מקלארן סנה. עבור 1 טון של משקל רכב, יש 668 ק"מ של כוח!

לא הייתה מכונית אחרת כמוה ולעולם לא תהיה. התואר שמור והייצור מוגבל ל-500 יחידות. מכונית העל, שהייתה אמורה להנציח נהג אחד, אך למעשה שני נהגים אגדיים, כבר נמכרה, אם כי המחיר מגיע ל-4 מיליון זלוטי.

מקלארן אוטומוטיב צריכה להפעיל קורסי קוקיות לנשים. בדצמבר 2017, היא הראתה את מקלארן סנה באינטרנט, במרץ 2018 היא נתנה אותו לגעת בז'נבה ועד מהרה הכריזה ש"נקניק זה לא לכלבים", כי לכל 500 העותקים המתוכננים כבר יש בעלים. היא גם לא שכחה להיפטר ממתחרים. הזכות להשתמש בשמה של האישה הברזילאית המפורסמת בשם המכונית ניתנה לה באופן בלעדי על ידי מכון איירטון סנה בסאו פאולו. היא מנוהלת על ידי אחותו של הנהג ויויאן סנה דה סילבה לאלי. כתוצאה ממאמצים משפטיים ושיווקיים נוצרה מכונית ייחודית, מעין "אנדרטת כבוד". בעיקר איירטון סנה, אבל לא רק זה. למפגש של שני שמות, מקלארן וסנה, יש משמעות מיוחדת. לשני הרוכבים בהם היה כישרון טבעי, שניהם הפכו לאגדות פורמולה 1 ושניהם מתו על המסלול. מקלארן היה בן 32 וסנה בן 34. כולם היו מבריקים בדרכם, וסנה זכה בתואר העולם הראשון שלו ב-F1 ב-1988 כשהוא נוהג במקלארן.

ראה גם: רכב חברה. יהיו שינויים בחיוב

שלוש

מקלארן רכב היא חלק מקבוצת מקלארן. היא פועלת מאז 2010 ומעצבת ומייצרת מכוניות ספורט. חברות נוספות בקבוצה הן McLaren Applied Technologies, אשר חוקרת ומכניסה טכנולוגיות חדשות לייצור לא רק בתחום הרכב, ומקלארן רייסינג לימיטד, שמנהלת את אורווה המירוצים שהתחילה את הכל. זה הועלה לחיים על ידי ברוס מקלארן ב-1963. ברוס היה דמות יוצאת דופן, אדם שנולד "ברגע האחרון". הוא ראה בעיני רוחו עולם הולך ופוחת של אנשים אוטודידקטיים שבנו את המכוניות שלהם ובחנו אותן בעצמם. הוא התעסק במכוניות לפני מרוצים, וככה הוא נשאר. הוא לא התלונן על היעדר רעיונות טובים, והוא בחר אנשים היטב.

דואט מאסטר

האורווה של מקלארן נחשבת לאחת מהשלושה הגדולות כביכול של פורמולה 1 יחד עם פרארי וויליאמס. יש לו שמונה אליפויות עולם בקרב בנאים. עם זאת, לפני הופעתה של פורמולה 1, הקבוצה שלטה במירוצי Can-Am (Canadian American Challenge Cup) בשנות ה-60. בשנים 1968-1970 זכו ברוס מקלארן ועמיתו מניו זילנד דני האלמה בשני תארי אליפות. קאן-אם היה בית ספר טוב. באותה תקופה המכוניות במרוצים אלו היו מהירות יותר ממכוניות פורמולה 1. מכוניות קאן-אם השתמשו במנועי V8 אמריקאיים של פורד ושברולט. פורמולה 1 עוררה בעיות. נוסו מספר מנועים, אך ה-V8 פורד קוסוורת' DFV בנפח שלושה ליטר הוכיח את עצמו כטוב ביותר. זהו מנוע ה-M7A שבו השתמש ברוס מקלארן כדי לזכות בגראנד פרי הבלגי ב-1968 בספא. הוא גם נהג עבור מקלארן M23, שב-1974 הבטיחה את הניצחון הראשון והכפול של הקבוצה בפורמולה 1. במקביל, החברה זכתה בתואר העולם הראשון שלה בקרב הבנאים, ואמרסון פיטיפלדי על ההגה של מקלארן הפך לאלוף העולם בקרב הטייסים. באותה שנה, מקלארן לקחה את ההובלה באינדיאנפוליס 500 בפעם הראשונה וחזרה על ההצלחה ב-1976.

בתחילת שנות ה-80 פתחו מנועי ה-TAG של פורשה. בשנת 1988, הקבוצה עברה למנועי הונדה, והחלה תור זהב. מקלארן זכתה באליפות העולם לבנאים ארבע פעמים ברציפות, ונהגים בצבעיה היו אלופי עולם ארבע פעמים: איירטון סנה ב-1988, 1990 ו-1991 ואלן פרוסט ב-1989. כשהונדה פרשה מפורמולה 1992 ב-1, הם חיפשו מנוע חדש. בסופו של דבר, מקלארן עברה למרצדס, אבל זה לא היה כל כך קל לנצח. בשנים 2015-2017 חזרה החברה להונדה, ובשנת 2018, לראשונה בהיסטוריה, בחרה במנועי רנו.

מִבנֶה חֲרוּטִי

בסוף שנות ה-70, מקלארן פרשה ממירוץ אמריקאי והתמקדה בפורמולה 1. החברה גילתה עניין מועט במכוניות כביש. היוצא מן הכלל היה מקלארן M6GT משנת 1969 עם מנוע שברולט V370 בהספק של 8 כ"ס. זה היה אמור לייצר 250 יחידות בשנה, אבל מותו של ברוס שם קץ לתוכניות האלה. מכונית העל הבאה של "אוכל קוויאר רגיל" נאלצה לחכות עד 1993. אז הופיעה מקלארן F1 הסנסציונית עם מנוע V12 בשאיפה טבעית של ב.מ.וו, שפיתחה 627 כ"ס.

כל דגם כביש חדש הוא אירוע. מקלארן לא "בונה הצעה", אלא מחליקה את המתח. מאז 2015, החברה מחלקת את כלי הרכב שלה לפי הביצועים והיכולת ליצור חוויות מדהימות. כל דגם הוא חלק מסדרות ה-Sport, Super או Ultimate, כפי שמוצג בסימונים. מספרים מעוגלים מציינים כוח סוס. יוצאת הדופן היא סדרת Ultimate, שאין לה חלקים נוספים. בדיוק כמו היורה חסר השם שגילם קלינט איסטווד בטרילוגיית הדולר של סרג'יו לאונה. מקלארן סנה שייכת לסדרת האולטימייט.

מְאֻורָר

למרות שהוא מותאם לכביש, המעצבים רצו שהוא ישיג את זמן ההקפה הנמוך ביותר האפשרי על המסלול. השם סנה מחייב. מכאן המשקל העצמי הנמוך והגוף שעבר שינוי אווירודינמי. המכונית ממש שואבת את פני הכביש.

עיצוב הבסיס של מקלארן סנה הוא ה-720S.

ראה גם: כיצד לטפל בסוללה?

זהו הדגם הקל ביותר של מקלארן מאז F1 והדגם החזק ביותר שפותח עד כה, עם יחס הספק-משקל מרשים של 668 כ"ס. לטון.

הגוף התומך העצמי הבנוי בסיבי פחמן מבוסס על מבנה החלל המרכזי של ה-Monocage III, שהוא קל ב-18 ק"ג מה-Monocage II בשימוש בעבר. גם הכיסוי מצטמצם ככל האפשר. הכנף הקדמית שוקלת רק 64 ק"ג! חומרים כבדים יותר או פחות עמידים הם במיעוט. המנוע נשען על תת-מסגרת מאלומיניום, גם האלמנטים בולמי הזעזועים הקדמיים עשויים מאלומיניום.

במבט ראשון, המארז מורכב בעיקר מחורים. רובם חשובים לקירור הרכיבים, בעוד שאחרים חשובים לאווירודינמיקה ומכוונים את האוויר שזורם מסביב למכונית כך שילחץ אותו על פני הכביש. ככל שזה קורה מהר יותר, כך זה נעשה קשה יותר. לדלת המוגבהת יש חתכים בתחתית. הם מלאים בזכוכית גורילה קשיחה ועמידה בפני פגיעות, הידועה בייצור השעונים הטובים ביותר. הזיגוג אמנם מגדיל את משקל הדלת, אבל הוא הופך את הפנים לקלה יותר, ועל המסילה, הוא מאפשר לראות עד כמה אנחנו קרובים לקצה שאי אפשר לחצות. הסגנון ה"אוורירי" של המכונית מתאים לזיגוג האחורי האופציונלי, שדרכו ניתן לראות את ה"שמינייה" האדירה בהספק של 800 כ"ס. זו לא יותר מהפגנת כוח במלוא הדרו.

המקלארן לא נמתח כמו רכבת הרים, אבל היא די קרובה. בפנים בולטים הגה ופאנל מרכזי רב תכליתי שטוח. פס צר של אינדיקטורים מציג רק מידע מפתח כרגע. שום דבר לא מפריע לנוף, המעצבים אומרים שתא הטייס של המסוק הפך לרמז שלהם. חלק מהמתגים ממוקמים מתחת לגג, שגם הוא מושאל מתעופה. ניתן לקצץ מושבי דלי בעור או אלקנטרה. על פי בקשה, מותקנת מערכת משלוח משקאות, כמו במכוניות F1. מאחורי המושבים יש מקום לשתי קסדות ושתי חליפות, אבל אי אפשר להסתיר את העובדה שהמכונית נבנתה מסביב ובעיקר בשביל הנהג. הנוסע הוא נטל, אם כי צרחות עונג או פחד יכולות לדרבן את הרוכב להגביר את מאמציו ולשפר את זמני ההקפה. ציינתי שסנה היא המקלארן הכי חזקה אי פעם. אם לדייק, מדובר במכונית החזקה ביותר עם תיבת הילוכים מסורתית. ה-P1 ההיברידית מפתחת סך של 903 כ"ס, מתוכם 727 כ"ס. למנוע בעירה פנימית ו-176 כ"ס. עבור מנוע חשמלי. סנה עשוי להיראות לאקולוג משוכנע רק צעד אחורה. המעצבים בחרו בכוונה מקור כוח אחד כדי לחסוך במשקל העצמי של הרכב. הסנה קלה יותר ב-181 ק"ג מה-P1.  

רנומה

במצב Race, הגוף יורד קצת פחות מ-5 ס"מ. הספוילר האחורי המלכותי נוטה בזווית תלולה יותר עבור כוח מטה עוד יותר, אך הוא יכול גם "להתיישר" כאשר הנהג רוצה להגיע למהירות מרבית בקו ישר. דשים זזים אנכיים מתחת לפנסים מייצבים את המכונית ובו זמנית עוזרים לקרר את המנוע.

בלמי Brembo עם דיסקים פחמן-קרמיים הועשרו בחומר חדש שהגביר את עמידותם בפני התחממות יתר. כתוצאה מכך, מעצבים יכולים להשתמש במגנים קטנים וקלים יותר. אפילו החישוקים דקים, עם 9 חישורים בלבד במקום 10. מקלארן בחרה בצמיגי Pirelli P-Zero Trofeo R.

המקלארן סנה מקבל נקודות בונוס בשם, וכך גם בוגאטי כירון. אבל הוא מבטיח להיות כל כך טוב שאולי לא יצטרך לשמור על אמינות ולזכות לכינוי משלו כמו "למבו" או "כנף שחפים".

אתה יודע את זה…

במקלארן סנה, טון אחד ממשקל המכונית מייצר 1 כ"ס. תוצאה מרשימה!

עבור סט צמיגים בעלי ביצועים גבוהים עבור Senna, אתה צריך להוציא כ-PLN 10 - Pirelli P Zero Trofeo R.

הספוילר לוקח חלק ב"שליטה" על המכונית. הוא משנה את מיקומו לפי הצורך: מקסום לחץ מגע או עוזר להשיג את המהירות הגבוהה ביותר האפשרית בקו ישר.

הגלגלים מאובטחים ב"נעילה מרכזית", המקבילה לבריח בודד שהיה בשימוש בעבר.

לחצן התנעת המנוע ממוקם בקונסולה מתחת לגג. הוא צמוד למתג מצב "מירוץ" ולמקשי החלונות.

פרשנות – מיכל קיי, עיתונאית

הוא מלא במכוניות אגדיות. חלקם מרוויחים את המוניטין שלהם, אחרים מתוכננים בתחילה כ"אגדיים". מקלארן סנה שייכת לאחרון. הוא משתמש במיתוס של אחד הנהגים המוכשרים ביותר בפורמולה 1 כדי להפוך למיתוס בעצמו. יש עיקרון שהפך לכותרת של ספר מאת גורו השיווק ג'ק טראוט: בולט או תמות. מקלארן לא יכולה להרשות לעצמה מכוניות שלא מדברים עליהן. כמובן שהמצוינות הטכנית "מדברת בעד עצמה", אבל בעולם מכוניות העל זה לא מספיק. בוגאטי זכר את לואיס כירון, שזכה להצלחה בשנות ה-50, מקלארן הגיעה לאדם שזיכרונו עדיין חי. סנה הוא הגיבור הטרגי של "הדור הצעיר". מתאים לו הפטרון של רכב שנבנה על ידי חברה שהיא גם "צעירה".