סקירה כללית של מזראטי קוואטרופורטה GTS 2014
אוקיי, בסדר... אז המזראטי קוואטרופורטה שווה את הפצצה. אפילו ה-V6 יחזיר לך 240,000 דולר.
אבל העובדה היא שהקוואטרופורטה החדשה של מזראטי נמכרת כמו לחמניות חמות בחו"ל. למרות שזה נראה כמעט אותו הדבר, הסדאן הגדולה ארבע דלתות, ארבעה או חמישה מושבים היא למעשה חדשה לגמרי מהיסוד.
הוא רוכב על פלטפורמה חדשה, עם מרכב קל יותר, מנועים ותיבת הילוכים חדשים, ובלמים ומתלים חדשים. גם הכל בפנים חדש.
ערך
הבעלים החדשים של מזראטי, פיאט, הביאו בבירור קצת חוש עסקי לתהליך ייצור המכוניות האקזוטיות. המכונית נראית מלוטשת ומקצועית יותר, והגרסה הזולה יותר נועדה להגביר את המכירות.
על המראות שלה פנמרה ארבע דלתות מבית פורשה.. הוא עולה על הגרמני מבחינת מראה, אבל מגבה אותו בביצועים גבוהים, שפע של עיטורי עור ועץ, והרבה דרכים להתאים אישית את המכונית, שלא לדבר על שכבות בסגנון איטלקי.
טכנולוגיה
הפעם יש מבחר מנועים שעוצבו על ידי מזראטי והורכבו על ידי פרארי: 3.8 ליטר טווין-טורבו V8 או 3.0 ליטר טווין-טורבו V6. עם הספק של 301 קילוואט ומומנט רב, ה-V6 טוב כמעט כמו ה-V4.7 הקודם בנפח 8 ליטר.
שני המנועים מחוברים לתיבת 8 הילוכים ZF אוטומטית שכויל במיוחד למכונית. ה-V319,000 $8 מספק הספק של 390kW ועד 710Nm של מומנט עבור ספרינט 0-100kph של 4.7 שניות ומהירות מרבית של 307kph (18% יותר הספק ומומנט 39% יותר מבעבר)). צריכת הדלק עומדת על 11.8 ליטר ל-100 ק"מ, כאשר מומלצים 98 ליטר פרימיום.
ה-V240,000 ב-$6 מתאים ל-301 קילוואט ו-550 ננומטר, עם 0-100 קמ"ש ב-5.1 שניות ומהירות מרבית של 283 קמ"ש. צריכת הדלק של ה-V6 מדורגת ב-10.4 ליטר ל-100 ק"מ/ ח.
יחד עם מצב ספורט, מערכת ה-ICE החדשה (בקרה ויעילות משופרת) מספקת חסכון טוב יותר וחוויה רגועה יותר. תגובת המצערת רכה יותר, היא מבטלת את פונקציית ה-overboost ושומרת על מסיטי הפליטה סגורים עד 5000 סל"ד. זה גם מתאים את נקודות ההילוכים, מה שהופך אותן לרכות ואיטיות יותר, ומפחית את המומנט בנקודת החיבור של כל הילוך.
תכנית
זהו הדור השישי של הקוואטרופורטה, שעוצב על ידי מחלקה ייעודית בהובלת מעצב פינינפארינה לשעבר לורנצו ראמצ'יוטי. משקלו של ה-V8 הצטמצם בכמעט 100 ק"ג הודות לשימוש הרב באלומיניום. דלתות, מכסה מנוע, פגושים קדמיים ומכסה תא המטען עשויים מתכת קלה יותר.
מעניין, פלטפורמת מנוע קדמי והנעה אחורית חדשה תעמוד בבסיס האלפא החדשה, כמו גם הדודג' צ'ארג'ר/צ'לנג'ר החדש והחדש קרייזלר 300.
תא הנוסעים החדש כולל 105 מ"מ יותר מרווח רגליים מאחור, נקודת Wi-Fi חמה (נדרש SIM), עד 15 רמקולים עם מערכת שמע אופציונלית של Bowers ו-Wilkins, ומסך מגע בגודל 8.4 אינץ'. כמה חבל שהם חתכו פינות באזורים מסוימים, כמו הסורג הקעור הייחודי שעשוי מפלסטיק?
בטיחות
עם שש כריות אוויר, מצלמת נסיעה לאחור וחבילה מלאה של מערכות בטיחות, המכונית קיבלה ציון גבוה במבחני ריסוק באירופה אך טרם זכתה לציון כאן.
נהיגה
לרוע המזל (או אולי למרבה המזל), יצא לנו לרכוב רק על ה-3.8 ליטר GTS. V6 זול ומעניין יותר יגיע בהמשך, וכך גם הקטן יותר. צפוי דגם Ghibli אפילו יותר משתלם בסביבות אמצע השנה. גם דיזל נחשב.
עבור מכונה גדולה, הקוואטרופורטה קלה על רגליה. כשעלינו לכביש, תנאי מזג האוויר החמירו, והיה לנו קל יחסית לסובב את הגלגלים האחוריים בלחות, למרות האלקטרוניקה. העקיפה היא משחק ילדים, עם משוטים גדולים מוצמדים לעמודים המאפשרים לנהג להעביר הילוך כרצונו, בעוד שהברמבו הגדולות מתנתקות בחיפזון כשהפינות שועטות קדימה.
בפעם הראשונה, הגדרות המצערת והמתלים הופרדו, כך שניתן להכניס אותו למצב ספורט אך להשאיר את המתלים במצב סטנדרטי במקום לסבול מנסיעה מקשקשת.
לאחר שאמרנו זאת, מצאנו שאיכות הנסיעה מצוינת עם גלגלי ה-20 אינץ' הרגילים, אפילו עם הבולמים במצב ספורט. גם ה-21 הנוספות לא היו רעות. למעשה, הגדרת המניות או הנוחות הייתה קצת מעצבנת לדעתנו, ופשוט לא נוחה. צריכת הדלק יכולה לנוע בין 8.0 ל-18.0 ליטר ל-100 ק"מ, בהתאם למשקל רגל ימין.
מה לא אוהב. ביצועים טובים יותר, חסכון טוב יותר ועוד יותר מרווח רגליים לנוסעים מאחור. אבל צליל הפליטה עמום מדי, ובכל השיקולים, הוא לא מרגיש יוקרתי כמו הדגם היוצא.
