המכוניות האהובות על שעועית
תוכן
אתה בטח זוכר היטב את המערכון הזה של מר בין, בו הוא מסתובב בעיר, יושב על כיסא על גג מיני צהוב ומתמרן אותו במערכת מורכבת של מברשות ומטאטאים.
עם זאת, בחיים האמיתיים, הקומיקאי רואן אטקינסון מעוניין במכוניות שונות מאוד. למעשה, הוא נחשב בעיני רבים לחובב מכוניות הספורט הגדול ביותר בבריטניה. האוסף האישי שלו מגלה שרוב התמלוגים עבור זוחל שחור וג'וני אנגליש הלכו למוסך של רואן.
מקלארן F1, 1997
כשהגיעה ב-1992, המכונית עלתה אז סכום מדהים של 535 פאונד, אבל אטקינסון לא היסס לקנות אותה. מה שמוכיח את החוכמה של מיסטר בין לשעבר: מחירה של מכונית היפר עולה כל הזמן, ובשנת 000 הוא הצליח למכור אותה ב-2015 מיליון פאונד - למרות שפגע בה פעמיים קודם לכן. ההתרסקות השנייה שלו עם מקלארן עדיין מחזיקה בשיא לתשלום הביטוח הגדול ביותר בסך 8 פאונד.
אסטון מרטין V8 זגאטו, 1986
אטקינסון הוא כנראה נהג טוב כי הוא רץ במכוניות קלאסיות במשך שנים רבות וניצח בלא מעט. אבל הוא לא מסתדר עם מכוניות-על - בנוסף לשתי תאונות עם ה-F1 שלו, הוא הצליח לקרוס גם את ה-Aston Martin V8 Zagato הנדירה הזו. כאן היתרה כבר לא הייתה לטובתו - תיקונים עלו 220 אלף פאונד, ואטקינסון הצליח למכור את המכונית ב-122 פאונד בלבד.
פורד פלקון ספרינט, 1964
רואן מחזיקה גם במכונית המירוץ הסולידית הזו משנות ה-60. וכן, ניחשתם נכון – גם הוא התרסק איתו. אבל לפחות הפעם זה קרה במהלך התחרות - גביע שלבי של Goodwood Revival ב-2014.
מהדורת בנטלי מולסן בירקין, 2014
המכונית בה נוהג אטקינסון לאירועים חברתיים. אך לא במקרה מכונית זו נושאת את שמו של לה מאן האגדי ישר, שם שלטה בנטלי בשנים 1928, 1929 ו 1930. אחד הזוכים באותה תקופה היה סר הנרי בירקין, שלכבודו נוצרה מהדורה מוגבלת. אטקינסון עצמו ספד גם לסר הנרי המנוח עם סרטו המלא מצערת משנת 1995.
רולס רויס פנטום דרופיד, 2011
רוב הבעלים של מכוניות כאלה משתמשים בהן לטיולים בבתי הקזינו במונטה קרלו. אולם רואן אטקינסון היה מעוניין במשהו אחר, והוא הורה לצייד את גרסתו במנוע V16 ניסיוני לניסוי.
ב.מ.וו 328, 1939
לא מדובר רק בדגם הב.מ.וו הקלאסי הראשון, אלא במכונית אמיתית שזכתה בעצרת מילה מיגליה המיתולוגית בידי הוסקה פון הנשטיין וולטר באומר. המכונית שוחזרה בזהירות מרבית ואטקינסון מקפיד מאוד לא לפגוע בה באותו אופן כמו מקלארן ואסטון מרטין שלו.
Lancia Delta HF Integrale, 1989
לרוואן הייתה דלתא נוספת בשנות ה-80 וב-1989 החליפה אותה בגרסת 16 שסתומים החזקה ביותר הזו. מר בין הנלהב אפילו כתב על כך מאמר במגזין קאר: "אני לא יכול לדמיין מכונית אחרת שיכולה להביא אותך מנקודה א' לנקודה ב' מהר יותר מזה", הוא התעקש.
לנצ'יה תמה 8.32, 1989
הרעיון האיטלקי של לימוזינה יוקרתית - נוח ומסוגנן ללא דופי, אם כי לא אמין באופן מפתיע. לגרסת אטקינסון יש מנוע פרארי מתחת למכסה המנוע - אותו V8 בעל 32 שסתומים שנמצא גם בפרארי 328.
מרצדס 500E, 1993
אטקינסון הביישן הידוע לא אוהב למשוך את תשומת הלב של מקלארן או אסטון. לכן, בחיי היומיום, הוא משתמש במכוניות צנועות יותר למראה, אך לא איטיות יותר. כזו היא ה-500E שלו - מעין סדאן רגילה, שמתחת למכסה המנוע שלה, לעומת זאת, יש V8 בנפח חמישה ליטר. בעזרתו, ה-W124 מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך חמש וחצי שניות בלבד. אטקינסון מכר את המרצדס שלו ב-1994 אבל אהב אותה כל כך שהוא חיפש אותה וקנה אותה עוד ב-2017.
הונדה NSX, 2002
ה"פרארי היפנית" היא אחת מהמכוניות האהובות על מר בין, וזה לא מפתיע, בהתחשב בעובדה שהמילה הקובעת בפיתוחה הייתה איירטון סנה מסוים.
אסטון מרטין V8 Vantage, 1977
המכונית "האמיתית" הראשונה של רואן. צבוע בצבע הבורדו האהוב עליו, מכונית זו שואבת השראה ממכוניות שרירים אמריקאיות והיא מנוע 5,3 ליטר. אטקינסון קנה אותו בשנת 1984 עם תמלוגי הטלוויזיה הגדולים הראשונים שלו ובבעלותו עד היום.
ומכונית שלעולם לא אקנה
רוב האוספים האלה כוללים 911, אבל אטקינסון מודה שלעולם לא יקנה פורשה. לא בגלל איכויות הרכב - "הן מכוניות נהדרות", אלא בגלל שאר הלקוחות של המותג. "מסיבה כלשהי, בעלי פורשה טיפוסיים הם לא הטיפוס שלי", הסביר רואן לפני זמן מה.
