מזראטי ג'יבלי. אגדה עם הטריידנט של נפטון
אקזוטי ומהיר, כמו הרוח הלובית שעל שמה נקרא. 50 שנה לאחר הופעת הבכורה שלה, מזראטי ג'יבלי עדיין מעוררת רגשות ומרשימה בעיצוב חדשני. כדי להפחית את משקל המכונית, החישוקים נוצקו במגנזיום. שום דבר לא מנע ממך לבחור חישוקי חישור קלאסיים מרשימת האפשרויות. אחרי הכל, סגנון הוא הדבר הכי חשוב במכונית איטלקית.
זה סוד מזראטי. תהיה שונה. זה לא כל כך קל עם תחרות חזקה ויכול להיות יקר. אפילו החיים. עם זאת, הגרוע מכל עבור החברה כנראה נגמר. לאחר שנים של אירועים משמחים ומאוד מצערים, היא נמצאת כעת בבעלות פיאט קרייזלר מכוניות (FCA) וממשיכה לייצר מכוניות שנמלטות ממחיאות הכפיים של הקהל. כמו רהיטים ונציאניים, הם משמחים את עיניהם של אניני טעם.
תמיד היה כזה. בין אם בזכות הטריידנט המפואר של נפטון בסימן המסחרי, או בזכות מקבץ של מעצבים וסטייליסטים מוכשרים, מזראטי בלטה. לפעמים השאיפה לאכילת עיצוב פגעה בתפקוד הקופות של החברה. ל-Quatro Porte הראשון (כפי שנכתב אז שם הדגם) ב-1963 היה מתלה אחורי מורכב ויקר עם ציר דה דיון על קפיצי סליל. בסדרה השנייה של 1966 המודרנית, הם הוחלפו בגשר קשיח רגיל.
באותה שנה הבזיקו הבזקי ג'יבלי בתערוכת נובמבר בטורינו. זו הייתה המכונית השנייה של מזראטי שנקראה על שם הרוח. הראשון היה מיסטרל משנת 1963, שנקרא על שם הרוח הצפון מערבית הקרה והעוצפת הנושבת בדרום צרפת. עבור הלובים, "גיבלי" פירושו "סירוקו" עבור האיטלקים, ו"ג'וגו" עבור הקרואטים: רוח אפריקאית יבשה וחמה הנושבת מדרום או דרום מזרח.
המכונית החדשה הייתה עמוסה כמו חום ונמתחה כמו דיונות. חזק, אמיץ, ללא סלסולים. כל "הקישוטים" הורחבו בכניסה
אוויר, מסגרות חלונות ופגוש אחורי מחודד שנכנס עמוק לצדדים. רק ב-1968 נוספו ניבים אנכיים לחזית. הפנסים מוסתרים במכסה המנוע הארוך ומוגבהים במנגנון חשמלי. כל זה נשען על חישוקי סגסוגת עשירים בגודל XNUMX אינץ' בעלי שתים עשרה צלעות. והכי חשוב - טריידנט. אחרת, שתיקה. שקט לפני הסערה.
הגוף עוצב על ידי ג'ורג'טו ג'וג'ארו, שהיה אז בן 28. הוא יצר אותם תוך 3 חודשים בלבד! זו הייתה העבודה הראשונה שלו מאז שעבר מברטון לגיה. למרות השנים והרבה מכוניות נהדרות, הוא עדיין מחשיב את ה-Ghibli לאחד העיצובים הטובים ביותר שלו. בהשוואה של מזראטי לעמיתיה, פרארי 365 GTB/4 דייטונה המעולה אך המעוצבת בעדינות יותר או ה-Iso Grifo המפוארת והדינאמית, אפשר לראות את האנרגיה הגברית חסרת המעצורים של הג'יבלי.
העורכים ממליצים:
מומלץ לבני חמש. סקירה כללית של דגמים פופולריים
האם הנהגים ישלמו את המס החדש?
יונדאי i20 (2008-2014). שווה לקנות?
צורת הגוף של המכונית, בשילוב עם ערכת העיצוב הכללית, הופכת אותה ל"מכונית האמריקאית המשובחת ביותר מתוצרת מודנה". הג'יבלי מונע על ידי מנוע V-1968 ובדומה למוסטנג של אותן שנים, מתלה עצמאית עם קפיצי סליל מלפנים בלבד. ציר קשיח עם קפיץ עלים ומוט פנארד מותקן מאחור. משנת 3 ניתן היה להזמין תיבת הילוכים אוטומטית בעלת XNUMX הילוכים של בורג וורנר כאופציה. תיבת ההילוכים הבסיסית הייתה ZF ידנית בעלת חמישה הילוכים. בדומה למכוניות קרייזלר של אז, ל-Ghibli היה גוף תומך בעצמו עם מסגרת משנה אליה חוברו המנוע והמתלה הקדמי. רק הבלמים היו "לא אמריקאים" לחלוטין: עם דיסקים מאווררים בשני הסרנים.
כמו כן, המושבים הקדמיים, בעלי צורה נוחה ומרסנת, היו שונים משמעותית מהמושבים שהאמריקאים, בתמימותם, כינו "מושבים בדלי". הג'יבלי תוכנן כדו-מושבי, אך לגרסת הייצור היה ספסל צר מאחור לשני נוסעים לא תובעניים נוספים.
לוח המחוונים היה מכוסה באדן חלון כהה רחב. מתחתיו קבוצה של אינדיקטורים קונבנציונליים, "אוטומטיים", אך קריאים. מנהרה ענקית עברה במרכז המכונית ומכסה בין היתר את תיבות ההילוכים. מכיוון שהאירופאים לא העזו לייצר מכוניות ברוחב שמתקרב ל-2 מטר (הגיבלי הנוכחי הוא 1,95 מטר), לא היה מספיק מקום לידית בלם היד. זה מתקדם בצורה לא טבעית.
