כשל בקלאץ'
כשל בקלאץ' המכונית מתבטאת כלפי חוץ בהחלקה, פעולת קופצנות, רעש או זמזום, רטט בעת הפעלה, הפעלה לא מלאה. יש צורך להבחין בין תקלות של המצמד עצמו, כמו גם כונן המצמד או התיבה עצמה. הכונן הוא מכני והידראולי, ולכל אחד מהם יש תכונות עיצוב ובעיות משלו.
המצמד עצמו מורכב מסל ודיסק מונע(ים). המשאב של הערכה כולה תלוי במספר פרמטרים - איכות הייצור והמותג של המצמד, המאפיינים הטכניים שלו, כמו גם תנאי ההפעלה של המכונית, כלומר, מכלול המצמד. בדרך כלל, במכונית נוסעים רגילה, עד קילומטראז' של 100 אלף קילומטרים, לא אמורות להיות בעיות עם מצמד.
טבלת תקלות קלאץ'
| תסמינים | סיבות |
|---|---|
| "מוביל" מצמד (דיסקים אינם מתפצלים) | אפשרויות:
|
| קלאץ' מחליק | מעיד על:
|
| טלטולים של המכונית בזמן פעולת המצמד (בעת התנעת המכונית ממקום ובעת החלפת הילוכים בתנועה) | אפשרויות כשל אפשריות:
|
| רטט בעת חיבור המצמד | אולי:
|
| רעש בעת ניתוק המצמד | מיסב שחרור/שחרור מצמד שחוק או פגום. |
| קלאץ' לא יתנתק | קורה כאשר:
|
| לאחר לחיצה על המצמד, הדוושה נשארת ברצפה. | זה קורה כאשר:
|
כשל גדול במצמד
יש לחלק תקלות מצמד לשתי קטגוריות - תקלות מצמד וכשלים בהנעת מצמד. אז, הבעיות של המצמד עצמו כוללות:
- בלאי ונזק לבטנה של הדיסק המונע;
- דפורמציה של הדיסק המונע;
- שימון של בטנות הדיסק המונע;
- בלאי של השברים של הדיסק המונע;
- בלאי או שבירה של קפיצי מבול;
- שבירה או היחלשות של קפיץ הסרעפת;
- בלאי או כשל של מיסב שחרור המצמד;
- בלאי משטח גלגל תנופה;
- בלאי משטח לוחית הלחץ;
- מזלג שחרור מצמד תפוס.
באשר להנעת המצמד, התמוטטות שלו תלויה באיזה סוג הוא - מכני או הידראולי. אז, התקלות של כונן המצמד המכני כוללות:
- נזק למערכת ידית ההנעה;
- נזק, כריכה, התארכות ואפילו שבירה של כבל הכונן.
באשר להנעה הידראולית, התקלות הבאות אפשריות כאן:
- סתימה של הכונן ההידראולי, הצינורות והקווים שלו;
- הפרה של אטימות המערכת (מתבטאת בעובדה שנוזל העבודה מתחיל לדלוף, כמו גם אוורור המערכת);
- שבירה של הצילינדר העובד (בדרך כלל עקב פגיעה בשרוול העובד).
תקלות המצמד האפשריות המפורטות אופייניות, אך לא היחידות. הסיבות להתרחשותן מתוארות להלן.
סימנים של קלאץ' שבור
סימנים למצמד רע תלויים באיזה סוג של תקלות הם נגרמו.
- שחרור קלאץ' לא שלם. במילים פשוטות, המצמד "מוביל". במצב כזה, לאחר לחיצה על דוושת ההנעה, הדיסקים המונעים והנהיגה אינם נפתחים לגמרי, ונוגעים מעט זה בזה. במקרה זה, כשמנסים להחליף הילוך, נשמעת קריצה של קרונות סינכרון. מדובר בתקלה מאוד לא נעימה, שעלולה להוביל לכשל מהיר בתיבת ההילוכים.
- החלקת דיסק. כלומר, הכללתו הלא מלאה. כשל אפשרי כזה של המצמד מוביל לעובדה שהמשטחים של הדיסקים המונעים והנהיגה אינם מתאימים זה לזה באופן הדוק, וזו הסיבה שהם מחליקים ביניהם. סימן למצמד החלקה הוא נוכחות של ריח של ריפודי חיכוך שרופים של הדיסק המונע. הריח הוא כמו גומי שרוף. לרוב, השפעה זו באה לידי ביטוי בעת טיפוס על הר תלול או התחלה חדה. כמו כן, סימן אחד להחלקת המצמד מופיע אם, עם עלייה במהירות המנוע, רק גל הארכובה מאיץ, בעוד המכונית אינה מאיץ. כלומר, רק חלק קטן מהכוח ממנוע הבעירה הפנימית מועבר לתיבת ההילוכים.
- התרחשות של רעידות ו/או צלילים זרים בעת חיבור או ניתוק המצמד.
- טלטלות במהלך פעולת המצמד. הם יכולים להופיע הן בעת התנעת המכונית ממקום, והן בתהליך נהיגה בעת העברת הילוכים לירידה או עלייה.
רעידות וטלטולים בקלאץ' הם כשלעצמם סימנים להתמוטטות. לכן, כאשר הם מתרחשים, יש צורך לאבחן ולתקן את הבעיה בהקדם האפשרי, כך הפתרון שלה יהיה זול יותר.
כיצד לבדוק את המצמד
אם במהלך פעולת המכונית יש לפחות אחד מהסימנים לעיל של כשל במצמד, אז יש צורך לבדוק עוד יותר את האלמנטים האישיים של מכלול זה. אתה יכול לבדוק את המצמד במכונית עם תיבת הילוכים ידנית מבלי להסיר אותו עבור 3 תקלות בסיסיות.
"מוביל" או "לא מוביל"
על מנת לבדוק אם המצמד "מוביל", עליך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק, ללחוץ את המצמד ולשלב הילוך ראשון או אחורי. אם במקביל צריך להפעיל מאמץ פיזי משמעותי, או שנשמעו צרורות או סתם צלילים "לא בריאים", זה אומר שהדיסק המונע לא מתרחק לגמרי מגלגל התנופה. אתה יכול להיות בטוח בכך רק על ידי פירוק המצמד לאבחון נוסף.
גם דרך אחת לבדוק אם המצמד זז היא שבנסיעה עם עומס (עומס או עלייה) יהיה ריח של גומי בוער. זה שורף את מצמדי החיכוך על המצמד. צריך לפרק ולבדוק.
האם המצמד מחליק
אתה יכול להשתמש בבלם היד כדי לבדוק את החלקה של המצמד. כלומר, על משטח שטוח, שים את המכונית על "בלם יד", לחץ על המצמד והפעל את ההילוך השלישי או הרביעי. לאחר מכן, נסה להתקדם בצורה חלקה בהילוך ראשון.
אם מנוע הבעירה הפנימית לא התמודד עם המשימה ונתקע, אז המצמד תקין. אם באותו זמן מנוע הבעירה הפנימית לא מפסיק והמכונית עומדת במקום, אז המצמד מחליק. וכמובן, בעת הבדיקה, אתה צריך לוודא כי במהלך פעולת הקלאץ' הוא לא פולט קולות רועשים ורעידות מיותרים.
בדיקת בלאי מצמד
פשוט למדי, ניתן לבדוק את מידת הבלאי של הדיסק המונע ולהבין שצריך להחליף את המצמד. כלומר, אתה צריך:
- הפעל את המנוע והכנס הילוך ראשון.
- בלי podgazovyvaya, מנסה לזוז כדי לבדוק את מצב הדיסק המצמד.
- אם הקלאץ' "מספיק" בהתחלה, זה אומר שהדיסק והמצמד בכללותו במצב מצוין;
- אם ה"חטיפה" מתרחשת איפשהו באמצע - הדיסק נשחק ב-40 ... 50% או שהמצמד דורש התאמה נוספת;
- אם הקלאץ' מספיק רק בסוף מהלך הדוושה, אז הדיסק שחוק מאוד וצריך להחליף אותו. לחלופין, אתה רק צריך לכוונן את המצמד באמצעות אגוזים המתאימים.
גורמים לכשל בקלאץ'
לרוב, נהגים נתקלים בתקלות כאשר המצמד מחליק או לא נלחץ החוצה. הסיבות להחלקה יכולות להיות הסיבות הבאות:
- בלאי טבעי של הכונן ו/או דיסקים מונעים. מצב זה מתרחש עם ריצה ארוכה של המכונית, אפילו בפעולה רגילה של מכלול המצמד. כלומר, יש בלאי חזק של בטנות החיכוך של הדיסק המונע, כמו גם בלאי של משטחי העבודה של הסל וגלגל התנופה.
- "שורף" את הקלאץ'. אתה יכול "לשרוף" את המצמד, למשל, על ידי התחלות חדות תכופות עם "הדוושה לרצפה". באופן דומה, זה יכול לקרות עם עומסים ממושכים של המכונית ומנוע הבעירה הפנימית. למשל, בנסיעה ממושכת עם עומס גדול ו/או בעלייה. יש גם מצב אחד - נהיגה תכופה "בהצטברות" בכבישים בלתי עבירים או בסחף שלג. אתה יכול גם "להצית" את המצמד אם לא לוחצים על הדוושה עד הסוף תוך כדי נסיעה, תוך ניסיון להימנע מטלטלות חדות ועוויתות. במציאות, לא ניתן לעשות זאת.
- שחרר בעיות מיסבים. במקרה זה, הוא ישחק באופן משמעותי ("יכרסם") את עלי הכותרת בלחץ של הסל.
- רעידות של המכונית בעת התנעתה (מדי פעם ובמהלך החלפת הילוכים) מופיעות עקב קפיצי הבולמים המוחלשים של דיסק המצמד. אפשרות נוספת היא דלמינציה (עיוות) של בטנות חיכוך. בתורו, הסיבות לכישלון של אלמנטים אלה עשויות להיות טיפול גס במצמד. לדוגמה, התחלות ספינינג תכופות, נסיעה עם נגרר עמוס ו/או בעלייה, תקופות ארוכות של נהיגה צמודה בתנאי שטח.
הסיבות המפורטות לעיל אופייניות ונפוצות ביותר. עם זאת, ישנן גם סיבות כביכול "אקזוטיות", שאינן נפוצות, אך עלולות לגרום להרבה צרות לבעלי רכב מבחינת הלוקליזציה שלהם.
- ברוב המקרים, הדיסק המונע נשחק בקלאץ', וזו הסיבה שהוא מוחלף לעתים קרובות יותר. עם זאת, כאשר המצמד מחליק, יש צורך גם לאבחן את מצב סל המצמד וגלגל התנופה. עם הזמן הם גם נכשלים.
- עם התחממות יתר תכופה, סל המצמד מאבד את תכונות החיכוך שלו. כלפי חוץ, סל כזה נראה מעט כחול (על משטח העבודה של הדיסק). לכן, זהו סימן עקיף לכך שהקלאץ' או לא עובד ב-100%, או בקרוב ייכשל חלקית.
- המצמד עלול להיכשל חלקית בגלל העובדה ששמן שדלף מתחת לאטם השמן של גל הארכובה האחורי עלה על הדיסק שלו. לכן, אם למנוע נזילת שמן מנוע, יש לאבחן ולתקן את התקלה בהקדם האפשרי, שכן הדבר עלול להשפיע גם על פעולת המצמד. עלייה על הדיסק שלו, הוא, ראשית, תורם להחלקת המצמד, ושנית, הוא יכול להישרף שם.
- כשל מכני של דיסק המצמד. זה יכול להתבטא כאשר מנסים לשחרר את המצמד בזמן נסיעה, אפילו במהירות ניטרלית. צלילים מאוד לא נעימים יוצאים מתיבה, אבל תיבת ההילוכים לא נכבית. הבעיה היא שלפעמים הדיסק מתפורר בחלקו המרכזי (שם נמצאים החריצים). באופן טבעי, במקרה זה, מיתוג מהירויות הוא בלתי אפשרי. מצב דומה יכול להיווצר בעומס משמעותי וארוך טווח על הקלאץ' (למשל גרירת נגרר כבד מאוד, נסיעה ארוכה עם החלקה ועומסים כבדים תכופים דומים).
תיקון כשל בקלאץ'
כשלים בקלאץ' וכיצד לחסל אותם תלויים באופי ובמיקומם. בואו נתעכב על זה בפירוט.
כשל בסל המצמד
כשל באלמנטים של סל המצמד יכול להתבטא באופן הבא:
- רעש בעת לחיצה על דוושת המצמד. עם זאת, סימפטום זה עשוי להצביע גם על בעיה עם מיסב השחרור, כמו גם עם הדיסק המונע. אבל אתה צריך לבדוק את הלוחות האלסטיים (מה שנקרא "עלי כותרת") של סל המצמד ללבוש. עם הבלאי המשמעותי שלהם, תיקון הוא בלתי אפשרי, אלא רק החלפת המכלול כולו.
- דפורמציה או שבירה של קפיץ הסרעפת של לוחית הלחץ. יש לבדוק אותו ולהחליף אותו במידת הצורך.
- עיוות של לוח הלחץ. לעתים קרובות רק ניקוי עוזר. אם לא, סביר להניח שתצטרך לשנות את כל הסל.
כשל בדיסק המצמד
בעיות בדיסק הקלאץ' מתבטאות בכך שהמצמד "מוביל" או "מחליק". במקרה הראשון, לתיקון, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- בדוק אם יש עיוות של הדיסק המונע. אם ערך עיוות הקצה שווה או גדול מ-0,5 מ"מ, הרי שהרפידה על הדיסק תיצמד כל הזמן לסל, מה שיוביל למצב שהוא כל הזמן "תוביל". במקרה זה, אתה יכול להיפטר מהעיוות באופן מכני, כך שלא תהיה יציאה מקצה לקצה, או שאתה יכול לשנות את הדיסק המונע לחדש.
- בדוק אם יש חסימה של רכזת הדיסק המונעת (כלומר, חוסר יישור) על השדרים של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. אתה יכול להיפטר מהבעיה על ידי ניקוי מכני של המשטח. לאחר מכן, מותר למרוח גריז LSC15 על המשטח הנוקה. אם הניקוי לא עזר, תצטרך להחליף את הדיסק המונע, במקרה הגרוע, את פיר הכניסה.
- אם נדבק שמן על הדיסק המונע, המצמד יחליק. זה קרה בדרך כלל עם מכוניות ישנות שיש להן אטמי שמן חלשים, ושמן יכול לחלחל ממנוע הבעירה הפנימית אל הדיסק. כדי לחסל אותו, אתה צריך לשנות את החותמות ולחסל את הגורם לדליפה.
- בלאי בטנת חיכוך. על דיסקים ישנים, זה יכול להיות מוחלף עם אחד חדש. עם זאת, כיום בעלי רכב מחליפים בדרך כלל את כל הדיסק המונע.
- רעש בעת לחיצה על דוושת המצמד. עם בלאי משמעותי של קפיצי הבולמים של הדיסקה המונעת, יתכן שקשוק, צלצול המגיע ממכלול המצמד.
שבירה של מיסב השחרור
מיסב שחרור מצמד: עקרון הפעולה, סימפטומים של כשל
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
אבחון מיסב שחרור מצמד שבור הוא די פשוט. אתה רק צריך להקשיב לעבודה שלו ב-ICE בטלה. אם לוחצים על דוושת הקלאץ' עד לעצירה בניוטרל ובמקביל מגיע קול צלצול לא נעים מתיבת ההילוכים, מיסב השחרור לא תקין.
שימו לב שרצוי לא לעכב את החלפתו. אחרת, סל הקלאץ' כולו עלול להיכשל ויהיה צורך להחליף אותו כולו בחדש, שהוא הרבה יותר יקר.
כשל בצילינדר הראשי של המצמד
אחת ההשלכות של צילינדר ראשי מצמד שבור (במכונות המשתמשות במערכת הידראולית) היא החלקת המצמד. כלומר, זה קורה בגלל שחור הפיצוי סתום באופן משמעותי. כדי לשחזר את כושר העבודה, יש צורך לשנות את הצילינדר, לפרק ולשטוף אותו ואת החור. רצוי גם לוודא שהצילינדר פועל כמכלול. אנחנו נוסעים את המכונית לתוך חור בדיקה, מבקשים מעוזר ללחוץ על דוושת המצמד. בלחיצה עם מערכת עובדת מלמטה, ניתן יהיה לראות כיצד מוט הצילינדר הראשי דוחף את מזלג המצמד.
כמו כן, אם מוט הצילינדר הראשי של המצמד לא עובד טוב, אז הדוושה, לאחר לחיצה עליו, עשויה לחזור לאט מאוד או לא לחזור כלל למצבה המקורי. זה יכול להיגרם על ידי זמן סרק ארוך של המכונית באוויר הפתוח, שמן מעובה, נזק למראה פני הצילינדר. נכון, ייתכן שהסיבה לכך היא נושא שחרור כושל. בהתאם לכך, כדי לתקן את הבעיה, עליך לפרק ולשנות את הגליל הראשי. במידת הצורך יש לנקות, לשמן ורצוי להחליף שמן.
גם כשל אחד הקשור לצילינדר הראשי במערכת המצמד ההידראולי הוא שהמצמד מתנתק כשלוחצים חזק על דוושת ההנעה. סיבות לכך ופתרונות:
- רמה נמוכה של נוזל עבודה במערכת המצמד. הדרך החוצה היא להוסיף נוזל או להחליף אותו בחדש (אם הוא מלוכלך או לפי התקנון).
- הורדת לחץ מערכת. במקרה זה, הלחץ במערכת יורד, מה שמוביל למצב לא תקין של פעולתה.
- נזק לפריט. לרוב - שרוול עובד, אבל זה אפשרי גם המראה של צילינדר הראשי של המצמד. הם צריכים להיבדק, לתקן או להחליף.
כשל דוושת מצמד
הסיבות לפעולה לא נכונה של דוושת המצמד תלויות באיזה מצמד נעשה שימוש - מכני, הידראולי או אלקטרוני.
אם לרכב יש מצמד הידראולי ובמקביל יש לו דוושה "רכה", אז האופציה לאוורר את המערכת אפשרית (המערכת איבדה מהאטימות). במקרה זה, אתה צריך לדמם את המצמד (לדמם את האוויר) על ידי החלפת נוזל הבלמים.
על מצמד מכני, לרוב הסיבה שהדוושה נופלת "לרצפה" היא שמזלג המצמד התבלה, ולאחר מכן בדרך כלל מניחים אותו על הציר. תקלה כזו בדרך כלל מתוקנת על ידי ריתוך החלק או פשוט על ידי התאמתו.
כשלים בחיישנים
החיישן מותקן על הדוושה האלקטרונית במערכת המצמד המתאימה. זה מודיע ליחידת הבקרה על המיקום של הדוושה שצוינה. למערכת האלקטרונית יתרונות שיחידת הבקרה, בהתאם למיקום הדוושה, מתקנת את מהירות המנוע ומווסתת את תזמון ההצתה. זה מבטיח שהמעבר מתבצע בתנאים אופטימליים. זה גם עוזר להפחית את צריכת הדלק.
בהתאם, עם כשל חלקי של החיישן, טלטולים מתרחשים בעת העברת הילוכים, בעת התנעת המכונית ממקום, צריכת הדלק עולה, ומהירות המנוע מתחילה "לצוף". בדרך כלל, כאשר חיישן מיקום דוושת המצמד יוצא, נורית האזהרה Check Engine בלוח המחוונים מופעלת. כדי לפענח את השגיאה, עליך לחבר בנוסף כלי אבחון. הסיבות לכשל של החיישן עשויות להיות:
- כשל של החיישן עצמו;
- קצר חשמלי או שבירה של האות ו/או מעגל החשמל של החיישן;
- חוסר יישור של דוושת המצמד.
בדרך כלל, בעיות מופיעות בחיישן עצמו, ולכן לרוב הוא משתנה לחדש. לעתים רחוקות יותר - יש בעיות עם החיווט או עם המחשב.
שבירה של כבל מצמד
דוושה המופעלת בכבלים היא חלקן של מערכות מצמד ישנות יותר שניתן לכוונן בצורה מכנית. כלומר, על ידי התאמת הכבל, ניתן לשלוט גם במהלך דוושת ההנעה. מידע על גודל המהלך ניתן למצוא במידע ההתייחסות לרכב הספציפי.
כמו כן, עקב התאמה לא נכונה של הכבל, תיתכן החלקה של המצמד. זה יהיה המקרה אם הכבל הדוק מאוד ומסיבה זו הדיסק המונע אינו מתאים היטב לדיסק הכונן.
הבעיות העיקריות עם הכבל הן שבירה או מתיחה שלו, לעתים רחוקות יותר - נשיכה. במקרה הראשון יש להחליף את הכבל בכבל חדש, במקרה השני יש להתאים את המתח שלו בהתאם למשחק החופשי של הדוושה ולדרישות הטכניות למכונית מסוימת. ההתאמה מתבצעת באמצעות אום התאמה מיוחד על ה"חולצה".
כשל בכונן אלקטרוני
תקלות בכונן האלקטרוני כוללות:
- כשל בחיישן מיקום דוושת המצמד או חיישנים אחרים המעורבים בפעולת המערכת המתאימה (בהתאם לעיצוב הרכב הבודד);
- כשל של המנוע החשמלי של הכונן (מפעיל);
- קצר חשמלי או מעגל פתוח של החיישן / חיישנים, מנוע חשמלי ואלמנטים אחרים של המערכת;
- בלאי ו/או חוסר יישור של דוושת המצמד.
לפני ביצוע עבודות תיקון, יש לבצע אבחון נוסף. על פי הסטטיסטיקה, לרוב יש בעיות עם חיישן המיקום וחוסר יישור הדוושה. זה נובע מבעיות במגעים פנימיים במנגנונים אלה.
המלצות לסיכום
כדי למנוע את כל תקלות המצמד הגדולות, מספיק להפעיל נכון את המכונית. כמובן, מדי פעם אלמנטים של קלאץ' נכשלים עקב בלאי (אחרי הכל, שום דבר לא נמשך לנצח) או פגמים במפעל. עם זאת, על פי הסטטיסטיקה, הטיפול השגוי של תיבת ההילוכים הידנית הופך לרוב לגורם התמוטטות.
