6.2 ליטר Big Dog ו שאר חבילת HSV יותר מ-8 רכבי V3000 נמכרו בשנת 2013, מה שמראה כי יש עדיין מקום לשרירים עתיקים בעולם של היום.
אבל לא בניסן, שם הכל חדש, V8 פטרול בנזין הוא אסון. המצב כל כך גרוע שהמודל הגריאטרי המיושן ממשיך לעבוד לצד העולה החדש ועדיין מוצא חברים רבים.
לסוחרי ניסאן יש מלאי של משקלים כבדים בנפח 5.6 ליטר V8 שלא נמכר, ותגובת נגד הולכת וגוברת של מעריצי פטרול ותיקים שלא רואים את הטעם בספינת הדגל החדשה של החברה לשטח. הוא נוח להפליא, אבל הוא עולה 82,690 עד 114,490 דולר - זינוק חד מ-53,890 דולר ל-57,390 דולר עבור הישן - ואין לו מנוע דיזל.
לא רק זה, מכיוון שגם הפטרול החדש הגיע לאוסטרליה באיחור של יותר מ-18 חודשים, ומכיוון שהפיתוח כוון לקונים עשירים מהמזרח התיכון ללא פרנויה בנזין, היה מראה של מפרט שעובד רק עבור מספר מצומצם מאוד של אנשים שכנראה מתעניינים בהם יותר פורשה קאיין or בנץ GL.
השנה מכרה ניסאן רק 1600 מסדרת ה-Y62 החדשה, ולשם השוואה, יותר מ-6000 איש נסעו משם בחיוך. סדרת טויוטה לנד קרוזר 200 חדשה באותה תקופה.
ניסאן אפילו פנתה לשובר דלק של 1500 דולר לזמן מה כדי לנסות להוציא דברים מהקרקע, אבל זה רק 1000 ליטר - תן או קח, בעיקר מינוס - בעולם של היום, ופטרול מגושם יכול בקלות לצרוך 25 ליטר בנזין נטול עופרת עבור כל 100 ק"מ. קילומטרים מתחת למסילה אם אתה גורר משהו גדול או מחליק מהמדרכה.
אז נראה שמנועי V8 הפכו למקור כוח סוס לקורסים. הם עדיין טובים לחובבי HSV שרוצים משהו מהנה ומהיר, ולרוכשי מרצדס-AMG שרוצים נוצצים ומהירים, אבל לא לעבודה משפחתית בפרברים או גרירה ושטח.
אפילו הריינג' רובר האחרון, האלוף הנוכחי של קרגייד ברכבי השטח המובילים, הוא הפופולרי ביותר עם טורבודיזל V8, למרות שהמחירים יכולים להרקיע שחקים ל-250,000 דולר. אז מה ההבדל בעולם מנועי V8? "אני חושב שעדיין יש באוסטרליה שוק מכוניות עם ביצועים גבוהים ואנשים רוצים מכוניות נהדרות", אמר ראש HSV, פיל הארדינג, ל-Carsguide. "אני חושב שעדיין יש תשוקה באוסטרליה לביצועי V8 ולמכוניות סדאן ספורטיביות מהנות. אנחנו עונים על צורך וביקוש".
