סיאט לאון קופרה היא המהירה בהיסטוריה

מאז 1999, לאון קופרה היא שם נרדף לחוויית נהיגה מעל הממוצע. הגרסה האחרונה של הספורטאי הספרדי הציבה את הרף גבוה מאוד עם מתלים אקטיביים, היגוי פרוגרסיבי ונעילת דיפרנציאל מכנית.

סיאט מציגה ברציפות את הגרסאות הבאות של הלאון הקומפקטית. אחרי גרסת האצ'בק 3 ו-5 דלתות, סטיישן וגרסת ספורט FR, הגיע הזמן להצעה למי שבאמת רוצה להרגיש את הריגוש. ה-280 כוחות סוס לאון קופרה זכה בתואר סיאט הסדרתי החזק ביותר. עם זמן של 5,7-3 קמ"ש של XNUMX שניות, זהו גם הדגם האחרון בהיסטוריה של המותג הספרדי. לראשונה, לאון קופרה תוצע גם בגרסת XNUMX דלתות.

איך מזהים את גרסת הדגל של לאון? בנוסף לגלגלי 18 אינץ' או 19 אינץ', לקופרה פגוש קדמי עם כונסי אוויר נוספים ופס פלסטיק שחור המחזיק את לוחית הרישוי. פנסי הערפל הוסרו ופתחי האוויר הדמה המקיפים אותם הוחלפו ברשת שקופה, מה ששיפר את קירור תא המנוע. שינויים חלו גם מאחור, שם הופיעו שני צינורות פליטה אובליים ופגוש עם מפזר מרהיב. האבזור הפנימי הועשר בריפוד אלקנטרה. העור על גלגל ההגה, ידית ההילוכים ובלם היד תפור בחוטים אפורים, וסמלי גרסת Cupra הופיעו על לוח המחוונים, גלגל ההגה והאדנים.

קרובת המשפחה הקרובה ביותר של לאון קופרה היא הגולף VII GTI. מכוניות נוצרות על פלטפורמת הטכנולוגיה MQB. הצוות שמאחורי סיאט הספורטיבי לקח ממדפי החברה מתלים אקטיביים (DCC), נעילת דיפרנציאל מכאנית (VAQ) והיגוי פרוגרסיבי. כל הפתרונות כלולים ברשימת האבזור הסטנדרטי של לאון קופרה. בגולף GTI אנחנו מקבלים רק את מערכת ההיגוי הפרוגרסיבית בחינם.

מרכיב נפוץ של הספורטאי הגרמני והספרדי הוא גם יחידת הטורבו EA888. מאפיין ייחודי של מנוע שני ליטר הוא מערכת אספקת הבנזין, המורכבת מזרקים ישירים ועקיפים. הפתרון משפר את הגמישות ותגובת הגז ומבטל משקעי פחמן על שסתומי היניקה הנפוצים במנועי הזרקה ישירה בלבד.

מנוע הגולף VII GTI מפיק 220 כ"ס. ו-350 ננומטר. ל-Golf GTI Performance עומדים לרשות הנהג 230 כ"ס. ו-350 ננומטר. Leon Cupra זמין גם עם שתי גרסאות מנוע - שתיהן, לעומת זאת, חזקות הרבה יותר מהספורטאי הגרמני. מנוע Cupry 265 מפתח 265 כ"ס. ב-5350-6600 סל"ד ו-350 ננומטר ב-1750-5300 סל"ד. בקופרה 280 היקרה יותר אפשר לסמוך על 280 כ"ס. בטווח של 5700-6200 סל"ד ו-350 ננומטר ב-1750-5600 סל"ד.

המנועים מספקים אחיזה גבוהה כבר מ-1500 סל"ד והספק ליניארי. הפוטנציאל המלא שלהם מתגלה מעל 4000 סל"ד. השימוש הקבוע במהירויות גבוהות משפיע בבירור על צריכת הדלק, שבמהלך נסיעה דינמית בכבישים הרריים יכולה לעלות על 15 ליטר / 100 ק"מ. עם זאת, לליאון קופרה יש גם פנים שנייה וחסכוניות: הוא יכול לצרוך 7 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר וכ-10 ליטר / 100 ק"מ בעיר.

לאון קופרה מגיע כסטנדרט עם בורר מצבי נהיגה. הנהג יכול לבחור בין תוכניות Comfort, Sport, Cupra ו-Individual. זה האחרון מאפשר לך להגדיר באופן עצמאי את הביצועים של המנוע, תיבת ההילוכים, ההשעיה, נעילת דיפרנציאל, מיזוג אוויר. מצבי ספורט מפחיתים את כמות הסיוע, מחדדים את תגובת המצערת ופותחים את המצערת במערכת הפליטה. הליאון מתחיל להישמע מעניין ומתנפח בכל פעם שאתה מחליף הילוך, אבל לא נתעלם מעוד דציבלים ובס עמוק יותר. מערכת הפליטה נשמעת מאוד שמרנית.

כשמגדירים את המצב ל-"Individual", המשתמש של Leon יגלה שלחלק מהרכיבים יש את הפונקציה ... Eco. המושב אינו זורק מילים לרוח. בקופה עם תיבת הילוכים DSG, האלגוריתמים של פונקציית Eco מנבאים את ניתוק המצמד לאחר הורדת הגז - המכונית עוצרת את בלימת המנוע, ושימוש בדחף במצבים מסוימים יכול להשפיע לטובה על הבעירה.

מצב ספורט עובד בצורה שונה לחלוטין, שכן הוא מנסה לשמור על 3000 סל"ד לפחות. לתיבת ההילוכים DSG יש פונקציית Launch Control. יש פתרונות פחות ספורטיביים - גם במצב ידני, לאחר הידוק המנוע למגביל, הילוך העליון משולב. הילוכים גבוהים יותר נשלטים בצורה חלקה. הורדת הילוכים, במיוחד על פני מספר הילוכים, נמשכת זמן רב יותר.

לאון 265 כוחות סוס עם DSG מאיץ ל"מאות" תוך 5,8 שניות. ל-Cupra 280 לוקח 0 שניות להאיץ מ-100 ל-5,7 קמ"ש, בעוד לליאונס עם תיבת הילוכים ידנית רגילה צריך להוסיף 0,1 שניות לשני ערכי ההתנגדות. לנהיגה דינאמית, תיבות הילוכים אוטומטיות מתאימות יותר - ההנעות על ההגה מאפשרות לבחור הילוך במהירות ולהקל על בלימת המנוע. למצבי הקצה של ההגה יש רק 2,2 סיבובים. יחס ההיגוי מגוון כדי לא להפריע לשמור על הכיוון בנסיעה ישרה, ובמקביל לא לשים ידיים על ההגה בסרפנטינה הרים.

מומנט רב עוצמה אינו מטלטל את גלגל ההגה. הפחתת כמות הסיוע במצבי ספורט וקופרה מקלה על הרגשת עתודת המתיחה. אתה צריך להתרגל לפעולה של Shper האלקטרו-הידראולי. ככל שאנו מנסים להתקרב לגבולות האחיזה, ליאון מצליח לסטות מעט מהמסלול שנקבע לטייס. שבריר שנייה לאחר מכן, ההפרש נסגר והסיאט מתחיל לסגור מעט את הקשת. מערכת ה-VAQ כל כך מהירה עד שאין בעיה של שחיקה מבוזבזת עם הגלגל הפנימי ביציאה מפינות.

עד עכשיו, לאון עם המתלים הקשיחים ביותר הייתה גרסת FR. קופרה ירדה ב-10 מ"מ, קיבלה קפיצים קשיחים ב-10% ואת עובי המייצב האחורי במילימטר. המכונית מגיבה בשלווה רבה לכל שינויי עומס. בלימה מעבר לפינה, לחיצה חזקה על דוושת הדלק או פנייה מהירה בראש גבעה יכולים רק לגרום לשביל היגוי יתר. אפילו בנסיעה בכביש המהיר, מערכת ה-ESP כמעט ולא עובדת. הצגת Cupra מקלה על מצב ספורט עם בקרת המשיכה מושבתת ונקודת התערבות ESP מוחלפת. ניתן גם לכבות את העוזר האלקטרוני.

למי שמעדיף לרכוב על הקצה יש לבחור ב-Leon Cupra 280. הפרש של 15 כ"ס. קשה לומר. גלגלי 19 אינץ' עם צמיגי Bridgestone RE235A 35/050 עושים הבדל ניכר באחיזה. ה-Cupra 265 מקבל גלגלי 18 אינץ' עם צמיגי 225/40 Continental SportContact 5. סיאט מכינה הפתעה נוספת לחובבי הספורט. מאמצע השנה ניתן יהיה להזמין מושבים ספורטיביים בעלי פרופיל כבד - ככל הנראה, אלו יהיו דליים של רקארו שאנחנו כבר מכירים מאאודי ופולקסווגן.

סיאט, לעומת זאת, לא תחייב תשלום נוסף עבור פנסי LED מלאים, מיזוג אוויר אוטומטי או מערכת מולטימדיה עם תצוגה צבעונית. Yellow, שהוא הסמל המסחרי של קופרה מאז 1999, אינו בהצעה. האם המותג הספרדי מכוון לתדמית רצינית יותר של הגרסה הספורטיבית של לאון? הזמן יגיד. יש עוד כמה אלמונים. יש שמועות מזה זמן מה על קופרה סטיישן, וכן קופרה R עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע 300 TSI 2.0 כ"ס. סיאט עצמה מוסיפה שמן למדורה, מכינה הפתעה לתערוכת הרכב של ז'נבה. הסרטון שפורסם באתר היצרן מעיד שהוא יקושר למסלול הנורבורגרינג. בעוד תריסר ימים, ככל הנראה נגלה אם לאון קופרה 280 יכולה לנצח את הזמן של רנו מגאן RS 265 גביע המהיר ביותר ולזכות בתואר המכונית המהירה ביותר עם הנעה קדמית על הטבעת.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.