סקירת Mahindra XUV500 הנעה לכל הגלגלים 2012
Mahindra XUV500 היא מכונית המפתח של המותג ההודי Mahindra. עד סוף 2011 ייצרה החברה מכוניות וטרקטורים לשוק ההודי המקומי וייצאה אותם למדינות אחרות.
אבל כעת הוא מצהיר בגאווה שה-XUV500 נבנה עבור שווקים גלובליים אך יימכר גם בהודו. מהינדרה מרכיבה טרקטורים במפעל שלה בבריסביין מאז 2005. בשנת 2007 החלה לייבא את Pik-Up, טרקטור דיזל המיועד לשוק הכפרי ולמסחר.
למהינדרה יש כיום 25 סוכנויות עם יעד של 50 עד סוף 2012. החברה מנהלת כעת משא ומתן עם זכיינים פוטנציאליים בבריסביין, סידני ומלבורן והיא כבר מיוצגת על ידי סוחרי טרקטורים/טנדרים במדינות המזרח הכפריות.
ערך
מחירי היציאה מתחילים ב-$26,990 ל-$2WD ו-32,990$ להנעה לכל הגלגלים. כלי רכב מוגדרים בקפדנות במונחים של אבזור שניתן למצוא בדרך כלל ברשימות האופציות של יצרנים אחרים.
חלק מהמאפיינים הסטנדרטיים כוללים בקרת טמפרטורה אוטומטית בשלושה אזורי מושבים, מולטימדיה הייטק, מסך ניווט לשבת, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, חיישני גשם ותאורה חכמים, עזר חניה לאחור, נקודות טעינה בכל שלוש שורות המושבים, כניסה מרחוק ללא מפתח. , מושבי עור ותאורת פנים נסתרת. מהינדרה מגיעה עם אחריות לשלוש שנים, 100,000 ק"מ.
טכנולוגיה
שתי אפשרויות זמינות: 2WD ו-AWD. לשניהם מנוע 2.2 ליטר טורבו-דיזל משל מהינדרה המשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית. בשלב זה זמינים רק תיבת הילוכים ידנית ו-XUV500. הטורבודיזל בנפח 2.2 ליטר מפתח 103 קילוואט ב-3750 סל"ד ומומנט של 330 ננומטר מ-1600 עד 2800 סל"ד.
בטיחות
למרות כל אבזור הבטיחות האקטיבי והפאסיבי שלו, הוא מדורג רק בדירוג בטיחות ANCAP ארבעה כוכבים, אובדן הכוכב החמישי הנחשק הוא תוצאה של בעיות עם עיוות הרכב מפגיעת חזית קשה.
"אלה הם שניים מהנושאים החשובים ביותר שלנו שבהם נתייחס תחילה", אמר מקש קסקר, מנהל עסקים של מהינדרה אוסטרליה. "תיבת ההילוכים האוטומטית נמצאת במרחק של בין 18 חודשים לשנתיים, בעוד שהמהנדסים מקווים להעלות את הדירוג של ה-XUV500 לחמישה כוכבים".
חבילת הבטיחות מרשימה: שש כריות אוויר, בקרת יציבות, בלמי ABS, EBD, מיגון התהפכות, אחיזת גבעה, בקרת ירידה בגבעה ובלמי דיסק. מצלמת רוורס היא אופציה וכך גם מוט גרירה ומוט גרירה. אמנם הבלינג והטובים מרשימים, אבל לא הכל ורוד.
תכנית
העיצוב החיצוני של ה-XUV500 לא יהיה לטעמם של כולם, במיוחד החלק האחורי, שבו קשת גלגלים לא פונקציונלית מפריעה למרווח החלונות.
גורו השיווק במהינדרה מספרים לנו שהעיצוב של ה-XUV500 נוצר בהשראת צ'יטה בעמידה מוכנה לקפוץ. הסורג מייצג ניבים של חיה, הגלגל התפוח מקמר את הכתפיים והמותניים, וידיות הדלת הם כפותיו של ברדלס.
התאמה וגימור פנימיים משאירים מקום לשיפור עם מרווחים משתנים בצמתים מדלת ללוח המחוונים ובלוח המחוונים עצמו. כמו החוץ, גם הפנים יכול להיות מקוטב. נראה כי המעצבים ניסו להפוך את הפנים ליוקרתי בעזרת פלסטיק מנוגד ועור בצבעים שונים. זהו מקום עמוס.
נהיגה
עמוד ה-B נופל מהשמשה הקדמית אל ה-shift באפקט עץ מחזיר אור ומבריק במיוחד היוצר בוהק ומסיח את דעתו של הנהג. שמענו גם רעש שקשוק בנסיעה על פני משטחי כביש לא ישרים.
המושבים בשורה השלישית מתקפלים בקלות כמעט עד הרצפה, וכך גם השורה השנייה, ויוצרים חלל מטען גדול. השורה השנייה מחולקת ל-60/40, והשורה השלישית ממש ידידותית לילדים, אבל עשויה לקחת כמה מבוגרים במצוקה לנסיעות קצרות.
גלגל חילוף מסגסוגת קלה בגודל מלא ממוקם מתחת לתא המטען ומשתמש במערכת מתקפלת האופיינית לכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. תנוחת הנהיגה דומה לזו של מכונית ארבע גלגלים אמיתית - גבוהה, ישרה ומספקת ראות מצוינת מתחת למכסה המנוע. המושבים הקדמיים נוחים, עם כוונון גובה ידני ותמיכה במותניים.
ההגה מתכוונן לגובה. מבנה המכשיר נראה כמעט רטרו, מודגש על ידי עיגולי כרום סביב החוגות. מצאנו שהמומנט של המנוע מנוצל בצורה חלקה מסל"ד נמוך שבו הוא נחשב בהילוכים שני, שלישי ורביעי. החמישי והשישי גבוהים למדי, וחוסכים בדלק על הכביש המהיר. ב-100 קמ"ש, ה-XUV500 נע בהילוך שישי במהירות עצלה של 2000 סל"ד.
המתלים רכים ולא ימשכו את מי שאוהב לנהוג. מערכת ההנעה לכל הגלגלים של Mahindra מעבירה אוטומטית מומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים במהירות משתנה בהתאם לדרישת המתיחה. יש כפתור נעילה שמפעיל ידנית את ההנעה הארבע גלגלית. אין תיק העברה למיטה נמוכה. לא היה לנו 2WD XUV500 לבדיקה בהשקת התקשורת.
