מכונית נתקעת בעת בלימה
תוכן
עם בעיה מתי מכונית נתקעת בעת בלימה גם הנהג של קרבורטור וגם מכונית הזרקה יכולים להתנגש. תקלה כזו, בנוסף לאי נוחות, יכולה להוביל גם למצב חירום. אחרי הכל, המכונית יכולה להיעצר לא רק במהלך בלימה כבדה, אלא גם בסיבוב או מול מכשול. לרוב, נהגי מכוניות עם קרבורטור מתמודדים עם בעיה כזו. עם זאת, מכוניות מודרניות עם הזרקה אינן חסינות מפני מטרד כזה. הסיבות לכך שמנוע בעירה פנימית עלול להיעצר בעת לחיצה על דוושת הבלם ייתכנו כמה - תקלות בפעולת מגבר בלם הוואקום, ירידת לחץ של הצינור שלו, בעיות במשאבת הדלק או חיישן מהירות סרק (להזרקה). בחומר הזה אנו נספק לך את המידע הדרוש, שיעזור לך לתקן את התקלה בעצמך. אבל אתה יכול לחשוף את הסיבה האמיתית לתקלה רק לאחר ביצוע בדיקה ואבחון מפורט של המכונית.
לעיתים קרובות, תקלה כזו מעידה על תקלה במערכת הבלמים, ולכן איננו ממליצים להשתמש במכונית שלך עד לרגע שבו היא תוקנה. זה יגן עליך מיצירת תאונות בכבישים.
סיבות עיקריות
אם מנוע הבעירה הפנימית של המכונית שלך נתקע בעת בלימה, אז למעשה יכולות להיות לכך הרבה סיבות. עם זאת, העיקריים שבהם הם:
- תקלות בפעולת מגבר בלם הוואקום;
- שחרור לחץ של צינור VUT;
- בעיות בתפעול משאבת הדלק;
- תקלות בחיישן מהירות הסרק (עבור מנועי הזרקה);
- פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית של הרכב (אם מותקנת).
ישנן גם מספר סיבות אחרות, פחות נפוצות, שגם בהן נדון בהמשך. אז בואו נתחיל לפי הסדר.
הורדת לחץ של VUT או הצינור שלו
מגבר בלם הוואקום (בקיצור VUT) משמש להקלה על המאמץ שהנהג יוצר על ידי לחיצה על דוושת הבלם. זה ממוקם בין צילינדר הבלם הראשי לבין הדוושה האמורה. עבודתו מחוברת לסעפת היניקה, אליה הוא מחובר באמצעות צינור ואקום. נסקור את עבודתו בהמשך. עיצוב VUT, בנוסף לאלמנטים אחרים, כולל גם ממברנה. אם הוא פגום או אינו פועל כהלכה, ייתכן שזו אחת הסיבות לכך שהוא נתקע בעת בלימה.
כלומר, כאשר אתה לוחץ בחדות על דוושת הבלם, לממברנה הפגומה אין זמן ליצור ואקום, וזו הסיבה שחלק מהאוויר במערכת הבלמים נכנס לתערובת הדלק. זו הסיבה שהמנוע נתקע בעת בלימה.
התמוטטות כזו יכולה להיות מזוהה בקלות בעצמך. יש לבצע את האלגוריתם הבא של פעולות:
- כבה את מנוע הבעירה הפנימית של המכונית (אם זה עבד קודם);
- מספר פעמים (4 ... 5) לחץ ושחרר את דוושת הבלם (בהתחלה מהלך הדוושה יהיה "רך", ולאחר מכן המהלך יהפוך ל"קשה");
- שמור את הדוושה במצב התחתון עם כף הרגל;
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית;
- אם בזמן הפעלת מנוע הבעירה הפנימית הדוושה "נכשלה", אז הכל בסדר עם "מיכל הוואקום" והמערכת כולה, אם היא נשארת במקום, אתה צריך לחפש בעיות.
בדיקת העבודה של VUT
גם שיטה אחת:
- לאחר שמנוע הבעירה הפנימית פעל במשך זמן מה, לחץ על דוושת הבלם;
- חסימת מנוע הבעירה הפנימית;
- השאר את הדוושה לחוץ במשך כ-30 שניות;
- אם במהלך הזמן הזה הדוושה לא מנסה להתרומם ולא מתנגדת לכף הרגל, אז הכל בסדר עם ה-VUT והמערכת כולה.
בדרך כלל, מאיץ הוואקום אינו מתוקן, אבל לשנות לחלוטין, רק במקרים נדירים אפשרי תיקון, אבל לא כל מאסטר יבצע זאת. ולא לכל מכונית תיקון כזה כדאי. לכן, במקרה של כשל ב-VUT, אנו עדיין ממליצים להחליף אותו.
גם סיבה אחת לכך שהמכונית נעצרת בעת בלימה עשויה להיות הורדת לחץ בצינור, המחבר את מגבר בלם הוואקום וסעפת היניקה. זה האחרון מבטיח את היווצרות הנכונה של תערובת דלק האוויר, המוזנת עוד יותר לתוך מנוע הבעירה הפנימית. אם הצינור מתחיל להזרים אוויר אטמוספרי, התערובת נעשית רזה מאוד, עקב כך מנוע הבעירה הפנימית מאבד מהירות ואף נתקע אם דוושת הבלם נלחצת בחדות.
אתה יכול לבדוק את תקינות הצינור בעצמך באמצעות בדיקה ויזואלית. אתה יכול גם לנתק אותו ממגבר הוואקום. לאחר מכן הפעל את המנוע ומהדק את החור של הצינור שהוסר באצבעך. אם הוא חזק, אז מנוע הבעירה הפנימית יעלה אוטומטית את המהירות, ולאחר הסרת האצבע, הוא יוריד אותם שוב. במקרה שהצינור עובר אוויר אטמוספרי, מנוע הבעירה הפנימית יפעל במהירות קבועה במהלך הפעולות הנ"ל.
בדיקת VUT
בקצה הצינור שמחבר אותו למגבר, מותקן שסתום ואקום. בתהליך בדיקת הצינור, חובה לבדוק את פעולתו, כדי שלא יכניס אוויר. אחרת, ההשלכות יהיו דומות לאלו שתוארו לעיל. כלומר, כל העבודה מסתכמת באיתור נזילות אוויר והגורמים להפחתת לחץ המערכת.
גם שיטה אחת לאבחון התמוטטות של ה-VUT היא "להקשיב" לדליפות אוויר אפשריות. הוא יכול לצאת לכיוון תא הנוסעים, מגזע דוושת הבלם או לכיוון תא המנוע. במקרה הראשון, ההליך יכול להתבצע באופן עצמאי, במקרה השני - בעזרת עוזר. אדם אחד לוחץ על הדוושה, השני מקשיב לשריקה מה-VUT או מהצינור שלו. הדרך הקלה ביותר לזהות התמוטטות של שואב האבק היא באמצעות תחושות מישוש. אם הוא מכניס אוויר, אז דוושת הבלם תעבוד קשה מאוד, וכדי ללחוץ עליה צריך להתאמץ מאוד.
הסיבה היא משאבת הדלק ומסנן הדלק
גם לפעמים יש בעיה כאשר המכונית נתקעת בעת בלימה בגז. סיבה אפשרית אחת יכולה להיות תקלה. משאבת דלק או מסנן דלק סתום. במקרה זה, הבעיה עשויה להתייחס למכוניות עם קרבורטור והזרקה כאחד.
אתה יכול לבדוק את מצב המסנן בעצמך. עם זאת, רק אם יש לך מכונית עם קרבורט. לכל דגם רכב יש מיקום שונה למסנן, אך לרוב הוא ממוקם באזור מיכל הגז. לאבחון, אתה צריך לקבל את זה ולבדוק אם יש זיהום. או אם הגיע הזמן להחלפה (לפי קילומטראז') - עדיף מיד שנה את זה. עבור מכונות הזרקה, יש להחליף את המסנן באופן קבוע, שכן האבחנה החזותית שלו אינה אפשרית.
במכוניות הזרקה, במהלך בלימה, ה-ECU נותן פקודה לא לספק דלק למערכת. עם זאת, בעת חידוש העבודה, אם משאבת הדלק פגומה, עלולות להיווצר בעיות באספקה. אם מסנן הדלק סתום, אז למשאבת הדלק אין מספיק כוח כדי לספק את כמות הדלק הנדרשת למנוע הבעירה הפנימית, מה שגורם לאובדן אחיזה. לְאַבחֵן התמוטטות משאבת הדלק במנוע ההזרקה ניתן לעשות על ידי בדיקת הלחץ בקו הדלק עם מד לחץ. אתה יכול למצוא דירוג לחץ במדריך לרכב שלך.
אם יש לך מנוע בעירה פנימית של קרבורטור, ולאחר מכן כדי לבדוק, עקוב אחר האלגוריתם שלהלן:
- נתק את צינור יציאת הדלק מהמשאבה (הסר את המהדקים).
- נסה למלא את המשאבה באמצעות ידית ההדחה הידנית של המשאבה.
- אם הוא במצב טוב, אז דלק צריך לצאת מהחור (היזהר בעת הבדיקה, כדי לא להתלכלך בעצמך ולא למלא את תא המנוע בבנזין). אחרת, יש לפרק את המשאבה לצורך אבחון נוסף.
- הבא אתה צריך לבדוק את לחץ היניקה בכניסה של משאבת הדלק. לשם כך, נתק את צינור היניקה, והשתמש במנוף המוזכר כדי להפעיל את המשאבה, לאחר סגירת הכניסה באצבע. עם משאבה עובדת, ייווצר ואקום בכניסה שלה, שבודאי תרגישו. אם זה לא שם, המשאבה פגומה, יש להסיר אותה ולאבחן אותה בנוסף.
בהתאם למידת הנזק, ניתן לתקן את משאבת הדלק. אם לא ניתן לתקן, כדאי לקנות ולהתקין חדש.
אם חיישן מהירות הסרק פגום
חיישן מהירות סרק נועד להעביר את מנוע הבעירה הפנימית למצב סרק, כמו גם לשמור על מהירותו הקבועה. במקרה של כשל שלו, מנוע הבעירה הפנימית מאבד את מהירותו ופשוט נתקע. אבחון התמוטטות שלו הוא די פשוט. ניתן להבין זאת מתוך מהירות מנוע "צף" בסרק. זה פעיל במיוחד כאשר אתה לוחץ ומשחרר בחדות את דוושת ההאצה.
כדי לאבחן את המכשיר, תזדקק למולטימטר שמודד מתח DC. הצעד הראשון הוא לבדוק את מעגל הבקרה שלו. לשם כך, נתק והסר את החיישן. לאחר מכן, אנו מחברים מגע אחד של מד המתח לאדמה (גוף) המכונית, והשני למסופי האספקה בבלוק (עבור כל מכונית, המסופים הללו עשויים להיות שונים, אז תחילה עליך ללמוד את המעגל החשמלי של אוטו). לדוגמה, ב רכב VAZ 2114 אתה צריך לחבר את הבוחן למסופים A ו-D בבלוק. לאחר מכן הפעל את ההצתה וראה מה הבוחן מראה. המתח צריך להיות סביב 12V. אם אין מתח, סביר להניח שמעגל הבקרה של החיישן מהמחשב נשבר. זו יכולה להיות גם שגיאת ECU. אם המעגל תקין, המשך לבדוק את החיישן עצמו.
לשם כך, באמצעות בודק, עליך לבדוק את ההתנגדות של הפיתולים הפנימיים של החיישן. שוב, בהתאם לעיצוב, אתה צריך להתחבר לאנשי קשר שונים. על אותו דבר VAZ 2114 אתה צריך לבדוק את ההתנגדות בין המסופים A ו-B, C ו-D. הערך שלה צריך להיות 53 אוהם. לאחר מכן, בדוק את ההתנגדות בין A ל-C, B ו-D. כאן ההתנגדות צריכה להיות אינסופית. למרבה הצער, את החיישן לא ניתן לתקן, רק צריך להחליף אותו.
סכימה RHH VAZ 2114
נתקע בעת בלימה בגז
אם המכונית שלך מותקן HBO ללא יחידת בקרה אלקטרונית משלה (כלומר, הדור השני), אז הסיבה הסבירה בפעולת מנוע הבעירה הפנימית עשויה להיות תיבת הילוכים מכוונת לא נכון. לדוגמה, מצב זה עשוי להתרחש במהירות גבוהה כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם ומשחרר את דוושת הגז. במקרה זה, המצערת סגורה, וזרימת האוויר המתקרב משעינה את התערובת. כתוצאה מכך, מנגנון הוואקום של מפחית הגז מספק מנה קטנה של גז במצב סרק, וגם זרימת האוויר המתקרבת מדלדלת אותו יותר. אתה יכול לתקן את הבעיה על ידי הגדרה מחדש של תיבת ההילוכים למצב סרק, על מנת שהמערכת תספק יותר גז.
גם סיבה אפשרית אחת למצב המתואר לעיל במכוניות עם גפ"מ היא מסנן סתום בשסתום הסולנואיד (עם זאת, זה לא זמין בכל ההתקנות). כדי לתקן את הבעיה, עליך לנקות או להחליף אותה. אם יש התאמה למצב "קיץ" ו"חורף", יש להגדיר את המסנן בהתאם לעונה. אחרת, זרימת האוויר המתקרבת יכולה גם להטות את התערובת.
סיבות אחרות
יכולה להיות גם סיבה אפשרית אחת לכך שהמכונית נעצרת בעת בלימה שסתום המצערת סתום. הסיבה לכך היא שימוש בבנזין לא איכותי, הנפוץ כל כך בתחנות דלק ביתיות. בשל זיהוםו, הבולם אינו יכול בדרך כלל להשתתף ביצירת תערובת האוויר-דלק הנכונה, עקב כך הוא מתברר כעשירה מדי. במקרה זה, מומלץ להסיר את מכלול המצערת ולנקות אותו בעזרת ספריי לניקוי קרבורטור.
ב-ICEs הזרקת, הסיבות לעצירת ה-ICE במהלך בלימה יכולות להיות חרירים "שרופים".. בזמן בלימה כבדה אין להם זמן להיסגר לחלוטין, וזו הסיבה שהנרות מתמלאים בדלק ומנוע הבעירה הפנימית נתקע. במקרה זה, אתה צריך לנקות את המזרק. ניתן לעשות זאת בדרכים שונות – בעזרת ניקוי תוספים, פירוקם ושטיפתם באמבט אולטראסוני. עם זאת, מומלץ להאציל נהלים כאלה למאסטרים בתחנת השירות.
במצב בו המכונית מתחילה להיעצר בעת בלימה, יש לבדוק את תקינותם של חוטי המתח הגבוה. כדאי גם לבדוק את איכות המגע על החוט השלילי מהסוללה לאדמה. מומלץ לבדוק את המצתים. אתה גם צריך לדעת שאם יש מגע גרוע על הסוללות, אז כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, מנוע הבעירה הפנימית יתקע. בהתאם לכך, בדוק את אנשי הקשר. עם זאת, זה יכול לשמש רק לאימות. גם שגיאות בפעולת המחשב אפשריות, אך יש לבדוק זאת בשירות על ידי אבחון מחשב.
הסיבות הנפוצות ביותר לכך שהוא יכול להיעצר בעת בלימה
פלט
הסיבה השכיחה ביותר לכך שהמכונית נעצרת בעת בלימה היא התמוטטות ה"וואקום". לכן, האבחון חייב להתחיל באימות שלו. למרות שבמציאות, יכולות להיות הרבה סיבות לבעיה שלעיל. אם עקבת אחר ההמלצות שלנו, אך כתוצאה מהבדיקות לא גילית את הסיבה, אנו ממליצים לך לבקש עזרה מהמאסטרים בתחנת השירות. הם יבצעו אבחון מלא של המכונית ויבצעו תיקונים.
