ילד עם אופי - פורד פיאסטה VI (2001-2008)

האם תרצו לקנות רכב עירוני וליהנות מהנסיעה? לא צריך לשלם יותר מדי עבור מיני אופנתי. הדור השישי הלא בולט של Fiesta יכול להיות הפתעה נעימה, אבל הרכישה שלה והשימוש הבא לא מרוקן את הארנק.

בשנת 1998, פורד השתנה לנצח. הפוקוס הקומפקטית הייתה הכוח המניע מאחורי השינוי. זה הוכיח שעיצוב אטרקטיבי וביצועי נהיגה מעולים יכולים להיות סטנדרט במכונית באוויר הפתוח. המונדיאו הגדול פעל לפי מתכון דומה. ב-2001 הגיע הזמן לפיאסטה.

מעצבי ההאצ'בק העירוני נטשו את הקימורים החלקים. קווים נקיים יותר וגוף גדול יותר הפכו את הפיאסטה מהדור השישי למוצק יותר מקודמיו. התפתחות ה"ילדים" שנצפתה בשנים האחרונות והיעדר סלסולים עיצוביים הזדקנו את נציגת פורד בסגמנט B.

מראה לא בולט - מסך עשן יעיל. פשוט סובב את המפתח וסע לפינה הראשונה כדי לפתוח את סוד הפיאסטה. מדובר בביצועי נהיגה מעל הממוצע, שהתקבלו הודות למתלים בעיצוב קלאסי - חזית עצמאית וקורה פיתול מאחור. גם מהנדסי פורד הצליחו להגיע לאותו כוח הגה כוח, מה שנדיר בסגמנט B. בדרך כלל מניחים הגה שעובד קל כדי להקל על התמרון. השלדה האלסטית לא מגבילה יותר מדי את הנוחות בגרסאות הבסיסיות. באופציות יקרות יותר עם גלגלים בקוטר גדול, הטיפול חשוב יותר מנוחות.

הפיאסטה לא תאכזב את מי שמחפש רכב פרקטי. הפנים מרווח מאוד וארגונומי, אם כי אטום לרעש גרוע. כמו שהגוף לא מפיל אותך עם העיצוב הייחודי שלו - הוא קרוב יותר למונדאו המאופקת מאשר לפוקוס האקסטרווגנטי. השטח הנ"ל בתא הנוסעים אמור להספיק לארבעה מבוגרים. גוף ה-284 ליטר הוא אחת התוצאות הטובות ביותר בכיתה. תא המטען המרווח של הפיאסטה התפתח למרות אורך המרכב של 3,9 מטר - לחלק מהמתחרים יש גוף ארוך בכמה סנטימטרים. הנהג יעריך את הפורד הקטנה על תא הנוסעים הפשוט והקל לקריאה, ידית ההילוכים המותקנת גבוהה והראות הטובה. אנשים שמעניקים ערך רב גם לאסתטיקה צריכים להסתכל על פיאסטה 2005 שעברה מתיחת פנים, שנראית קצת יותר טוב הודות לפרטי פנים מעוצבים מחדש.

האבזור, כמו במקרה של דגמי פורד אחרים, היה תלוי בגרסאות האבזור. הבסיסים היו במחירים אטרקטיביים, אך הציעו רק כרית אוויר אחת, הגה כוח ועמוד הגה מתכוונן. שווה את המאמץ למצוא את הגרסה הטובה ביותר, שתהיה לא רק נוחה יותר, אלא גם בטוחה יותר. למרבה הצער, מספרם בשוק המשני מוגבל. מחירי הסוכנות, כמו גרסת Ghia, השתנו סביב הרמה שבה התחילה פורד פוקוס. למעוניינים לרכוש רכב עירוני, העלויות הן לרוב החשובות ביותר. אולם מי שיכל לסבול את ההוצאה קיבל "תינוק" עם מזגן, פנסים ומגבים אוטומטיים, אביזרי עור ואפילו שמשה קדמית מחוממת. חובבי רשמים חזקים יותר צריכים לשים לב לזני הספורט וה-ST. האחרון החביא מתחת למכסה המנוע מנוע בהספק של 150 כ"ס. 2.0 Duratec. חבילת ספויילרים מפעל, גלגלי 17 אינץ' ומתלים כבדים הופכים את ה-Fiesta ST לאחת ממכוניות סגמנט B הלוהטות. כמובן שהדגם המושך את העין בהרכב הוא נדיר ויקר.

לרוב המכוניות המשומשות יש מנועי 1.25 (75 כ"ס), 1.3 (60 ו-70 כ"ס), 1.4 (80 כ"ס) ו-1.6 (100 כ"ס). למרות ההספק והקיבולת השונים, כל היחידות צורכות צריכה ממוצעת במהלך פעולה רגילה. בסדר. 7 ליטר/100 ק"מ. כמעט שני ליטר פחות זורם דרך הצילינדרים של לבבות הדיזל של פיאסטה - 1.4 TDCi (68 כ"ס) ו-1.6 TDCi (90 כ"ס) - פרי עבודתם היצירתית של מהנדסי PSA. הכל נכתב על דיזל צרפתי. הם זכו לשבחים על יעילותם, היו תלונות על פיגור הטורבו בקטנים יותר, הודגשה השרידות הגבוהה שלהם. אם יש כשל, זה בדרך כלל חומרה או אטמים כגון מזרקים.

דוחות צריכת דלק של פורד פיאסטה VI - בדקו כמה אתם מוציאים בתחנות דלק

כדאי לבחור כונן בהתאם לשיטת הפעולה המתוכננת. פיאסטה עם מנועים מתחת ל-70 כ"ס להרגיש הכי טוב בעיר. עמיד יותר מאפשר לך ליהנות מנהיגה. גם כשהם עמוסים הם גם יעמדו במבחן הדרך, אבל נסיעה חלקה תצריך שימוש תכוף בידית ההילוכים. לקוחות יכלו לבחור בין תיבת הילוכים ידנית מדויקת ואיכותית, תיבות הילוכים "אוטומטיות" קלאסיות ותיבות הילוכים אוטומטיות מסוג Durashift EST. שני האחרונים נמצאים רק לעתים רחוקות בשוק המשני.

יש הרבה בדיחות לא מחמיאות על העמידות של מוצרי פורד. במקרה של הפיאסטה, הם לא חלים. על פי ה-TUV הגרמני, מדובר באחד המובילים של רכבי החירום הפחות, המדורגים ממקום 5 עד 27 מבין כמעט 120 דגמים. לפי ADAC, הפיאסטה מתקלקלת באותה תדירות כמו טויוטה יאריס, סוזוקי סוויפט, הונדה ג'אז, סקודה פאביה ופולקסווגן פולו. זוהי סקירה מצוינת בהתחשב בדעות שהדגמים הללו נהנים מהם.

מקור הבעיות הגדולות ביותר הוא ציוד ההנעה. בפרט, מערכת ההצתה - סלילים, חוטים ומצתים. מומחי ADAC מזהים באופן קבוע מקרים של תקלות ב-ECU המנוע, בדיקות למבדה ומשאבות דלק. פיני ההילוכים הם הנקודה הרגישה ביותר של המתלים, בעוד המצמדים בתיבת ההילוכים נכשלים במהירות מפתיעה.

צילום רנטגן מחבר - על מה מתלוננים הבעלים של פורד פיאסטה VI

משתמשי רכב מודאגים בעיקר מקורוזיה, שהם אוהבים. תא מנוע ופגושים. בנסיעת המבחן כדאי להקשיב למנגנוני הדפיקה המכאנית של הפיאסטה. אם מדובר בפגם של המתלה, התיקון לא ייקח הרבה זמן וגם לא יכביד משמעותית על הכיס. הם גם נכשלים לעתים קרובות יחסית מנגנוני היגוי - הם נראים רופפים, והמערכת מופחתת לחץ. בשני המקרים, חשבון השירות יהיה גבוה. איכות הבנייה הממוצעת מאפשרת לסלון "להרגיש" בפיאסטה הרב-שנתית. בנוסף לחריקת פלסטיק נפוצות גם בעיות במכשירי חשמל ואלקטרוניקה. בגרסת שלוש הדלתות, מנגנוני הרמת המושב נכשלים באופן קבוע. פתרון תקלות יכול להיות מעצבן, אבל זה קריטי שהחלקים היקרים ביותר של הפיאסטה לא ייכשלו, מה שיש לו השפעה חיובית על עלויות התפעול.

בתחילת המאה החלו להתפתח באופן אינטנסיבי מכוניות מסוג B. מנועים חלשים, אבזור לקוי ומתלים רעועים הם נחלת העבר. פיאסטה היא דוגמה מצוינת לשינוי לטובה. כמעט עשור לאחר תחילת הייצור, היא נותרה מכונית אטרקטיבית אך לא מתנשאת.

מנועים מומלצים:

בנזין 1.4: 80 HP עדיין לא מספיק כדי לראות את הגבולות של שלדת הפיאסטה. עם זאת, זה מספיק כדי לנסוע באופן דינמי וחסכוני יחסית. מנועי פורד חלשים יותר מאלצים אותך להשתמש בסיבובים גבוהים לעתים קרובות. כתוצאה מכך, התוצאות תחת המפיץ שונות באופן משמעותי מאלה שהוצהרו על ידי היצרן. במחזור המשולב מנוע ה-1.4 נשרף בממוצע 7,2 ליטר / 100 ק"מ

1.6 TDCi דיזל: בשל המחיר, הרוכשים בדרך כלל בחרו בפיאסטה עם טורבודיזל 1.4 TDCi חלש יותר. מספר שנות פעילות ביטלו הבדלים משמעותיים. כתוצאה מכך, תמורת קצת יותר כסף תוכלו לקנות Fiesta 1.6 TDCi, שנוסעת בצורה ניכרת יותר מאחותה החלשה, וצורכת כמעט את אותה כמות דלק. שיעור הכשלים של שתי היחידות נותר נמוך. לא פעם, השקעות נכשלות. בניגוד לדיזל חזק יותר כמו TDCi Focus 109 כ"ס, זה לא מאוד מורכב, מה שהופך את התיקונים לקלים יותר וזולים יותר.

יתרונות:

+ ביצועי נהיגה מעל הממוצע

+ פנים מרווח

+ שיעור תקלות נמוך, ללא תקלות גדולות

חסרונות:

- איכות ממוצעת של עיטור הפנים

– השוק המשני נשלט על ידי מכוניות עם מנוע חלש

– ציוד צנוע של עותקים רבים

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי): PLN 160-240

דיסקים ורפידות (קדמי): 150-300 PLN

קלאץ' (שלם): 230-650 PLN

מחירי הצעה משוערים:

1.3, 2003, 130000 11 ק"מ, אלף זלוטי

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 ק"מ, אלף זלוטי

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 ק"מ, אלף זלוטי

2.0 ST, 2007, 40000 25 ק"מ, PLN

תמונות מאת Now_y, משתמש פורד פיאסטה.