נסיעת מבחן BMW X7 מול ריינג 'רובר
ביניהם שש שנות ייצור, כלומר עידן שלם בסטנדרטים של תעשיית הרכב המודרנית. אבל זה לא מונע מריינג 'רובר להתחרות כמעט בתנאים שווים עם ב.מ.וו X7 החדשה.
תודו שזה גם אתם כשראיתם לראשונה את ה- BMW X7 הופתעתם מהדמיון הבולט למרצדס GLS? כתב הצוות שלנו בארצות הברית, אלכסיי דמיטרייב, היה הראשון שבדק את הקרוסאובר הגדול ביותר בהיסטוריה של ב.מ.וו וגילה מהמעצבים כיצד קרה כי הבווארים החלו לחקות את מתחריהם הנצחיים. את התשובה לדאגה של כולם ניתן למצוא כאן.
התוודעתי לב.מ.וו X7 כבר במציאות במוסקבה, מיד צללתי לפקק בורגונדי בלנינגרדקה ואז טבלתי אותו ביסודיות בבוץ באזור דומודדובו. לא אומר ש"אקס השביעי "היה מהאצווה הראשונה, אך ברור שהמודל שהופיע זה עתה צריך, בתיאוריה, להתיז אפילו במוסקבה. ב.מ.וו החדשה, בשם חדש, עם צללית מונומנטלית ועל 22 חישוקים. אבל לא - התברר שה- "X- השביעי" הצליח להפתיע אותי לפני כן.
תסתכל מקרוב: יש באמת הרבה X7s במוסקבה. כמובן, התוצאה עדיין בעשרות, אבל הבווארים בהחלט פוגעים. אחרי הכל, גדול יותר, מהיר יותר ויותר הוא הכל על BMW הישנה יותר. חללי הפנים, המותאמים לדפוסי סדרה 7 המעודכנת, עולים בבירור על כל הקרוסאוברים המגודלים. עם נחיריים התמזגו בגדלים בלתי נתפסים, פזילה ערמומית של אופטיקה בלייזר וקו זכוכית גבוה, ה- X7 הוא אלגנטי לחלוטין בכל אחד מהצבעים.
ב.מ.וו זה מבין תנועות, יודע להסתדר בלי נהג (עד כה, לא לאורך זמן), ויש לו גם אקוסטיקה מדהימה - האם יש צורך לפרט את האפשרויות כשביליתי חבילת סנגורוצ'קה על הדפסת המפרט חוֹבֶרֶת?
הממדים המפלצתיים על פי תקני BMW (אורך - כמעט 5,2 מ ', גובה - 1,8 מ') כמעט ולא השפיעו על הרגלי ה- X7. לימדו אותו לרכוב על ידי המהנדסים הטובים בעולם, כך שאין כאן מתחם עם עודף משקל. קרוסאובר על פניומה מתקדמת מסוגל לתת יתרון לרכב שטח קומפקטי וזריז הרבה יותר. ואל תתבלבלו בין 249 כוחות הדיזל ב- TCP. מנוע השלושה ליטר דיזל מייצר מומנט של עד 620 ננומטר ומאיץ את הקרוסאובר של 2,4 הטון ל"מאות "בתוך 7 שניות בלבד.
עם זאת, ניסינו גם את הגרסה המובילה של ה- X7 M50d. כאן, אותו מנוע דיזל בנפח שלושה ליטרים, אך עם טעינת העל חזקה יותר ומערכת קירור שונה, מייצר 400 כוחות ומומנט של 760 ננומטר. עתודת המשיכה מטורפת: נראה, רק קצת יותר, וה- X7 יתחיל לגלגל אספלט על ה- TTK. אבל משהו אחר בולט: אחת המכוניות החזקות בשוק שורפת 8-9 ליטר ל -100 ק"מ בעיר. סולר, אנחנו נתגעגע אליך!
בחירת מתחרה ל- BMW X7 קשה יותר משנדמה. בתחילת הצילומים, מרצדס עדיין לא הביאה את ה- GLS החדשה לרוסיה, וזה לגמרי לא נכון להשוות את ה- X-80 לזה הישן. לקסוס LX, אינפיניטי QX7? המכוניות האלה עוסקות במשהו אחר. אודי Q7 עדיין קטנה מדי, והקאדילק אסקלייד כבר לא מתאימה מסיבות אידיאולוגיות. כתוצאה מכך, המתחרה היחיד ברוסיה הוא הריינג 'רובר - ענק לא פחות, גזע ממש, אבל גם מהיר ונוח במיוחד. אבל העיצוב של הריינג 'רובר כבר בן יותר משש - האם זה לא יהיה קטלני עבור האנגלי לאחר הופעת בכורה כה עוצמתית של ב.מ.וו XXNUMX?
בואו נהיה כנים, אתה בכלל תוהה איזה מנוע יש לריינג 'רובר הזה? כמה זמן לוקח להאיץ למאה קמ"ש? או עד 100 קמ"ש? כמה ליטר דלק הוא נשרף על כל 150 קילומטר? אם כן, אתה ואני מסתכלים אחרת על המכונית הזו.
אני בטוח שאם היה תקן עיצוב במערכת SI, זה יהיה ריינג 'רובר. לכן הדבר היחיד שבאמת מדאיג אותי כשמדברים על המכונית הזו הוא המחיר שלה. וזה, כמובן, מרשים: מ -108 דולר לגרסה עם מנוע דיזל בנפח 057 ליטר ועד 4,4 דולר לגרסה עם אותה יחידה, אבל בגרסת האוטוביוגרפיה של SV.
דבר אחד בטוח: בשביל הכסף הזה תקבלו רכב שעיצובו יהיה רלוונטי לעשר שנים נוספות (אני חושב שאני מזלזל מאוד בתחזית האמיתית). ובכן, קודם כל, לנד רובר הוכיחה הכל עם הדגמים הקודמים שלה. למקרה ששכחת פתאום, העיצוב של אותו "טווח" לא השתנה יותר מדי מ -10 ל -1994. יחד עם זאת, המראה של ריינג 'רובר משנה לשנה נותר אטרקטיבי ורלוונטי, כמו היופי הנצחי של אודרי הפבורן הצעירה. שנית, כמעט שבע שנים עברו מאז שחרורו של הדור הרביעי של רכב השטח, וההרגשה שהוא הופיע רק אתמול.
לכן אני לא חושב ש- X7 הוא משהו מעולה על הריינג 'רובר מבחינת המראה. יתר על כן, אם לשפוט לפי הדרך בה נסענו לירי, שתי המכוניות מעוררות עניין זהה בערך בנחל.
הבנו את המראה, אבל זה, כמובן, לא הפלוס היחיד של רכב השטח. למשל, התרשמתי מהנוחות שמציעה מכונית זו. ברצינות, הרגשתי טוב יותר רק בחופשה על כסא נוח ליד הבריכה. ועכשיו אני לא מדבר על נחיתת המפקד המפורסם וכן הלאה, אלא רק על ההשעיה. היא בדרך כלל לא מבהירה איזה סוג כיסוי מתחת לגלגלים: בין אם אתה נוהג בדרך עפר, כביש מהיר או מסלול מירוצים - התחושות זהות.
ולמרות שאני מאמין בכנות שזה לא חשוב בדיון הזה, הווטר מואץ ל -100 קמ"ש תוך 6,9 שניות בלבד (הם עדיין לא הצליחו להסתדר בלי מספרים) ויכול להעלות מהירות עד 218 קמ"ש. מבחינת ציוד, גם כאן אין הפתעות. יש בה הכל זהה לתחרות (טוב, אולי, למעט בקרת מחוות). אני גם חושב שמערכת השמע של מרידיאן היא מדהימה.
הכל נח, כמו שאמרתי, במחיר. אבל זה נהדר רק בשבילי, אבל המוטיבציה של אנשים, שאר הדברים שווים, לא בוחרים במכונית זו, היא בגדר תעלומה בעיניי. במקרה שלי, לא יהיו אפשרויות. עם זאת, זו אותה שיחה על טעם וצבע שהקימו את השיניים, כי אפילו ידידי ועמיתי רומן לא מסכים איתי.
