נסיעת מבחן האופל הטובה ביותר שנוצרה אי פעם

החברה הגרמנית מאמינה שהאיכות הגבוהה והטכנולוגיה המתקדמת באינסיגניה החדשה תמשוך לקוחות לדגמים כגון סדרה 3. ב.מ. וו.

כל מה שאתה צריך כדי להפנות לקוחות לדגמים כמו ב.מ.וו סדרה 3 או מרצדס C קלאס עבור האינסיגניה זמין מכיוון שהאינסיגניה החדשה לא רק נראית נהדר, היא גם היי-טקית, ואם לשפוט לפי האופן שבו היא מיוצרת, היא תהיה אפילו טובה יותר מאשר קודמו, שהעלה את הרף בכיוון הזה. הסיבה לשינוי הרדיקלי Insignia נעוצה בגנים של הגוף החדש עם הפרופורציות המשתנות. בסיס הגלגלים ארוך יותר ב-92 מ"מ - עד 2829 מ"מ עם עלייה באורך הכולל ב-55 מ"מ, התליות קצרות יותר, המסלול גדל ב-11 מ"מ. זהו תנאי הכרחי ליצירת דינמיקה גדולה יותר של קרינה – כשם שגוף אתלטי כולל לא רק שרירי הקלה, אלא גם את הפרופורציות המתאימות בין הרגליים, הירכיים והחזה. הוספת למשוואה סגנונית זו צורת אור מאופקת, המושגת עם טכנולוגיית LED חדישה ומשלימה על ידי פרט כנף בולט מאוד. הארכיטקטורה של החלק הקדמי החד יותר מודגשת על ידי גריל עליון צר ורחב יותר. רבים מהפרטים הללו הם החתימה של מונזה, ונעשה שימוש לרעה בשם גרנד ספורט שנוסף לגרסת הסדאן של אינסיגניה - המעצבים הצליחו "לעטוף" את צורות הגג בצד, ולפנות מקום לראשי הנוסעים, אך גם להזיז את קווי המתאר של החלונות. -למטה ובכך מתווה את צורת מרכב המכונית רק עם פס הכרום העליון. הספורט טורר חי את חייו עם קו חלונות הפונה לאחור ופס כרום הממשיך לעיקול תלת מימדי השזור כלאחר יד בפנסים האחוריים. זהו אחד החלקים היפים ביותר שראינו אי פעם במכונית.

צריכה 0,26

והדינמיקה כאן תואמת לחלוטין את האווירודינמיקה. גם הצורה הכוללת של השלדה וכל אחד מהפרטים כגון פתח אוורור הרדיאטור, גלישת הגלגלים ומבנה הרצפה עברו אופטימיזציה להשגת גורם זרימה מעולה של 0,26.

פלטפורמת Insignia Epsilon 2 החדשה בנויה בעיקר מפלדה בעלת חוזק גבוה וכוללת ארכיטקטורה מבנית חדשה התורמת להפחתת משקל של 60 ק"ג עם הפחתה כוללת של 175 ק"ג בגראנד ספורט ו- 200 ק"ג בספורט טורר. זה משולב עם עלייה בכוח הפיתול ובחוזק הגוף הכללי. וזה, בתורו, הופך להיות תנאי מוקדם להפחתת גודל המפרקים של אלמנטים חיצוניים ושמירה על אחידותם, המהווה גורם חשוב מאוד בתפיסה הסובייקטיבית של עיצוב בצורה זו ובתחושת איכות המוצר.

הפנים מבטא גם את המעבר לדגם חדש עם החומרים האיכותיים והברק של משהו גבוה יותר. בחורף מטפלים בנוחות זו השמשה הקדמית, ההגה, שני מושבים אחוריים קדמיים וחיצוניים עם חימום ואזהרה, תנור נייח אופציונלי, המותקן במפעל. בספורט טורר תא המטען צמח בכמעט 10 ס"מ ל -2 מטר, הודות לעיצוב הדלתות החדש (שניתן לפתוח באמצעות הנפת הרגל מתחת לרכב), המרחק מהפגוש לסף מצטמצם משמעותית, ישנם הרבה מסילות ותושבות לאבטחת מזוודות.

יחידות הייטק

מנוע הבנזין העיקרי של האינסיגניה הוא 1.5 טורבו, בעל רמות הספק של 140 ו -165 כ"ס. מכיוון שהמומנט של 250 ננומטר לשניהם הוא בטווח של 2000-4100 ו -2000-4500 סל"ד, בהתאמה. למעשה, מכונית זו היא נגזרת של 1.4 טורבו החדשה שבה השתמשו האסטרה. העקירה של מכונת הזרקה ישירה בהייטק עם זרבובית מרכזית היא תוצאה של שבץ בוכנה מוגבר, אשר בתורו משפר את מאפייני המומנט. מנוע זה שייך למגוון מנועי העקירה הקטנים של אופל אשר כולם עשויים אלומיניום. עדיין לא ראינו את הערכים המדויקים של איכות המכונית במבחני מנוע אוטומטי בודד והשוואתי, אך בשלב זה אנו יכולים לומר כי אפילו לחלש מבין שני האינסג'ינים יש דינמיקה מספקת למדי, בעיקר בשל המשקל הפחת. של המכונית. האחרון, יחד עם המתלים וההגה החדשים, הופכים את המכונית לדינאמית יותר ולשליטה בפינות. הודות למשקל הקל יותר, הפרופורציות המתוקנות ומאזן המשקל, הנטייה להתנחלויות מופחתת, כך שהאינסיגניה בטוחה יותר בהתנהגותו. הוא יציב עוד יותר עם צמיגים רחבים יותר, אך זה פוגע בנוחות הנסיעה. מערכת עם שיכוך אדפטיבי, המיועדת רק לגרסאות החזקות יותר, בוטלה אף היא.

המנוע הגדול יותר בנפח 260 ליטר LNF כולל 170 כ"ס. והוא מצויד כסטנדרט בתיבת שמונה הילוכים Aisin מודרנית (עבור הקטנות יותר נותרה תיבת הילוכים אוטומטית או ידנית) ותיבת הילוכים כפולה עם וקטור מומנט GKN על הציר האחורי ואפשרות למצב ספורט מכוון באופן אינדיבידואלי. במקרה השני, בפעם הראשונה משתמשים במערכת שאינה משתמשת בהילוכים ובמצמדים פלנטריים דיפרנציאליים כדי להעביר מומנט שונה לכל אחד מהגלגלים, אך משתמשים במנגנון מורכב הרבה פחות המורכב רק מצמדים. המערכת עובדת בצורה מדויקת להפליא, קלה בהרבה ומספקת יציבות רבה יותר בפינות, בעוד נהיגה דינמית מעבירה יותר מומנט לגלגל החיצוני, מייצבת את המכונית על מסלולה ומפחיתה את הצורך בהתערבות ESP. אותו שילוב של תיבת הילוכים ותיבת הילוכים זמינה עבור מנוע דיזל גדול יותר של 1.6 כ"ס. מערך הדיזל כולל גם את מנוע 110 CDTI האלומיניום וההיי-טק שהוצג באינסגניה הקודמת, עם 136 ו -XNUMX כ"ס.

נשאלת השאלה לגבי הפער בין 165 ל -260 כ"ס. שנותר בטווח ההספק של מנועי בנזין, אך על פי אופל יתווספו עוד למנוע המוזכר. ככל הנראה זו תהיה 1.6 טורבו, גם עם מזרק מרכזי בגרסת 200 כ"ס שלה.

כמובן שלנהג והנוסעים עומדים לרשותם מערכת סיוע מוכחת עם פלטת עוזרים ענקית, תצוגת ראש, שילוב של מכשירים וירטואליים ואנלוגיים וטכנולוגיית OnStar המסייעת במקרה של איתור ושליחת תאונות. וגם כשמחפשים כתובות בניווט, ולאחרונה בעת הזמנת מלון ומחפש חניה. חלק מתפקידו של האחרון הוא לספק נקודה חמה WiFi 4G / LTE לחמישה מכשירים. מערכות האינפוטיינמנט של Intellilink הן מהטובות ביותר בשוק וכוללות את היכולת לשלב את הטלפון החכם שלך עם אפליקציות כגון Apple CarPlay ו- Android Auto. לחובבי מערכת שמע איכותית, Bose דאגה למערכת עם שמונה רמקולים.

יש להזכיר במיוחד את נורות ה- LED המדהימות של מטריקס, המשנות לחלוטין את ההגדרה לנסיעה בלילה. האחרונים מבוססים על 32 אלמנטים לד ומאפשרים גם מעבר אוטומטי למצבים שונים וגם נהיגה קרן אור קבועה מחוץ לגבולות העיר עם "מיסוך" אוטומטי של משתמשי דרך אחרים.

הדובדבן שבקצפת לאינסיגניה נקרא אופל בלעדי. התוכנית מאפשרת לקונים להוסיף אלמנטים לגוף וליצור צבע משלהם. למעשה, תוכלו להזמין מכונית בכל צבע, לאחר שדגמנו אותה בעבר באתר אופל.

הציונים הגבוהים של דקרה לאיכות האינסיגניה הקודמת מרמזים כי היורש יהיה טוב עוד יותר בהקשר זה.

טקסט: ג'ורג'י קולב

2020-08-30