סקירת Maserati Quattroporte 2017
כריס ריילי בוחן וסוקר את מזראטי קוואטרופורטה 2017 עם ביצועים, צריכת דלק ושיקול דעת.
מזראטי הרחיבה את היצע הקוואטרופורטה עם שני דגמים ומנוע V6 חזק.
פעם רב המכר של המותג, הסדאן כוסתה בשנים האחרונות על ידי Ghibli הקומפקטית והזולה יותר. רכב השטח של לבנטה, שצפוי להגיע בשנה הבאה, להיות אלוף מכירות, אך מפקד מזראטי אוסטרליה, גלן סילי, אומר שדגם הארבע דלתות נותר דגם מפתח.
"חשוב לנו מאוד שמכונית כמו הקוואטרופורטה, שקיימת מאז 1963, תשמור על נוכחות אינדיבידואלית חזקה", הוא אומר. "ה-Quattroporte GTS GranSport ממשיכה להיות הטופ של הטווח."
המחירים לדגם החדש, הדומה מאוד לישן, מתחילים ב-210,000 דולר לדיזל, 215,000 דולר ל-V6, ו-345,000 דולר ל-V8.
המתחרים כוללים את אודי A8, ב.מ.וו סדרה 7, בנץ S-Class, יגואר XJ ופורשה פאנמרה, כולן החל בסביבות 200 דולר.
ניסינו את ה-V6 ברמת הכניסה ואת ה-V8 GTS GranSport העליון, שהיה עדין כצפוי בקו ישר.
מזראטי מכרה כאן השנה 458 מכוניות, מעט פחות מאשר ב-2015, ו-50 מהן היו קוואטרופורטס.
הטווח מתחיל עם טורבודיזל 202 קילוואט 3.0 ליטר שצורך 6.2 ליטר/100 ק"מ ויכול לרוץ ל-100 קמ"ש תוך 6.4 שניות.
אחריו שני מנועי בנזין V6 כפול מגדשי טורבו, האחד עם 257 קילוואט/500 ננומטר והשני עם 302 קילוואט/550 ננומטר.
הראשון מקפץ תוך 5.5 שניות, והשני תוך 5.1 שניות.
מנוע ה-V390 בהספק 650 קילוואט/8 ננומטר מעלה את הרף עם זמן תאוצה של 4.7 שניות.
ה-V6 החדש תובע פרמיה של 25,000 דולר, ומניע את ה-Quattroporte S מ-240,000 דולר, את ה-GranSport המונחה הספורט מ-274,000 דולר ואת דגם ה-GranLusso היוקרתי מ-279,000 דולר.
כפי שקורה ברוב המכוניות היוקרתיות, אף אחד לא קונה את הדגם הסטנדרטי, והאפשרויות כוללות צבע מותאם של 40,000 דולר, מערכת שמע של 15,000 דולר של Bowers & Wilkins, עיטורי עור מלא של 13,000 דולר וגלגלי 21 אינץ' מאסיביים עם גימור יהלום. עבור $ 5000 XNUMX.
עזרי הנהג כוללים שיוט אדפטיבי, בלימת חירום אוטומטית, התרעת התנגשות קדימה עם סיוע מתקדם בבלימה, התראות על נקודה מתה ועל סטייה מנתיב, ומצלמת 360 מעלות חדשה.
מסך המגע בגודל 8.4 אינץ' תומך ב-Apple CarPlay וב-Android Auto.
בדרך ל
ניסינו את ה-V6 ברמת הכניסה ואת ה-V8 GTS GranSport העליון, שכצפוי, היה טוב יותר בישור, עם יותר משוב אודיו כאשר פתחי הקול נפתחים לרווחה.
ל-V6 ללא רשלנות הייתה אחיזה טובה יותר ואיזון פניות טוב יותר, וצליל פליטה הגון למחצה.
יש לו יותר משיכה מיריבות גרמניות ושפע של מקום מאחור.
לקוואטרופורטה יש תשעה הילוכים אוטומטית מכווננת מחדש ומתלה אדפטיבי שעוצב מחדש כדי להתמודד עם מגוון רחב יותר של משטחים. הבלמים המתגברים מספקים תחושה ותגובה טובים יותר, אבל ההיגוי נשאר ההידראולי הישן - במזראטי אומרים שזה יותר כיף ככה.
התוצאה הסופית היא מכונית שמרגישה מורכבת יותר, מסוגלת יותר להתמודד עם כבישים אחוריים גרועים, וכזו שניתן לדחוף אותה בביטחון.
הצהיר על זה. יש לו יותר יוקרה מיריבותיו הגרמניות ושפע של מרווח מאחור - והוא מאוד כיף לנהוג בו. אנחנו מעדיפים את ה-V6, שעולה 100,000 דולר פחות מה-V8.
האם הקוואטרופורטה יכול להסיח את דעתך מהמתחרה הגרמנית? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
