מייבאך 57 - פסגת היוקרה
המונח "מותרות" בהקשר של מכונית זו מקבל משמעות חדשה לגמרי. כאשר קונספט בשם מרצדס מייבאך נחשף לראשונה בתערוכת הרכב של טוקיו ב-1997, התלקחו שוב הדיונים לגבי היתכנות להחיות את המותג הגרמני האייקוני.
Maybach Manufaktur, החטיבה של דיימלר האחראית על ייצור סופר לימוזינות עם מנועי V12 חזקים, ובהמשך טנקים, ניסתה מייבאך לחזור לאולמות התצוגה. הוצע ה-Maybach החדש - יקר בצורה מגונה, דינמית באופן בלתי צפוי, מנוגד לאקולוגיה וזכויות בעלי חיים (סוגים שונים של עורות בעלי חיים משמשים לקיצוץ פנים). עם זאת, בשנת 2002, ה-Maybach 57 ראה אור, והחיה את האגדה שלו. עם זאת, האם הוא מצליח?
היצרן עצמו מודה בדיעבד כי הביקוש לרכב לא הגיע לרמה לה ציפה. למה? למעשה, אף אחד לא יכול לענות על השאלה הפשוטה לכאורה הזו. מישהו יגיד שהמחיר החליט. ובכן, קבוצת היעד של מייבאך היא אנשים שמרוויחים לפני ארוחת הבוקר יותר ממה שהפולני הממוצע יכול להרוויח בחיים. לכן, מחיר העולה על שניים, שלושה, ארבעה ואפילו 33 מיליון זלוטי לא אמור להוות מכשול עבורם. בכל מקרה, נאמר באופן לא רשמי שמייבך היקר ביותר שנמכר עד כה עלה 43 מיליון... דולר. אז מה?
אורכו של מייבאך, המסומן בסמל 57, כפי שהשם מרמז, הוא למעלה מ-5.7 מטרים. רוחב הפנים כמעט שני מטרים ומציע כמות עצומה של מקום. לא כדאי לדבר על המרווח של תא הנוסעים, כי במכונית עם בסיס גלגלים קרוב ל-3.4 מ', זה פשוט לא יכול להיות צפוף. אם זה לא מספיק, אז אתה יכול להחליט לקנות את דגם 62, כפי שהשם מרמז, 50 ס"מ יותר. אז המרחק בין הסרנים הוא כמעט 4 מטר!
באופן לא רשמי, אומרים שה-57 נבחר על ידי אנשים שרוצים לנהוג במאיבאך משלהם, בעוד שה-62 המורחב מוקדש למי שמפקיד את המשימה הזו בידי הנהג ויושבים במושב האחורי בעצמם. ובכן, בין אם במדרגות האחוריות ובין אם במושב הקדמי, נסיעה במאיבאך בטוח תהיה חוויה בלתי נשכחת.
היצרן נשבע שאפשר להצטייד ב-Maybach כמעט בכל דבר שקונה פוטנציאלי יכול לחשוב עליו. גלגלי זהב, עיטור יהלומים - במקרה של מכונית זו, הדמיון היצירתי של הקונה אינו מוגבל בכלום. טוב, אולי לא כל כך - עם תקציב.
מתחת למכסה המנוע הענק יכול לעבוד אחד משני מנועים: 5.5 ליטר שנים עשר צילינדרים עם מגדש על כפול או הספק של 550 כ"ס. או V12 בנפח שישה ליטר מתוצרת AMG עם 630 כ"ס. (מייבך 57 ס). יחידת ה"בסיס", המפיקה מומנט מרבי של 900 ננומטר, מאיצה את המכונית למאה הראשונה תוך 5 שניות בלבד, והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. הגרסה עם יחידת AMG מאיצה ל...16 קמ"ש בפחות מ-200 שניות, והמומנט שלה מוגבל אלקטרונית ל-1000 ננומטר!
מכונית ששוקלת כמעט שלושה טון, הודות למתלי האוויר, אינה נעה בכבישים, אלא מתנשאת מעליהם. בידוד אקוסטי פנימי מעולה מונע כמעט מכל רעש חיצוני להיכנס לאוזני הנוסעים. במהירויות גבוהות של 150 ויותר מ-200 קמ"ש מייבאך מתנהג כמו קווין מרי 2 באוקיינוס הפתוח. אקלים טוב במהלך הטיול מסופק, כולל בר מקורר עם מיטב המשקאות, מרכז אודיו-וידאו מתקדם עם מסכי קריסטל נוזלי לעיני הנוסעים, מושבים עם פונקציית עיסוי ובכלל, כל הישגי הטכנולוגיה המודרנית. הקונה מעוניין שתהיה על סיפון המכונית שהוא מזמין.
יש רק מתכון אוניברסלי אחד לרכב סופר יוקרתי - זה צריך להיות כמו שהלקוח רוצה. ה-Maybach יותר מעונה על הקריטריונים האלה, ובכל זאת היא לא יצרה עניין רב כפי שהיצרן קיווה לו. למה? את התשובה לשאלה זו יש לחפש כנראה בקרב רוכשי המכוניות המתחרות. הם בהחלט יודעים היטב מדוע לא בחרו במאיבאך.
