שמן באנטיפריז
תוכן
שמן באנטיפריז לרוב מופיע עקב אטם ראש צילינדר שבור (ראש צילינדר), כמו גם נזק לאלמנטים של מערכת הקירור, בלאי מופרז של אטם מחליף החום ועוד כמה סיבות שנשקול בפירוט. אם שמן נכנס לחומר האנטיפריז, לא ניתן לדחות את הפתרון לבעיה, שכן זה יכול להוביל לבעיות חמורות בהפעלת יחידת הכוח של המכונית.
סימנים של שמן שנכנס לחומר נגד קפיאה
ישנם מספר סימנים אופייניים לפיהם ניתן להבין כי שמן נכנס לנוזל הקירור (נוגד קיפאון או אנטיפריז). ללא קשר לכמות השומן שנכנסת לחומר האנטיפריז, השלטים המפורטים להלן יעידו על בעיה שיש לטפל בה במהירות האפשרית על מנת למנוע תיקונים רציניים ויקרים במנוע הבעירה הפנימית של הרכב.
אז, הסימנים להשאיר שמן בחומר אנטיפריז כוללים:
- שינוי בצבע ובעקביות של נוזל הקירור. חומר מונע קפיאה רגיל הוא נוזל כחול, צהוב, אדום או ירוק שקוף. התכהותו מסיבות טבעיות אורכת זמן רב, ובדרך כלל דומה להחלפה השגרתית של נוזל הקירור. בהתאם לכך, אם האנטיפריז התכהה מבעוד מועד, ועוד יותר מכך, העקביות שלו הפכה סמיכה יותר, עם זיהומים של שומן/שמן, אז זה מעיד על כך שהשמן נכנס לאנטיפריז.
- יש סרט שמנוני על פני האנטיפריז במיכל ההרחבה של מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית. היא נראית לעין בלתי מזוינת. בדרך כלל לסרט יש גוון כהה והוא מחזיר קרני אור היטב בצבעים שונים (אפקט עקיפה).
- נוזל הקירור ירגיש שמנוני למגע. כדי לשכנע את עצמך בכך, אתה יכול להפיל כמות קטנה של חומר מונע קפיאה על האצבעות ולשפשף אותן בין האצבעות. חומר מונע קפיאה טהור לעולם לא יהיה שמנוני, להיפך, הוא יתאדה במהירות מפני השטח. שמן, אם הוא חלק מאנטיפריז, יורגש בבירור על העור.
- שינוי בריח של נוזל לרדיאטור. בדרך כלל, לנוזל הקירור אין ריח כלל או שיש לו ריח מתקתק. אם ייכנס לתוכו שמן, לנוזל יהיה ריח שרוף לא נעים. וככל שיש בו יותר שמן, הארומה תהיה יותר לא נעימה ומובחנת.
- התחממות יתר תכופה של מנוע הבעירה הפנימית. בשל העובדה שהשמן מפחית את ביצועי האנטיפריז, האחרון אינו מסוגל לקרר את המנוע כרגיל. זה גם מפחית את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. בשל כך, יתכן גם שהחומר המונע קיפאון "ייסחט החוצה" מתחת לפקק הרדיאטור או מכסה מיכל ההרחבה של מערכת הקירור. הדבר נכון במיוחד להפעלת מנועי בעירה פנימית בעונה החמה (קיץ). לעתים קרובות, כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה, פעולתו הלא אחידה נצפית (זה "טרויט").
- כתמי שמן נראים על קירות מיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
- על מכסי מיכל ההרחבה של מערכת הקירור ו/או מכסה הרדיאטור, יתכנו משקעי שמן מבפנים, ותחליב של שמן ואנטיפריז תיראה מתחת למכסה.
- עם עלייה במהירות של מנוע הבעירה הפנימית במיכל ההרחבה, נראות בועות אוויר היוצאות מהנוזל. זה מצביע על ירידה בלחץ של המערכת.
המידע לעיל מסודר בטבלה למטה.
| שלטי שבירה | כיצד לבדוק תקלה |
|---|---|
| שינוי בצבע ובעקביות של נוזל הקירור | בדיקה חזותית של נוזל קירור |
| נוכחות של סרט שמן על פני השטח של נוזל הקירור | בדיקה חזותית של נוזל הקירור. בדוק אם יש כתמי שמן על הדפנות הפנימיות של מיכל ההרחבה של מערכת הקירור |
| נוזל הקירור הפך שמנוני | בדיקת נוזל קירור מישוש. בדוק את המשטח הפנימי של המכסים של מיכל ההרחבה ואת הרדיאטור של מערכת הקירור |
| חומר נגד קפיאה מריח כמו שמן | בדוק את נוזל הקירור לפי הריח |
| התחממות יתר תכופה של מנוע הבעירה הפנימית, סחיטת חומר מונע קיפאון מתחת לכיסוי של מיכל ההרחבה, מנוע בעירה פנימית "טרויט" | בדוק את רמת האנטיפריז במערכת, מצבו (ראה פסקאות קודמות), לחץ נוזל קירור |
| בועות אוויר בורחות ממיכל ההרחבה של מערכת הקירור | ככל שמהירות הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית גבוהה יותר כך יותר בועות אוויר, כך או כך, הדבר מעיד על ירידת לחץ של המערכת |
לכן, אם חובב רכב נתקל לפחות באחד מהסימנים לעיל, כדאי לבצע אבחון נוסף, לבדוק את מצב האנטיפריז, ובהתאם להתחיל לחפש את הסיבות שהובילו למצב המוצג.
גורמים להכנסת שמן לחומר מונע קפיאה
מדוע שמן נכנס לחומר מונע קפיאה? למעשה, ישנן מספר סיבות אופייניות לכך שההתמוטטות הזו מתרחשת. וכדי להבין מדוע בדיוק השמן נכנס לחומר מונע קיפאון, יש צורך לבצע אבחון נוסף של מצב האלמנטים הבודדים של מנוע הבעירה הפנימית.
אנו מפרטים את הסיבות האופייניות מהנפוצות ביותר ועד נדירות למדי:
- אטם ראש צילינדר שרוף. זה יכול להיות גם בלאי טבעי, מומנט הידוק שגוי במהלך ההתקנה (באופן אידיאלי, יש להדק אותו עם מפתח מומנט), אי יישור במהלך ההתקנה, גודל ו/או חומר אטם שנבחרו בצורה לא נכונה, או אם המנוע מתחמם יתר על המידה.
- נזק למישור ראש הצילינדר. לדוגמה, מיקרו-סדק, כיור או נזק אחר עלול להתרחש בין גופו לאטם. בתורו, הסיבה לכך עשויה להיות מוסתרת בנזק מכני לראש הצילינדר (או למנוע הבעירה הפנימית בכללותו), אי יישור ראש. ייתכן גם התרחשות של מוקדי קורוזיה על דיור ראש הצילינדר.
- בלאי של האטם או כשל במחליף החום עצמו (שם נוסף הוא מצנן השמן). בהתאם לכך, הבעיה רלוונטית למכונות המצוידות במכשיר זה. האטם עלול לדלוף מגיל מבוגר או התקנה לא נכונה. באשר לבית מחליף החום, הוא יכול גם להיכשל (מופיע בו חור קטן או סדק) עקב נזק מכני, הזדקנות, קורוזיה. בדרך כלל, מופיע סדק בצינור, ומכיוון שלחץ השמן בשלב זה יהיה גבוה יותר מלחץ האנטיפריז, נוזל הסיכה ייכנס גם למערכת הקירור.
- סדק בציפוי הצילינדר. כלומר מבחוץ. אז, כתוצאה מפעולת מנוע הבעירה הפנימית, שמן הנכנס לצילינדר בלחץ דרך מיקרו-סדק יכול לזרום במינונים קטנים לתוך נוזל הקירור.
בנוסף לסיבות האופייניות המפורטות שאופייניות לרוב ה-ICEs של בנזין ודיזל, לחלק מה-ICEs יש מאפייני עיצוב משלהם, שבגללם שמן עלול לדלוף לחומר מונע קיפאון ולהיפך.
אחד מה-ICEs הללו הוא מנוע דיזל בנפח 1,7 ליטר למכונית אופל תחת הכינוי Y17DT מתוצרת איסוזו. כלומר, במנועי בעירה פנימית אלה, החרירים ממוקמים מתחת לכיסוי ראש הצילינדר ומותקנות בכוסות, שצדן החיצוני נשטף על ידי נוזל הקירור. עם זאת, איטום הכוסות מסופק על ידי טבעות העשויות מחומר אלסטי שמתקשה ונסדק לאורך זמן. בהתאם לכך, כתוצאה מכך יורדת מידת האיטום, עקב כך קיימת אפשרות שהשמן והאנטיפריז יתערבבו הדדית.
באותם ICEs נרשמים מדי פעם מקרים שבהם, כתוצאה מנזקי קורוזיה לכוסות, הופיעו בקירות שלהם חורים קטנים או מיקרו-סדקים. זה מוביל להשלכות דומות לערבוב של נוזלי התהליך האמורים.
הסיבות לעיל מסודרות בטבלה.
| גורמים לשמן בחומר אנטיפריז | שיטות חיסול |
|---|---|
| אטם ראש צילינדר שרוף | החלפת האטם בחדש, הידוק הברגים למומנט הנכון באמצעות מפתח מומנט |
| נזק למטוס ראש צילינדר | טחינת המטוס של ראש הבלוק באמצעות מכונות מיוחדות בשירות רכב |
| כשל במחליף החום (מצנן שמן) או האטם שלו | החלפת האטם בחדש. אתה יכול לנסות להלחים את מחליף החום, אבל זה לא תמיד אפשרי. במקרה האחרון, עליך לשנות את החלק לחדש. |
| שחרור ברגי ראש צילינדר | הגדרת מומנט הידוק נכון באמצעות מפתח מומנט |
| סדק בציפוי הצילינדר | ניקוי המשטח עם גלגל שחיקה, שיוף, איטום במשחות אפוקסי. בשלב הסופי, השטח נעשה עם מוטות ברזל יצוק. במקרה החמור ביותר, החלפה מלאה של בלוק הצילינדר |
ההשלכות של כניסת שמן לחומר מונע קפיאה
נהגים רבים, בעיקר מתחילים, מתעניינים בשאלה האם ניתן לנהוג כאשר השמן נכנס לחומר מונע קיפאון. במקרה זה, הכל תלוי בכמה שמן נכנס לנוזל הקירור. במקרה האידיאלי, אפילו עם דליפה קלה ביותר של שומן לחומר נגד קפיאה, אתה צריך להגיע לשירות רכב או למוסך, שם אתה יכול לבצע תיקונים בעצמך או לפנות לבעלי המלאכה לעזרה. עם זאת, אם כמות השמן בנוזל הקירור היא מעט, אז עדיין ניתן לנסוע מרחק קצר במכונית.
יש להבין ששמן לא רק מפחית את הביצועים של אנטיפריז (מה שמוביל לירידה ביעילות הקירור של מנוע הבעירה הפנימית), אלא גם פוגע במערכת הקירור הכוללת. גם לעתים קרובות במקרה של מקרי חירום כאלה, לא רק שמן נכנס לנוזל הקירור, אלא להיפך - חומר מונע קפיאה נכנס לשמן. וזה כבר יכול להוביל לבעיות חמורות במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. לפיכך, כאשר מזוהה הבעיה הנזכרת, יש לבצע עבודות תיקון בהקדם האפשרי, שכן עיכובן כרוך בהתרחשות של תקלות חמורות יותר ובהתאם, תיקונים יקרים. הדבר נכון במיוחד לפעולת הרכב במזג אוויר חם (קיץ), כאשר פעולת מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית היא קריטית ליחידת הכוח!
כתוצאה מהפעלת נוזל הקירור, המכיל שמן, עלולות להתרחש הבעיות הבאות עם ה-ICE של המכונית:
- התחממות יתר תכופה של המנוע, במיוחד בעת הפעלת המכונית במזג אוויר חם ו/או הפעלת מנוע הבעירה הפנימית במהירויות גבוהות (עומסים גבוהים).
- סתימה של אלמנטי מערכת הקירור (צינורות, צינורות, אלמנטי רדיאטור) בשמן, מה שמפחית את יעילות עבודתם עד לרמה קריטית.
- פגיעה באלמנטים של מערכת הקירור, העשויים מגומי ופלסטיק שאינו עמיד בפני שמן.
- צמצום המשאב לא רק של מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, אלא של המנוע כולו, שכן עם מערכת קירור פגומה, הוא כמעט מתחיל לעבוד עבור בלאי או במצב קרוב לזה.
- במקרה שבו לא רק שמן נכנס לחומר המונע קפיאה, אלא להיפך (נוגד קיפאון זורם לשמן), הדבר מוביל לירידה ביעילות השימון של החלקים הפנימיים של מנוע הבעירה הפנימית, הגנתם מפני בלאי והתחממות יתר. מטבע הדברים, הדבר משפיע לרעה גם על פעולת המנוע ועל תקופת פעולתו הרגילה. במקרים קריטיים, מנוע הבעירה הפנימית עלול להיכשל חלקית או אפילו לחלוטין.
לכן, עדיף להתחיל בעבודות תיקון מוקדם ככל האפשר כדי למזער את ההשפעה השלילית של נוזל הסיכה לא רק על מערכת הקירור, אלא גם כדי למנוע השפעה שלילית על מנוע הבעירה הפנימית של המכונית בכללותה.
מה לעשות אם שמן נכנס לחומר מונע קפיאה
ביצוע תיקונים מסוימים תלוי בסיבה מדוע הופיע שמן במיכל האנטיפריז ובכל מערכת הקירור.
- פגיעה באטם ראש הצילינדר היא הבעיה הנפוצה ביותר ונפתרת בקלות אם יש שמן בחומר האנטיפריז. יש רק פתרון אחד - החלפת האטם בחדש. אתה יכול לעשות הליך זה בעצמך, או על ידי יצירת קשר עם המאסטרים בשירות רכב לעזרה. חשוב במקביל לבחור אטם בצורה נכונה ובמידות גיאומטריות מתאימות. ואתה צריך להדק את ברגי ההרכבה, ראשית, ברצף מסוים (התרשים מצוין בתיעוד הטכני של המכונית), ושנית, באמצעות מפתח מומנט על מנת לשמור בקפדנות על מומנט ההידוק המומלץ.
- אם ראש הצילינדר (המישור התחתון שלו) פגום, אז שתי אפשרויות אפשריות. הראשון (עתיר יותר עבודה) הוא לעבד אותו במכונה המתאימה. במקרים מסוימים, ניתן ליצור סדק עם שרפי אפוקסי בטמפרטורה גבוהה, לחרוץ ולנקות את פני השטח בעזרת גלגל שחיקה (במכונה). הדרך השנייה היא להחליף לחלוטין את ראש הצילינדר בחדש.
- אם יש microcrack על אנית הצילינדר, אז זה מקרה די מסובך. אז כדי לבטל את ההתמוטטות הזו, אתה צריך לבקש עזרה משירות מכוניות, שבו ממוקמות המכונות המתאימות, שבאמצעותן אתה יכול לנסות להחזיר את בלוק הצילינדר לכושר העבודה. כלומר, הבלוק משועמם ושרוולים חדשים מותקנים. עם זאת, לעתים קרובות הבלוק משתנה לחלוטין.
- אם יש בעיות עם מחליף החום או האטם שלו, אז אתה צריך לפרק אותו. אם הבעיה היא באטם, אז אתה צריך להחליף אותו. מצנן השמן עצמו ירד מהלחץ - אפשר לנסות להלחים אותו או להחליף אותו בחדש. יש לשטוף את מחליף החום המתוקן במים מזוקקים או באמצעים מיוחדים לפני ההתקנה. עם זאת, ברוב המקרים, תיקון מחליף החום אינו אפשרי בשל גודלו הקטן מאוד של הסדק ומורכבות העיצוב של המכשיר. לכן, הוא מוחלף בחדש. ניתן לבדוק את מחליף החום באמצעות מדחס אוויר. לשם כך, אחד החורים (כניסה או יציאה) נתקע, וקו האוויר מהמדחס מחובר לשני. לאחר מכן, מחליף החום ממוקם במיכל עם מים חמים (חשוב !!!, מחוממים עד כ-90 מעלות צלזיוס). בתנאים כאלה, האלומיניום שממנו עשוי מחליף החום מתרחב, ובועות אוויר ייצאו מהסדק (אם יש).
כאשר סיבת התמוטטות מובהרת ומבוטלת, אל תשכח שחובה להחליף את האנטיפריז, כמו גם לשטוף את מערכת הקירור. זה חייב להתבצע לפי אלגוריתם סטנדרטי ובאמצעות אמצעים מיוחדים או מאולתרים. במקרה שהתרחשה החלפה הדדית של נוזלים, וגם חומר מונע קפיאה נכנס לשמן, יש צורך גם להחליף את השמן עם ניקוי מקדים של מערכת שמן מנוע הבעירה הפנימית.
כיצד לשטוף את מערכת הקירור מהתחליב
שטיפת מערכת הקירור לאחר כניסת שמן היא אמצעי חובה, ואם תזניחו את שטיפת האמולסיה, אלא רק תמלאו חומר מונע קפיאה טרי, הדבר ישפיע מאוד על קווי השירות והתפקוד שלה.
לפני השטיפה, יש לנקז מהמערכת את האנטיפריז המקולקל הישן. במקום זאת, אתה יכול להשתמש במוצרי מפעל מיוחדים לשטיפת מערכות קירור או מה שנקרא עממי. במקרה האחרון, עדיף להשתמש בחומצת לימון או מי גבינה. תמיסה מימית המבוססת על מוצרים אלו נמזגת למערכת הקירור ורוכבת כמה עשרות קילומטרים. מתכונים לשימוש בהם ניתנים בחומר "כיצד לשטוף את מערכת הקירור". לאחר השטיפה, יש לשפוך חומר מונע קפיאה חדש למערכת הקירור.
פלט
ניתן להשתמש ברכב עם שמן במערכת הקירור רק במקרים הקיצוניים ביותר, למשל, על מנת להגיע לשירות רכב. יש לבצע עבודות תיקון מוקדם ככל האפשר עם זיהוי הגורם וחיסולה. שימוש במכונית שמערבבת שמן מנוע ונוזל קירור בטווח הארוך טומן בחובו תיקונים מורכבים ויקרים מאוד. אז אם אתם מבחינים בשמן בחומר אנטיפריז, הפעילו אזעקה והתכוננו לעלויות.
