סקירת Mahindra XUV500 2012
ברגע שמתגברים על התגרויות הצפויות וריח הפלסטיק בפנים, ה-Mahindra XUV500 החדש הוא משהו ראוי מיצרן הודי גדול - שנות אור לפני ה-Pik-Up ute הנורא למדי.
מחיר
עם מחירים שנעים בין 30,000 ל-33,000 דולר עבור הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים בהתאמה, הקונים מקבלים הרבה מכוניות תמורת הכסף, אבל לא במחירים נמוכים.
ה-XUV הקומפקטי החדש (SUV) לוקח על עצמו מתחרים קלאסיים בגזרת הכבישים הקטנים הרכים ומגיע למאבק עמוס בכל טוב שמשפר מאוד את כוח המשיכה שלו.
חדש
מדובר במכונית חדשה לחלוטין בפלטפורמה חדשה עם תיבת הילוכים חדשה מבית Mahindra עצמה, המחזיקה גם בחברת SsangYong הקוריאנית.
אתה כבר יכול לראות את ההאבקה הצולבת המובהקת מסאנג-יונג ועד מהינדרה. המנוע מרגיש כמו SsangYong לנהיגה, והאלמנטים הפנימיים, כולל מערכת נעילת הדלתות, מוכרים. גוף המונוקוק הוא בערך בגודל של ה-RAV4, אך מעט גדול יותר מבפנים, מה שמאפשר מושב בשורה השלישית עם שבעה ספסל.
שבעה מושבים
זה הרבה פחחות במכונית לא כל כך גדולה, אבל כולם מתאימים למדי, בין השאר הודות לגג האחורי האנכי ולדלת תא המטען. המכונית נראית מרשימה ברחוב, כמובן, לא חריפה כמו הפיק-אפ.
לִרְאוֹת
זה די פוקה, במיוחד החזית והצדדים. לזכותם ייאמר, Mahindra פיתחו סגנון משלהם עבור XUV והוא שונה. אבל הפנים מיושן בסגנון ותפקוד, נראה ישן - כמו מאמצים קוריאנים ומלזיים קודמים בעיצוב, בחומרים ובתפקודו.
למרות שזה נסיגה, יש לו שפע של טכנולוגיה מודרנית כמו שליטה קולית, בלוטות' וניווט לשבת בין רשימת הדברים הנדיבה שלו. העץ המדומה נראה מעט צעקני, וההתאמה ללוח המחוונים ללא רבב. תזדקק למשקפיים כדי לראות את הכיתוב הקטנטן על הפקדים שמנקדים את תא הטייס, ובראשם סט חוגות רטרו-אך-היי-טק מבצבצות מול גלגל ההגה.
Pros
מהינדרה הכניס לרכב ריפודי עור אטרקטיביים דו-גווניים, כמו גם בקרת אקלים, צג לחץ אוויר בצמיגים, פנסים ומגבים אוטומטיים ומערכת שמע ראויה. חלק מפונקציות מסך המגע מסופקות.
מנועים
מנוע מייצור עצמי, כמו גם תיבת שישה הילוכים ידנית. ה-XUV נמכר בשתי גרסאות, הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים, ורק רמת W8 יוקרתית אחת. הדיזל הוא טורבו בנפח 2.2 ליטר בגיאומטריה משתנה וטוב להספק של 103kW/330Nm - אין כאן תלונות. צריכת הדלק היא 6.7 ליטר מכובדים ל-100 ק"מ לדגם עם הנעה לכל הגלגלים של 1785 ק"ג ומערכת לפי דרישה.
בטיחות
הבטיחות מדורגת ארבעה כוכבים על ידי ANCAP בין היתר הודות לשש כריות אוויר, בקרת יציבות ומערכת למניעת התהפכות.
נהיגה
זה כיף לרכוב, טוב במקומות כמו ביצת הכומר. יש מערכת מנוע עצירה/התנעה מטופשת שאפשר להטעות אותה בקלות לעצור ואז לא להתניע שוב בלי עצירה מלאה. אבל למנוע עצמו יש אחיזה בשפע בסיבובים נמוכים, בסיוע הילוכים טובים למדי מתיבה הידנית הגומיית.
לרכב המבחן שלנו היה זמזום הילוכים מעצבן במהירות 80-110 קמ"ש. מהינדרה היא דבר הגיוני לנהיגה, קצת מחוספס, קצת ישן למעשה. אבל הוא פרקטי, בעל רדיוס סיבוב מצוין ומתקפל בקלות מושבים שטוחים. אנו מאמינים שטווח של 1000 ק"מ יהיה בר השגה.
יש לו את היסודות כדי להיות ממש טוב - זה רק צריך קצת יותר עדינות כדי למסמר אותו.
