מאזדה 3 2.0 Skyactiv-G - אלטרנטיבה אקזוטית
הקומפקט החדש מארץ השמש העולה מתאפיין לא רק בקו המרכב המרהיב, המתלים המכוונים היטב והמחיר המחושב בצורה סבירה. חובבי רכב ברחבי העולם מדברים זה מכבר על מנוע Skyactiv-G. האם 120 כ"ס מוצדק? מ... שני ליטר כוח בעידן הירידה?
מכוניות מיפן הן פרקטיות ועמידות. מאזדה מעולם לא שכחה שמכוניות צריכות להיות גם מהנות לנהיגה. המהנדסים של הקונצרן היפני לא הסתפקו בשיפור פתרונות מוכחים. מאזדה התנסתה במנועי וואנקל ובמערכות היגוי ארבע גלגלים. החברה אינה בטלה בכל הנוגע לאלקטרוניקה. בשנת 1990 הופיע דגם ה-Eunos Cosmo עם מסך מגע לניווט, אוורור ואודיו על הסיפון!
מה עם עיצוב? לפעמים הוא היה טוב יותר, לפעמים גרוע יותר. בשנים האחרונות החלו מעצבי מאזדה להגדיר בצורה ברורה יותר את הפגושים, לקשט את הדלתות בעוד ועוד פיתוחים מעניינים, להגדיל את הסורגים ולהתנסות בעיצוב המנורות. קונספט העיצוב הנוכחי של מאזדה נוצר בשנת 2010 כשהחברה הציגה את ה-Shinari. אב טיפוס בולט סימן את הופעתו של עיצוב Kodo. זה היה גם טעימה מקדימה של מאזדה 6 החדשה, שבתורה נתנה השראה לצוות שעבד על הדור השלישי של מאזדה 3.
לאחר הופעת הבכורה שלו באמצע השנה שעברה, "טרויקה" הוא אחד הדיסקים המעוצבים בצורה המעניינת ביותר. מאזדה חי נראית אפילו טוב יותר מאשר בתמונות. האפקט נוצר על ידי פרופורציות מותאמות בצורה מושלמת ומשחק האור על הצלעות הרבות של הגוף.
לא נתאכזב גם אחרי שניכנס להגה. קווי הפנים תואמים את העיצוב החיצוני. פתרונות רבים תואמים את הסגנון הספורטיבי של ה"טרויקה" - הגה המתאים בצורה מושלמת ביד, תא טייס המקיף את הנהג ותענוגות סגנוניים, כולל. תפירת עור אדום ופאנלים המחקים תוספות של סיבי פחמן. המושבים מעוצבים היטב כדי לספק נוחות למרחקים ארוכים ותמיכה צדדית נכונה.
פאנל תצוגה בעיצוב יוצא דופן. הנקודה המרכזית הייתה מד המהירות האנלוגי. בצד ימין נמצא מסך המחשב המובנה, ובצד שמאל מד טכומטר דיגיטלי קטן. באופן מסורתי, מאזדה לא סיפקה מקום למד טמפרטורת המנוע - היה רק תג המודיע על הטמפרטורה הנמוכה של נוזל הקירור. כמו כן, אין כיסים גדולים בדלתות הצד, פתיחה "אוטומטית" של החלונות בדלת הנוסע, כפתור שליטה בנעילה מרכזית או מערכת נעילת דלת לאחר תחילת הדרך.
טרויקה קיבלה מערכת מולטימדיה מהדור החדש. הלב שלו הוא צג בגודל 7 אינץ'. הוא דומה לטאבלט - לא רק בעיצוב, אלא גם ברזולוציה ובשליטה במגע (במצב נייח). למען הנוחות והבטיחות, מהנדסי מאזדה הכינו גם ידית מוקפת בחמישה כפתורי פונקציה. היכולות של האלקטרוניקה המשולבת של המכונית הן די גדולות. בעלי עניין יכולים, במיוחד, להשתמש בפייסבוק ובטוויטר, כמו גם להאזין לרדיו באינטרנט. גם אנשים שלא יכולים להיפרד מהמוזיקה האהובה עליהם יהיו מרוצים. "טרויקה" קיבלה מחבר Aux, שני מחברי USB וממשק המציג עטיפות של אלבומים שמתנגנים כעת.
עם זאת, המערכת זקוקה לליטוש. לא כל התכונות קלות ואינטואיטיביות לשימוש. נגן הקבצים לא הצליח שוב ושוב לזכור את הזמן שבו הקול כבה. פעם אחת הוא בכלל סירב לשתף פעולה עם מקור המוזיקה, אבל לאחר הפעלת המנוע מחדש, הכל חזר לקדמותו. על המסך הוצגו סמלי דיסק, אך לאחר זמן מה החליטה האלקטרוניקה שהיא תציג רק חלק מהם. האם תעשיית הרכב נכנסת לעידן שבו תפעול נכון של האלקטרוניקה המשולבת יהיה תלוי בהתקנת העדכונים האחרונים?
כמו קודמתה, הטרויקה החדשה היא אחת מהמכוניות הארוכות בכיתה שלה. עם אורך של 4,46 מ' ועודף מבסיס הגלגלים הממוצע (2,7 מ'), אתה לא מרגיש טוב במיוחד בתא הנוסעים. יש הרבה מקום, אבל גם אי אפשר לדבר על יותר מדי. המנהרה המרכזית הגבוהה פירושה שארבעה אנשים יכולים להתאים בנוחות לנסיעות ארוכות. בתורו, דלת תא המטען הקצרה מאלצת אותך להתמתח מעט כשאתה יוצא. תא המטען, נטול רשתות וווים המגדילים את הפונקציונליות, מכיל 364 ליטר - זוהי תוצאה ממוצעת. קישוט תא המטען יכול היה להיות טוב יותר. שטיח רופף אינו מתאים לרכב עם שאיפות גבוהות.
מצד שני, מאזדה לא חסכה במתלים, מה שיצרניות מכוניות קומפקטיות מנסות לעשות בתדירות גבוהה יותר על ידי חזרה אל קורת הפיתול. הגלגלים האחוריים של כל הגרסאות הממונעות של ה"טרויקה" נשלטים על ידי מערכת רב-חיבורית המספקת את השיכוך היעיל ביותר של מהמורות, מגיבה בצורה רגועה יותר לשינויי עומס ומבטיחה מאגרי אחיזה גדולים - במיוחד בפינות משובשות, שהן רבות. בפולין. המתלה הקפיצי מזכיר לנהג את מצב פני הכביש. עם זאת, אין אי נוחות, כי אפילו תקלות אספלט חמורות נספגות בצורה חלקה וללא דפיקות.
מאזדה נוסעת בניוטרל. ניתן לפצות את הסימנים הראשונים לתת-היגוי על ידי דריכת הגז או בלימה ברגל שמאל, והמכונית תחזור למסלול האידיאלי או תעוות מעט את העיקול. ההנאה מהנהיגה מועצמת על ידי הגבלות משיכה הנראות בקלות והיגוי מדויק וישיר. מערכת ה-ESP לא הייתה רגישה מדי. הוא מתערב כשממש נחוץ, מבלי להכריע את המכונית בסימן הראשון לאובדן אחיזה. כל זה אומר שהמאזדה החדשה יכולה להיחשב לאחת הקומפקטיות הניתנות לניהול במצפון טוב.
מאזדה מאכילה את מכוניותיה בדיאטה קפדנית כבר כמה שנים. ה"שניים" ירדו במשקל, משקלה של ה"טרויקה" הקודמת נשמר בשליטה, וה-"six" וה-CX-5 החדשים הם מהדגמים הקלים במעמדם. האסטרטגיה נמשכה בעת העבודה על מאזדה 3 החדשה. עם זאת, משקלה של מכונית המבחן התברר כהפתעה. היצרן אומר 1239 ק"ג. אנחנו מכירים את ההאצ'בקים הקלים יותר בסגמנט C. עוד כדאי להוסיף שמאזדה 6 עם תיבת הילוכים אוטומטית ומנוע בנזין בנפח שני ליטר שוקלת 1255 ק"ג.
כמה גדול המנוע צריך להפיק 120 כ"ס? בעידן ההקטנה, ניתן לסחוט את הערך הזה מליטר קיבולת ללא מאמץ רב. מאזדה הלכה לדרכה. מנוע 2.0 Skyactiv-G הופיע מתחת למכסה המנוע של הטרויקה. היחידה לא מרשימה בהספק מרבי, אבל היא מפצה על כך עם מומנט, ומספקת 210 ננומטר. בנתונים הטכניים, היצרן מציין שמכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית צריכה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 10,4 שניות. התוצאה הוערכה באופן משמעותי. הזמן הטוב ביותר שמדדנו להאצה ל"מאות" הוא 9,4 שניות. נוסיף שהבדיקה בוצעה על מדרכה רטובה ולמכונית היו צמיגי חורף. בתנאים אופטימליים, התוצאה תהיה אפילו טובה יותר.
ל-Skyactiv-Drive ה"אוטומטי" יש ממיר מומנט. מהנדסים יפנים סחטו את כל המיץ מהעיצוב הקלאסי. תיבת ההילוכים חלקה ומתחלפת מהר מאוד. הגזרות הכי מרשימות. אתה יכול לעבור באופן מיידי משש לשלוש או מחמש לשתיים. אפילו תיבות הילוכים כפולות מצמדים לא יכולות לעשות זאת.
במצב ידני, בקר ההילוכים אינו מערער על החלטת הנהג - ההילוך הגבוה ביותר אינו מעביר אפילו כשהמנוע מופעל עד לעצירה. במהלך הירידה, מחט מד הטכומטר עשויה לעצור בכ-5000 סל"ד. חבל שהחלפים להעברת הילוכים ידנית היו סקפטיים. מצד שני, היעדר מצב "ספורט" כלל לא מפריע - התיבה מזהה היטב את רצונות הנהג.
מספיק ללחוץ חזק יותר על הגז והמנוע ישמור במהירויות גבוהות. עם זאת, השימוש בהם קשור לעלייה משמעותית ברמת הרעש בתא הנוסעים. כדי להחמיר את המצב, המנגינה שמנגנים על ידי ארבעת הצילינדרים היא לא הכי יפה. חיסרון נוסף הוא יכולת התמרון המוגבלת של מערכת ההנעה - במכונית המבחן היא מוסווה למעשה על ידי תיבת הילוכים יעילה. אם תלחץ על הגז לרצפה במהירות 80 קמ"ש, ההילוך ירד במהירות ולאחר 6,8 שניות מד המהירות יראה 120 קמ"ש. באמצעות מצב ידני, אנו חוסמים את ההילוך השישי וחוזרים על הפעולה. הפעם, המעבר מ-80 ל-120 קמ"ש אורך 19,8 שניות. ב"טרויקה" עם תיבת הילוכים ידנית, עדיף לא לסמוך על תוצאה טובה בהרבה.
ראוי להדגיש כי לנפח הגדול של מנוע Skyactiv-G אין השפעה משמעותית על צריכת הדלק. בעיר, המנוע צריך 8-9 ליטר / 100 ק"מ, ומחוץ ליישובים, המחשב המובנה אומר 6-7 ליטר / 100 ק"מ. לפיכך מנוע 1,0 ליטר בשאיבה טבעית יכול לשרוף פחות דלק מאשר מנועי טורבו בנפח 1,4-XNUMX ליטר. קשה שלא לתהות אם ההקטנה הנפוצה יותר ויותר הגיונית, כיוון שלמנוע עם שאיפה טבעית יכולה להיות צריכת דלק סבירה ופליטת פליטה נמוכה שלא תצריך החלפת טורבו, וגם לא יגרום להפתעות כמו בוכנות סדוקות. .
המחירים למאזדה 3 החדשה מתחילים ב-63 זלוטי. גרסת ה-900 כוחות סוס המאובזרת והלא מהירה מדי של ה-100 Skyactiv-G SkyGo יכולה במצפון טוב לדלג וללכת ישר לגרסת ה-1.5 כוחות סוס של ה-120 Skyactiv-G SkyMotion. זה עולה 2.0 זלוטי. יש להכין כסף דומה לרכישת קומפקטים מתחרים. השוואה מדוקדקת בין ההיצע מתחילה להטות את הכף לטובת מאזדה. לגרסת SkyMotion מגוון רחב של אבזור הכולל חישוקי סגסוגת 70 אינץ', הימנעות מהתנגשות במהירות נמוכה, בקרת אקלים דו אזורית, הגה רב תכליתי, בקרת שיוט, בלוטות', מערכת שמע עם שקעי Aux ו-USB, ומערכת מולטימדיה עם מסך 900 אינץ'.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
מאזדה 3 החדשה התקבלה יפה מאוד בשוק, וזה לא מפתיע. הקונצרן היפני פיתח מכונית שווה לטובה במראה ובביצועי הנהיגה. הטרויקה לא צריכה לאכזב עם אובדן ערך גבוה וחסרונות. נהגים רבים מחשיבים את רעש המנוע המוברג במהירות גבוהה כבעיה הגדולה ביותר במכונית. חבל שמאזדה לא עבדה על הסאונד.
