משאית זבל Maz 509

אז בוקר טוב לכולם. הפעם החלטתי לספר לכם על המשאית הסובייטית הנהדרת הזו שהתאהבתי בה בילדותי. נראה, למה לעזאזל אני צריך את זה, למרות שאני גר באירופה, ולמה לי לזכור את הדינוזאור הזה? אבל יש לי זכרונות טובים מאוד מזה: ביליתי הרבה זמן בצריף כזה בילדותי, ולא באחד, אבל היו כמה. אבא עבד אז במחסן רכב, אז נוצרה ההזדמנות. היו גם טרקטור, משאית דלק ועוד טרקטור. כן, לאבא שלי היה מזל מספיק לנהוג בזה עוד לפני שהיה לו רישיון נהיגה. זה היה טרקטור עם סמי טריילר. אבל משום מה, רגשותיו לא היו טובים במיוחד, כפי שאמר. ואני הייתי שמח בתור ילד אם אוכל להוביל דרקון פלדה כזה! אבל כל זה שירה, למעשה, עכשיו על הטרקטור עצמו. אינפו הועתק בכנות מהמקום שבו הוא צריך להיות. אז בואו נתחיל.

 

 

MAZ-500 היא משאית סובייטית שיוצרה במפעל הרכב של מינסק בשנים 1963-1990. אב הטיפוס של המכונית שוחרר בשנת 1958.

אבות הטיפוס הראשונים הופיעו ב-1958, והרכבת הטייסים של משאיות החלה ב-1963. מכוניות הייצור הראשונות MAZ-500 התגלגלו מפס הייצור במרץ 1965. ב-31 בדצמבר 1965 ירדה מפס הייצור המכונית האחרונה של משפחת MAZ מס' 200, ובשנת 1966 עבר המפעל לחלוטין לייצור מכוניות ממשפחת MAZ-500. בניגוד לקודמו, ל-MAZ-500 הייתה פריסת תא-מעל-מנוע, שאפשרה להפחית מעט את משקל המכונית ולהגדיל את אורך משטח ההעמסה, מה שהוביל בסופו של דבר לעלייה במשקל ב-500 ק"ג של מטען.

האפשרות הבסיסית הייתה MAZ-500 מובנית עם פלטפורמת עץ בעלת כושר נשיאה של 7500 ק"ג עם בסיס גלגלים של 3850 מ"מ. לרכב היה גריל דקורטיבי אופייני של 14 צלעות אנכיות, שהוצמד לדופן האחורית של תא הנוסעים באמצעות מעטפת. המכוניות צוידו בתיבת 5 הילוכים עם סנכרון לארבעה הילוכים גבוהים יותר והגה כוח. הודות למנוע החזק, ה-MAZ-500 יכול היה לגרור נגרר במשקל כולל של 12 ק"ג.

משפחת "500" החדשה הייתה שורה של דגמים, אשר בנוסף לאפשרויות שונות לרכבים שטוחים, כללה גם משאית מזבלה MAZ-503, טרקטור משאית MAZ-504, מנשא עצים MAZ-509 ו- MAZ- ציוד מיוחד של 500Sh על הסיפון.

בשנת 1970 הוחלף ה-MAZ-500 ב-MAZ-500A עם בסיס גלגלים שהוגדל ב-100 מ"מ (עד 3950 מ"מ) וכושר העמסה גדל ל-8 טון. המידות הכוללות מותאמות לתקנים אירופאים. יחס ההילוכים של ההילוך הראשי שונה, וכתוצאה מכך המהירות המרבית של המכונית עלתה מ-75 ל-85 קמ"ש.

מבחינה חיצונית ניתן להבחין בדור השני של ה-500 על ידי גריל "משובץ" חדש. גם המעטפת מאחורי המונית נעלמה. מאחורי הדלתות, בגובה ידית הדלת, הופיע מחזר איתות.

ה-MAZ-500 והשינויים שלו נשארו בייצור עד 1977, אז הוחלפו במשפחת ה-MAZ-5335 החדשה.

MAZ-500 יכול לעבוד כרגיל בהיעדר מוחלט או תקלה של ציוד חשמלי, למשל, להתחיל "עם דוחף" - בתכנון חסרו רכיבים חשמליים נחוצים לחלוטין להפעלת המנוע, והגה הכוח היה הידראולי. הודות לתכונה זו, המכונית קיבלה אמינות ושרידות מיוחדות בצבא, שם היא שימשה בהצלחה גם למרות היעדר הנעה לכל הגלגלים. במצב פעולה זה, חשיפת הפרעות הרדיו נשללה לחלוטין.

שינויים:

MAZ-500Sh - שלדה להרכבה

MAZ-500V - על הסיפון עם פלטפורמת מתכת

MAZ-500G - לוח בסיס ארוך

MAZ-500S (MAZ-512) - גרסה צפונית

MAZ-500Yu (MAZ-513) - גרסה טרופית

MAZ-505 - הנעה לכל הגלגלים.

יצרן: MAZ

שנות יציאה: 1965-1977

תכנית

סוג גוף: משאית שטוחה, קבינה מעל מנוע

Двигатели

ЯМЗ -236

יצרן: YaMZ

מותג: YaMZ-236

סוג: מנוע דיזל

נפח: 11 150 סמ"ק

הספק מרבי: 180 כ"ס ב-2100 סל"ד

מומנט מרבי: 667 ננומטר, ב-1500 סל"ד

תצורה: V6

צילינדרים: 6

נשא צילינדר: 130 מ"מ

נסיעה: 140 מ"מ

יחס דחיסה: 16,5

רכבת שסתומים: OHV

מחזור (מספר מחזורים): 4

סדר ירי צילינדר: 1-4-2-5-3-6

העברת זיהום

5 הילוכים ידנית

יצרן: YaMZ

דגם: 236

סוג: מכני

מספר שלבים: 5 מהירויות.

יחסי הילוכים:

הילוך ראשון: 1

הילוך שני: 2

הילוך שני: 3

הילוך שני: 4

הילוך שני: 5

הפוך: 5,48

מנגנון שליטה: ידית רצפה

מיתוג: ידני

ההילוך הראשי של סרני ההינע כפול עם גלגלי שיניים פלנטריים במרכזי הגלגלים, יחס ההילוכים הוא 7,24.

תכונה

המוני ממדי

אורך: 7140 מ"מ

רוחב: 2500 מ"מ

גובה: 2650 מ"מ

מרווח קרקע: 270 מ"מ

בסיס גלגלים: 3850 מ"מ

מסילה אחורית: 1865 מ"מ

מסילה קדמית: 1970 מ"מ

משקל: 6500 ק"ג (שוליים משלו)

משקל ברוטו: 14825 ק"ג (עם עומס)

דינמי

מהירות מרבית: 75 קמ"ש

85 קמ"ש (MAZ-500A)

בחנות

קודמת

MAZ-200

יוֹרֵשׁ

MAZ-500A, MAZ-5335

אחר

כושר העמסה: 7500 ק"ג,

נגרר במשקל כולל של 12000 ק"ג

צריכת דלק: 25 ליטר/100 ק"מ

נפח מיכל: 200 ליטר

MAZ-509 הוא מנשא עצים סובייטי המיוצר במפעל הרכב של מינסק.

MAZ-509P הופק בין השנים 1966 עד 1969. מ-1966 עד 1978 MAZ-509. מ-1978 עד 1990 MAZ-509A. כמו משאית הבסיס, בסיס הגלגלים גדל ל-3950 מ"מ. הבדלים בין MAZ-509 לדגם 509P":

מצמד דיסק כפול,

מספרי תיקי העברה אחרים,

500 ק"ג יותר קיבולת עומס,

מספרי תיבת הילוכים אחרים,

סרן קדמי עם גלגלי שיניים קונבנציונליים להפחתת גלגלים (לא פלנטריים.

ב-MAZ-509 הראשון (שיוצר בשנים 1969-1970), לתא הנוסעים היה אותו עיטור כמו ה-MAZ-500.

מוביל העצים עבד עם נגררים בעלי שני סרנים:

GKB-9383 או

TMZ-803M.

בשנת 1973, מנשא העץ MAZ-509 קיבל את תו האיכות של המדינה.

מאז 1978, החל הייצור של מנשא העץ MAZ-509A. קיבל הבדלים חיצוניים של משפחת MAZ-5334/35 המעודכנת

מידע ביתי

יצרן: MAZ

שנות יציאה: 1966-1990

תכנית

עיצוב: מלא

נוסחת גלגל: 4×4

Двигатели

ЯМЗ -236

העברת זיהום

ЯМЗ -236

תכונה

המוני ממדי

אורך: 6770 מ"מ

רוחב: 2600 מ"מ

גובה: 2913 מ"מ

מרווח קרקע: 300 מ"מ

בסיס גלגלים: 3950 מ"מ

מסילה אחורית: 1900 מ"מ

מסילה קדמית: 1950 מ"מ

דינמי

מהירות מרבית: 60 קמ"ש

בחנות

קודמת

MAZ-501

יוֹרֵשׁ

MAZ-5434

אחר

נפח מיכל: 175 ליטר

הסרת ריסים על ידי משאיות עצים MAZ-509P ו-501B. טעינת שוטים של תורן. 1971

מנשא עצים MAZ 509 - תחבורה מיוחדת פופולרית של התקופה הסובייטית

בתקופה שלאחר המלחמה בברית המועצות, התפתחות התעשייה הייתה בלתי אפשרית ללא גידול במספר הובלות המטענים. אחד מיצרני המשאיות הגדולים באותה תקופה היה מפעל הרכב של מינסק. בשנות ה-60 החל מפעל זה לייצר משאיות חדשות לחלוטין, שקיבלו את הכינוי MAZ-500. בנוסף, היצרן שהתבסס על משאית זו ייצר מספר ציוד מיוחד, לרבות רכבים המיועדים לפעולות כריתת עצים. המשאיות ששימשו להובלת עצים קיבלו את ייעודן - MAZ-509.

משאית יערות MAZ-509

MAZ-509 היה טרקטור מצויד בקרוואן פירוק. מובילי עץ המבוססים על משאיות מסדרת MAZ 500 יוצרו במשך זמן רב, במהלך תקופת הייצור הם עברו מודרניזציה פעמיים. הייצור של משאיות עץ MAZ החל בשנת 1966 עם הדגם MAZ-509P.

MAZ-509P הייתה סדרה ניסיונית עם תפוצה לא גדולה במיוחד של מכוניות. הפקת גרסה זו לא נמשכה זמן רב, עד 1969.

מיד לאחר תחילת הייצור של דגם MAZ-509P, החלו מעצבי המפעל לחפש ולחסל את החסרונות של מכונית זו. התוצאה של זה הייתה ייצור כמעט מקביל של דגם משופר מעט - ה-MAZ-509. הייצור של דגם זה היה ארוך יותר: ייצורו הסדרתי החל ב-1966 והסתיים ב-1978.

דגם MAZ-509 הוחלף בשנת 1978 במנשא עצים עם הכינוי MAZ-509A. זה היה מנשא העץ האחרון שנבנה על בסיס משאיות מסדרת MAZ 500. דגם ה-MAZ-509A יוצר עד 1990.

משאית צילום MAZ-509

תכונות עיצוב

כפי שכבר הוזכר, מנשא העץ נבנה על בסיס ה-MAZ-500, אך היו לו מספר הבדלים. באותה תקופה, כל משאיות ה-MAZ היו מהמודרניות ביותר בברית המועצות, אך במונחים של שידור, מנשא העץ היה שונה למדי מה-MAZ-500.

תחנת הכוח MAZ-509 לא הייתה שונה מהדגמים של סדרת ה-500, היא הייתה יחידת כוח חדשה YaMZ-236. מנוע זה היה 6 צילינדרים, עם סידור צילינדרים בצורת V, בעל מערכת קירור מים. הכוח שלו היה מספיק כדי לייצר גם טרקטור משאית וגם מנשא עצים על בסיס משאית MAZ-500 רגילה.

אבל תיבת ההילוכים ששימשה ב-MAZ-509 הייתה שונה במקצת מדגמים אחרים. מוביל העץ הפך למכונית הראשונה של מפעל מינסק, שהייתה מצוידת בהנעה לכל הגלגלים. בנוסף, תיבת ההילוכים שונתה עבור משאית העץ. עבור דגמי MAZ-509, זה היה 5 הילוכים, וגם יחסי ההילוכים של התיבה היו שונים. בתחילה הותקן על משאיות עץ סרן קדמי עם גיר פלנטרי, שננטש במהירות לטובת מבנה גשר קונבנציונלי.

סמי טריילרים משומשים

להובלת עץ על ידי טרקטור זה, נעשה שימוש בשני נגררים לפירוק: GKB-9383 ו-TMZ-803M. נגררים אלו היו דו-סרניים ומצוידים במנגנון מתיחה עצמית. מנגנון זה איפשר לקפל את העגלה מהקרוואן ולהעמיס אותה על הטרקטור. כאשר העגלה לא הייתה בשימוש והועמסה על טרקטור, ה-MAZ-509 היה דו-צירי, אך כאשר היה צורך בהובלת עצים, הקרון נפרש ומוביל העצים הפך לארבעה סרנים, עם שני סרנים הנעה. השימוש בקרוואנים לפירוק אלו איפשר להעביר עצים באורך של 17 עד 27 מ' על ה-MAZ-509.

характеристики Технические

מאפיינים טכניים של מנשא העץ MAZ-509:

תכונה	אינדיקטורים	מכשיר מדידה
אורך (עם נגרר מקופל)	מילימטר	6770
רחב	מילימטר	2600
גובה	מילימטר	2900
מרחק בין צירים	מילימטר	3950
הרשאה	מילימטר	300
משקל הציוד	ק"ג	8800
כוח	тип	YaMZ-236, דיזל, 6 צילינדרים
עומס עבודה	я	11.15
אנרגיה	כוח סוס	200
העברת זיהום	тип	מכ., 5 מהירויות.,
נוסחת גלגל (קרוואן מקופל / פרוש)	тип	4x4 / 8x4
צריכת דלק ממוצעת	l / 100 ק"מ	48
במהירות שיא	קמ"ש	שישים וחמש
נגררים משומשים	тип	GKB-9383, TMZ-803M
כושר הרמה מקסימלי	אתה	21
אורך מקסימלי של עץ מובל	מטר	27

על סרטון משאית העצים של MAZ-509:

שינויים

סדרה של משאיות עץ MAZ-509 כללה שלושה דגמים שנבדלו מעט זה מזה. אם נשווה את הדגמים MAZ-509P ו-MAZ-509, אז היו להם הבדלים בחלק הטכני.

הדגם הניסיוני MAZ-509P היה מצויד במצמד בעל לוח יחיד, בעל סרן קדמי עם דיפרנציאל פלנטרי.

אבל ב-MAZ-509, המצמד הוחלף עם שני דיסקים, הגשר הוחלף, יחסי ההילוכים של תיבת ההילוכים ומארז ההעברה שונו, מה שהוביל לעלייה במהירות וביכולת העומס. אבל כלפי חוץ, שני הדגמים האלה לא נבדלו זה מזה, הם היו מצוידים במונית מונית מ-MAZ-500.

ההבדלים בין דגמי MAZ-509 ו-MAZ-509A צומצמו לחלוטין למראה. תא הנהג ממשאית MAZ-5335 כבר הותקן על הדגם המאוחר יותר של MAZ-509A. מהצד הטכני, 509 ו-509A לא נבדלו.

סקירת וידאו של משאית העץ MAZ-509A:

משאית עצים MAZ-509 מהיצרן הסובייטי הגדול ביותר

כידוע, כל מלחמה במוקדם או במאוחר מסתיימת בשלום. ולכן אין זה מפתיע שברית המועצות, לאחר שהביסה את גרמניה הפשיסטית בזמנה, לאחר סיום הלחימה, החלה לשחזר באופן פעיל את רכוש המדינה ההרוס. מובן מאליו שכל בנייה דורשת ציוד מיוחד. בהקשר זה, נטל מיוחד נפל על מפעל הרכב של מינסק, שהחל בייצור מוביל עצים משלו. נדבר על כך במאמר זה ונגלה, במיוחד, כמה שוקלת מסגרת MAZ-509.

 

חניון מעודכן

בתחילה, סדרת ה-500, שאליה שייכת המכונית הזו, הייתה מתקדמת ובמידה מסוימת הפכה את דעתם של המהנדסים והנהגים הסובייטים. והכל בגלל שמפתחי המכונית הציעו למקם את המנוע ישירות מתחת לתא הנהג, ולא מולו, כפי שהיה קודם. בנוסף, המונית עצמה קיבלה את היכולת להתהפך, מה שהקל על ההגעה למרכיבים העיקריים של ה-MAZ-509. בנוסף, היעדר מכסה מנוע איפשר להגדיל את אורך המשאית כולה ולהגדיל את כושר הנשיאה שלה. בתחילה, הצעה הנדסית כזו נענתה בעוינות, אך ניסיון זר הראה שמכונות כאלה ניתנות לביצוע, ולכן הוועדה הטכנית אישרה את הפרויקט.

תחילת הייצור

ב-6 באפריל 1966 החלה הרכבה של העותק הראשון של ה-MAZ-509P. מנשא עץ זה יוצר, כמו שאומרים, חלק אחר חלק והיו לו חסרונות מסוימים, אשר בוטלו במהירות ממש על המכונות המוגמרות.

לפרמטרים הטכניים של משאית זו היו הבדלים משמעותיים מכלי הרכב שמפעל מינסק ייצר בעבר. נתחיל עם העובדה שסרני MAZ-509 היו הנעה לכל הגלגלים, והיחידה הזו התבררה כיחידה שנכנסה לסדרה.

שינוי ראוי

המודרניזציה הטכנית ההדרגתית של המכונית הובילה לעובדה שהוא יכול לנסוע מהר יותר. מהירות המשאית עלתה מ-60 קמ"ש ל-65 קמ"ש, מה שהתאפשר בזכות שינוי יחסי ההילוכים של תיבת ההילוכים. MAZ-509 שונה מההורה שלו בכך שהיה לו בסיס גלגלים רחב יותר, שערכו עלה מיד ב-10 סנטימטרים. הופיע גם מצמד כפול דיסק וכושר הנשיאה גדל (בחצי טון). גם הסרן הקדמי עבר שינויים: תיבות הילוכים קונבנציונליות הותקנו במקום פלנטריות.

פגישה

MAZ-509, שמסגרתו נבחנה בקשיחות מוגברת, פותחה ושימשה להובלת עצים הן לאורך כבישים מיוחדים והן לאורך שבילי מגן. במקביל, הייתה לו הזדמנות לעסוק בכריתת עצים. על מנת להבטיח תנאי טעינה/פריקה אופטימליים, משנת 1969 מצוידת המכונה בכננת בעלת אוכף מסתובב ורגליים מתקפלות. הרוכב היה מסוגל לעמוד בעומס השווה ל-5500 ק"ג. המכונית הושלמה עם נגרר לפירוק: TMZ-803M או GBK-9383. למנגנונים אלו היו שני סרנים ומכשיר מתיחה עצמי, שאפשרו, במידת הצורך, לקפל את הבוגי הנגרר ולהובילו לטרקטור. באותם ימים שבהם העגלה לא הייתה בשימוש והועמסה על טרקטור, MAZ הפכה לשני סרנים. כאשר היה צורך בהובלת עצי הסקה.

характеристики Технические

מסוע העץ מבוסס על מסגרת מסמרות המורכבת מאלמנטים מוטבעים. לסרנים מתלה קפיצי תלוי, בולמי זעזועים הידראוליים כפולים מותקנים מלפנים. מנוע דיזל YaMZ-180 בעל אטמוספירה של 236 חזקים משמש כיחידת כוח. למנוע 6 צילינדרים המסודרים בצורת V. הדלק מסופק על ידי משאבת לחץ גבוה מכנית המצוידת בבקר מהירות צנטריפוגלי.

למנוע מערכת קירור נוזל מאולצת. בבקשה אחרת הותקן תנור חימום נוזלי במשאיות עצים. המכשיר הקל על התנעת המנוע בטמפרטורת סביבה של עד -40 מעלות צלזיוס. אספקת הדלק מתבצעת ב-2 מכלים המכילים 175 ליטר נוזל כל אחד.

לתיבת ההילוכים 5 מהירויות קדימה. בנוסף, נעשה שימוש במארז העברה המחלק מומנט בין הסרנים. לעיצוב הכונן יש דיפרנציאל מרכזי המגדיל את הסבלנות. פירי קרדן עם חיבורי שסע מותקנים בין מארז ההעברה לבין בתי הציר. גלגלים תאומים מותקנים על הסרן האחורי. לצמיגים יש דפוס כביש סטנדרטי, אבל היו גרסאות של המכונית עם צמיגי שטח.

מערכת הבלמים של רכב מסוג תוף עם הנעה פניאומטית. מקור האוויר הדחוס הוא מדחס המותקן על יחידת הכוח. המשאית משתמשת בציוד חשמלי 24 V. ההיגוי מצויד בבוסטר הידראולי.

ראה גם: חיווט רכב MAZ וביטולו

מידות ומאפיינים טכניים של המכונית:

• אורך - 6770 מ"מ;
• רוחב - 2600 מ"מ;
• גובה (לאורך קצה הגדר, ללא עומס) - 3000 מ"מ;
• גובה במצב הובלה (עם פירוק מותקן על הטרקטור) - 3660 מ"מ;
• בסיס - 3950 מ"מ;
• מסלול גלגל קדמי / אחורי - 1950/1900 מ"מ;
• מרווח קרקע מינימלי (מתחת לבית הסרן האחורי) - 310 מ"מ;
• פירוק המוני עם מטען - 21000 ק"ג;
• משקל מרבי של רכבת הכביש - 30 ק"ג;
• צריכת דלק (סטנדרטית, עם עומס) - 48 ליטר ל-100 קילומטרים;
• מהירות תנועה (עם עומס) - 60 קמ"ש;
• המרחק הנדרש לעצירה (מ-40 קמ"ש על קרקע יבשה וקשה) - 21 מ';
• זווית הרמה (בעומס מלא) - 12 מעלות.

מאפייני המשאית מאפשרים הובלת עצים מנוסרים באורך של 6,5 עד 30,0 מ'; להנחת קצוות הפירים נעשה שימוש בגרור מיוחד לפירוק דגם GKB-9383 או TMZ-803M. הקרוואן מצויד בסרן מסתובב 2 סרנים הנשלט על ידי כונני כבלים.

לטרקטור ציוד מיוחד המאפשר להעמיס את הפתרון לחלק האחורי של משאית.

בצורה זו, המכונה הייתה באורך קצר יותר, מה שאפשר לעבור בין אתרי עבודה בדרכים ציבוריות. כננת התוף הונעה על ידי תיבת הילוכים נפרדת המותקנת על תיבת ההילוכים.

על מנשא העץ הותקן תא 3 מושבים עשוי מתכת של מבנה מרותך. לתא 2 דלתות צד ודרגש נפרד. כדי לגשת ליחידת הכוח, היחידה נשענת קדימה על צירים מיוחדים. חלונות הזזה בדלתות, מערכת מגבים ומערכת חימום עם מאוורר הם אבזור סטנדרטי. בתא הנוסעים מושב נהג נפרד הניתן לכיוון למספר כיוונים.

שינויים

מפעל הרכב של מינסק ייצר מספר גרסאות של משאית עץ:

1. אחת הגרסאות הראשונות היא דגם ה-509P, שסופק ללקוחות למשך 3 שנים בלבד (מאז 1966). המכונית השתמשה בציר הנעה קדמי עם גלגלי שיניים פלנטריים על הרכזות. תיבת ההילוכים משתמשת במצמד יבש עם דיסק עובד 1.
2. בשנת 1969 הותקנה על המסוע מכונית מודרנית מדגם 509. המכונית נבחנה על ידי ערכת מצמד שונה, יחסי העברה ששונו בתא ההעברה ובתיבת ההילוכים. כדי לפשט את העיצוב, החלו להשתמש בגלגלי שיניים גליליים על הציר הקדמי. שיפורי עיצוב אפשרו להגדיל את כושר הנשיאה ב-500 ק"ג.
3. מאז 1978, החל ייצור ה-MAZ-509A, שקיבל שינויים דומים לגרסה הבסיסית של המשאית. מסיבות לא ידועות, המכונית לא קיבלה ייעוד חדש. השינוי החיצוני היה העברת פנסים לפגוש הקדמי. בתא הנוסעים הופיע גריל דקורטיבי חדש עם מנורות משולבות במחסניות במקום חורים לפנסים. כונן הבלמים קיבל מעגל סרן הנעה נפרד.