נסיעת מבחן לקסוס GX

תוכן

איך הוא נראה
מְשִׁיכָה
איך הוא נוהג
ציוד
לקנות או לא לקנות

מדוע ה- GX לא יכול לצאת לדייט, איזו תסרוקת צריכה להיות לבעלים, ואיזו אפשרות שכחו המהנדסים ...

בעל הטור AvtoTachki, מאט דונלי, הסביר מדוע לקסוס GX לעולם לא אמור לצאת לדייט, ומדוע נהג רכב שטח חייב להיות עשיר, שמנוני ותספורת רב.

איך הוא נראה

סקירה נוספת, עוד טויוטה. במקום זאת, מדובר בלקסוס, אך במציאות מדובר בטויוטה לנד קרוזר פראדו במסכת גיבורי על. בחוץ ניתן להבחין בלקסוס היוקרתית הזו מבנת דודתה הדמוקרטית יותר רק על ידי שפע הכרום והפרטים הקטנים. החלק הפנימי של ה- GX 460 ממש מגניב: "L" גדול על ההגה, עור כתום-חום וחבורה של פריטים קטנים.

ה-GX גבוה ורחב, אך קצר בצורה מטעה. נראה שהמכונית הרבה יותר גדולה ממה שהיא באמת. לא, הלקסוס הזו מרווחת מאוד, אבל, למרבה הצער, כל החלל הזה נמצא מעל הראש ובכמה מקומות מוזרים. כמות המתכת העצומה שנדרשה ליצירת נפחים כאלה הביאה למשקל מרשים של המכונית ולאווירודינמיקה המפוקפקת שלה (שתיהן, אגב, אינן תורמות ליעילות הדלק). כאן, בסטנדרטים של המעמד, יש לא מעט מקום לרגליים. באופן כללי, זו מכונית אידיאלית לאנשים נמוכים ושמנמנים עם שיער שופע, אבל אני, בהיותי גבוה וקירח, לא הרגשתי בנוח במיוחד.

את ה- GX אפשר לקנות כנראה באחד מצבעי החתימה של לקסוס, אבל אני יכול לנחש רק לגבי זה: מעולם לא ראיתי את המכונית הזו נקייה. באופן כללי, מכונית המבחן הזו הייתה הכי מלוכלכת מבין אלה שהעניקה לי RBC. מלוכלך - בכלל לא במובן שובב וטוב של המילה, תאמין לי. הוא פשוט היה מטונף מכף רגל ועד ראש. ביקשתי מעמית לשטוף את רכב השטח והוא אמר שבמשך כמה שניות הוא ראה את ה- GX צלול. למרבה הצער, עד שהמכונית חזרה למשרד (כלומר כעבור 15 דקות), היא שוב נראתה יותר כמו גבעה מאשר רכב.

בסך הכל לקסוס הזו היא רק מגנט לכלוך. הוא ימצא אותו אפילו בחדר סטרילי לחלוטין וימרח אותו באופן שווה על החלון האחורי, תוך שימת לב מיוחדת למצלמה האחורית, מכסה מיכל הדלק, ידיות הדלת - כל מה שאתה נוגע בידיים. אגב, המגב האחורי הזעיר נראה כמו זנב של צ'יוואווה הדבוק לגופו של היפו. וזה בערך אותו יעיל.

מְשִׁיכָה

כמובן, ה- GX אטרקטיבי, אך בדרכו שלו. כמו שהיפופוטם ענק בחולצת לוגר יכול להיות מושך - מלוכלך אחרי טיפת הגשם הראשונה. מכונית זו נראית בלתי מעורערת עם גלגלים גדולים ועמידה גבוהה. אבל אל תחשוב אפילו לנהוג בו בתאריך או להסיע מישהו רגיש להיגיינה. ברגע שיש לך ניסיון משלך לנהוג ב- GX, תדע: לפני שאתה עולה מאחורי ההגה, אתה צריך להחליף בגדים ... ושוב אני לא טוב.

איך הוא נוהג

האווירודינמיקה כאן זהה לאלו של ההיפו. אבל לא עם המקובל, עליו דיברתי קודם, אלא עם זה שגורר מצנח על גבו. GX לא מאוד מעוניין לעשות את מה שאתה מבקש ממנו לעשות. אולי 296 כ"ס שמפיק 4,6 ליטר לא מספיק לו. אך בכל מקרה, אין אפשרויות אחרות בשוק הרוסי. רכב השטח עם רוגע סקנדינבי מתעלם מלחיצה חדה על דוושת הגז, אינו פולט נהמות אכזריות, אלא נע בביטחון בקו ישר.

במהירות גבוהה, ה- V8 הוא יותר ממספיק. הבעיה היחידה היא שנוסעים והנהג שחולים בים יכולים להיות מאוד לא נוחים, מכיוון שה- GX נע בחלל כמו סירה בהוריקן. אם אתה מחליט לרכוב עליו בדייט, ודא שאתה או בן / בת הזוג לא אכלתם יותר מדי. גם לאנשים עם מבנה גוף תקין אין מספיק כוח הידבקות לריפוד. הם יקפצו על בליטות ויחליקו מהמושבים. למרבה המזל, מלאי השטח הפנוי עדיין מספיק בכדי שהנוסעים לא ייפגעו בישבן ובראש בו זמנית.

חווית הנהיגה של רכב שטח דומה למשאית קטנה או טנדר: אתה יושב בערך באותו גובה כמו ב- GAZelle, ולא רואה הרבה - בעיקר בגלל שזנב הצ'יוואווה לא מצליח לנקות כראוי את הזכוכית האחורית הענקית. אתה צריך להסתמך על מראות צד מסיביות.

אני מציין את ההיגוי המדויק מאוד של דגם זה, אלקטרוניקה חכמה, שבין היתר מורידה את המראות כאשר הילוך אחורי מופעל, תגובה טובה ללחיצה על דוושת הגז במהירות נמוכה. בשטח, ה- GX גם טוב מאוד. במיוחד כשלא צריך ללכת מהר מדי אף אחד לא רודף אחריך, ומישהו אחר משלם עבור הדלק.

ציוד

זו לקסוס, כך שהיא כמובן מלאה בכל מיני אפשרויות: מערכת שמע מצוינת, מסך מולטימדיה גדול, סידור מתחשב של כל הכפתורים. אהבתי במיוחד שאפשר לכבות את חיישני החניה על ההגה. אולי יש רק אפשרות אחת שהיפנים התעלמו ממנה בעת יצירת המכונית הזו. הוא זקוק לרצועת נייר קטנה המכסה את מד הדלק, שמאיר כל הזמן בעיני הנהג. נראה שהוא מתלונן: "יש לי בעיות גדולות בתיאבון, ואתה משלם על זה!" יונק ענק זה עם אוזניים גדולות צורך 21,4 ליטר ל -100 ק"מ כשהמנוע קר, ו -20,7 ליטר כשהוא מחומם. למרבה המזל, מיכל הדלק הגון מאוד כאן.