מאזדה 3 סדאן 2,0 120 KM SkyPASSION – שחקן חזק מהמזרח
ההיצע של מכוניות סדאן קלאסיות בסגמנט C הזמין בשוק הפולני עשיר מאוד. די להזכיר שחקנים כמו פולקסווגן ג'טה, טויוטה קורולה, אופל אסטרה סדאן, פורד פוקוס סדאן או הונדה סיוויק סדאן כדי לראות עד כמה קשה התחרות על טובת הקונה. לאחרונה הצטרפה מאזדה 3 עם מרכב ארבע דלתות לקבוצה האצילית, אם כי השמרנית. בואו נראה מה יש לסדאן הקומפקטית היפנית הזו להציע.
אין מה לרמות. מכווצות לממדים קומפקטיים, מכוניות סדאן מעולם לא נהנו מהסגנון שלהן ולא מצאו חן בעיני אנשים הרגישים ליופי. הקווים הקלאסיים של הסדאן היו קשורים למשהו ראוי, רציני ומייצג. המונחים האלה הם המתאימים ביותר ללימוזינות המובילות של מותגים אצילים, אבל האם טויוטה קורולה הפופולרית או פולקסווגן ג'טה הרגועה עם גופן הקלאסי גורמות איפשהו להערצה על טבעית ולכבוד חסר מעצורים? אולי בכמה חוגים...
נחזור לדמות הראשית של המבחן הזה. הגלגול האחרון של מאזדה 3 סדאן לא רוצה להיות עוד סדאן משעממת וקלאסית. הסלידה הזו משעמום ושמרנות ניכרת ממבט ראשון. המכונית נראית דינמית, מסודרת מכל עבר, וזה די נדיר במכוניות סדאן מהמעמד הזה, היא נראית קלה מאוד. הסטייליסטים של מאזדה עשו כמיטב יכולתם, והקווים האופייניים למרכב, מלאי הקפלים, ו"פנים" עגולות עם "עיניים" פזילות הם תכונות הטבועות בדגמים אחרים של יצרנית הרכב היפנית הזו.
שמעתי את הדעה שהמכונית המוצגת היא האחות הצעירה של מאזדה 6. הודות לתצפיות ואסוציאציות כאלה, יש להעריך עוד יותר את עבודתם של מומחים יפנים. ה-Big Six היא אחת מהמכוניות המוצגות בצורה היפה ביותר בסגמנט שלה. "טְרוֹאִיקָה"? לעניות דעתי והמאוד סובייקטיבית, מדובר בסדאן היפה ביותר שמשחקת בליגת הרכב סגמנט C. את כל זה משלימים גלגלי 18 אינץ' שבגרסה הגבוהה ביותר של התצורה אינם דורשים תשלום נוסף. אחזור לתצורה הסטנדרטית מעט מאוחר יותר. בינתיים אקדיש את הפסקאות הבאות לתיאור פנים המכונית.
הרושם הראשוני מיד לאחר שעולים על ההגה הוא חיובי מאוד ו... חד משמעי. ברור מיד שעיצוב תא הנוסעים תואם את מה שרואים מבחוץ. קווים דינמיים ומודרניים של המרכב משולבים עם תא נוסעים מעניין וחסר מעקב ו"נוף" כללי של תא הנוסעים. שעמום, שמרנות או חוסר אינדיבידואליות מוחלט? לא נמצא את זה כאן.
מול עיני הנהג יש שעון קריא, שרק מד המהירות המרכזי שלו (כמו בפורשה) אנלוגי. מד הדלק ומד המהירות הקטן הם דיגיטליים. בנוסף, ניתן להציג הגדרות בגובה העיניים על השמשה הקדמית עבור מהירות, בקרת שיוט וסיוע לשמירה על נתיב. HUD בתת קומפקט שאינו פרימיום? עד לפני כמה שנים זה היה בלתי מתקבל על הדעת, אבל כפי שאתה יכול לראות, העולם ומאזדה מתקדמים קדימה.
במבט לעבר הקונסולה המרכזית, אי אפשר שלא להבחין במסך ה-7 אינץ' הבולט ברעבתנות מעל לוח המחוונים. תצוגה זו היא ביטוי של אופנת רכב. פתרונות דומים מאוד ניתן לראות ביותר ויותר מכוניות עם מחלקת הפרימיום בחזית. השאלה היחידה היא, האם הגאדג'ט ה"דמוי אייפד" הזה, שתוקן לנצח והורס את ההרמוניה של הקווים, נראה אטרקטיבי? דבר אחד בטוח: במקרה של מאזדה 3, התצוגה הזו מאוד ברורה ופונקציונלית.
התפריט ערוך בצורה מושכלת, והגרפיקה לא ארכאית (מה שלא כל כך מובן מאליו, במיוחד במקרה של מכוניות מארץ השמש העולה) ולא מזכירה לכם את התקופות בהן שיחקת קונטרה על האמיגה עם החברים שלך. אני שולט בכל דבר על ידי מגע או על ידי שימוש בכפתור פרקטי עם מקשי פונקציות, שמזכיר את המראה והתחושה של iDrive.
הדבר שאני ממעט להזכיר בגלל המובן מאליו שלו והיעדר שינויים בלתי נשכחים לאורך השנים הוא המזגן, או יותר נכון הפאנל שבו הוא נשלט. נכון, לעתים נדירות קשה לסבך את פעולת הכלי החשוב הזה, במיוחד בימי הקיץ, אבל חלקם מצליחים. מאזדה, לעומת זאת, לא שייכת לקבוצה זו, אך האופן שבו הכפתורים האישיים להגדרת הטמפרטורה או התאמת קצב זרימת האוויר פועלים נעימה. זה נשמע מצחיק? כל הכפתורים פועלים כאילו מתחת לכל אחד מהם שמו ספוג נוסף או הזריקו מנה נוספת של קצף. כשאתה באולם תצוגה של מאזדה, שחק עם כפתורי המזגן ותראה אם אני צודק.
למרבה הצער, יש סדק בתמונה המצוירת יפה הזו של המכלול. מכוניות סדאן קלאסיות אינן חוטאות ביופי יוצא דופן ובצללית דינמית, ומחליפות את הפגמים החזותיים הללו במרווח של תא הנוסעים ובמרווח של תא המטען. עם זאת, מאזדה 3 סדאן אינה מכונית מרווחת. אם יש מספיק מקום במושבים הקדמיים גם לנוסעים גבוהים מהממוצע, אז המושב האחורי לא יהיה מקום מועדף על אנשים שגובהם מעל 180 ס"מ. יושבים מלפנים. המנהרה המרכזית הגבוהה והחזקה במיוחד תפגע באדם שלישי מאחור.
גם תא המטען בנפח 419 ליטר לא מרשים את המתחרים. בנוסף, לולאות שחודרות פנימה עלולות שלא לעשות רושם חיובי על המטען שלנו.
מתחת למכסה המנוע של רכב המבחן, פעל מנוע בנזין בנפח 2 ליטר. במעמד המכוניות הזה, זהו סוג של עורב לבן. בעוד כל המתחרים האירופיים מצמצמים את מערכות ההנעה שלהם על ידי הוספת מגדשי טורבו, היצרנים היפניים ממשיכים להתמקד בפתרונות עמידים ומוכחים.
מנוע ה-2 ליטר של מאזדה 3 סדאן מפתח 120 כ"ס. ומומנט של 210 ננומטר. במקרה של אותה מכונה עם מרכב 5 דלתות, זמינה גם גרסת 165 כ"ס של מנוע זה. למרבה הצער, לסדאן לא היה את זה, והאלטרנטיבה היחידה היא מנוע קטן יותר בנפח 1,5 ליטר 100 כוחות סוס שגם פועל ללא עופרת. מעניין שמאזדה 3 מציעה לשווא לחפש מנוע דיזל, ללא קשר למבנה הגוף. במקרה של רכב המבחן, המנוע הנ"ל הוצמד לתיבת 6 הילוכים אוטומטית. איך סט כזה עובד כל יום?
נהיגה במאזדה 3 יכולה להיות מהנה. המכונית מאוזנת מאוד, וההגה עם הגה כוח שנבחר היטב יכול להעביר מידע מדויק מהגלגלים הקדמיים. זו לא הסדאן הנוחה והא-מינית הטיפוסית שלך בדרגת C המשמשת להגיע מנקודה A לנקודה B. הטרויקה יכולה לגרום לנהג להרגיש שהוא אחראי, והמכונית תמלא את הפקודות שלו בדיוק. חלקם עשויים להתלונן על המתלים הקשיחים מדי, אשר בשילוב עם גלגלי 18 אינץ', לעתים קרובות מודיע לנהג ולנוסעים על מצב הכבישים הפולניים. עם זאת, האם יש לראות בכך חיסרון? כל אחד צריך לענות על השאלה הזו בעצמו, בהתאם להעדפות ולציפיות ממכונית חלומותיו.
ציינתי קודם שמנוע מאזדה הוא קצת כבשה שחורה. הספק נמוך יחסית מ"קיבול מיושן" נותן ביצועים מקובלים. כדי להאיץ ל"מאה הראשונה", לחץ חזק על הגז והמתן 10,3 שניות. לרכב אין קצה תחתון כמו תת-ליטר דלק טורבו, אבל הוא מסתובב בקלות ומאוד ליניארי. תיבת הילוכים אוטומטיות? זה פשוט טוב. הוא קורא במדויק את כוונת הנהג, מוריד הילוך מהר יחסית, ומציע אפשרות להעברת הילוכים ידנית באמצעות מעביר מסורתי או משוטים הממוקמים על עמוד ההגה.
מאזדה גאה זה מכבר בטכנולוגיית ה-SkyActive שלה. זה בערך ההפך מצמצום, כולל הפחתת משקל, התאוששות אנרגיה מהבלימה, שימוש פעיל במערכת S&S (i-Stop) והחלפת כל רכיבי הרכב מבחינת ביצועים וצריכת דלק ממוצעת, מהגוף דרך שלדה לתיבות הילוכים. מה ההשפעה המעשית של שימוש בטריקים כאלה? צריכת הדלק הממוצעת במחזור המשולב עמדה על כ-8 ליטר/100 ק"מ. בכביש המהיר, בלי הרבה הקרבה, אפשר להגיע לתוצאות בטווח של 6,4-6,6 ליטר/100 ק"מ, ובתנועה עירונית צפופה, שבה מערכת ה-i-Stop יכולה להשוויץ, צריכת הדלק לא עלתה על 9 ליטר. l/100 ק"מ.
אם ניקח את המחירון של מאזדה 3 סדאן על הקיר, נתחיל את ההרפתקה שלנו עם המכונית הזו בסכום של 69 PLN. התחרות על רקע זה קצת יותר טובה. טויוטה קורולה (מ-900 PLN), פולקסווגן ג'טה (מ-62 PLN) או אפילו אופל אסטרה סדאן (מ-900 PLN) יתחילו מרמת מחירים נמוכה יותר. עותק המבחן עם מנוע שני ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית, וכן בחבילת SkyPASSION העשירה ביותר, עולה 68 זלוטי. הסכום הזה גם מציב את מאזדה 780 סדאן בחזית המכוניות היקרות בסגמנט שלה. עם זאת, במקרה של הגרסה העשירה ביותר של הציוד, נראה שהמחיר די מוצדק בציוד הסטנדרטי. למעשה, הדבר היחיד שדורש תוספת אפשרית הוא ניווט ופנים עור. מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, מושבים מחוממים, הגה וידית הילוכים מצופה עור, חשמל מלא, מערכת שמע חותמת של BOSE, פנסי בי-קסנון ותצוגת HUD הם סטנדרטיים. ציוד בטיחות עם בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב מסופק גם הוא ללא תשלום. בנוסף, המחירים של מאזדה 61 סדאן והאצ'בק זהים לחלוטין ואינם נבדלים בגלל הבדלים במבנה הגוף.
שמו של המבחן הזה מדבר על מאזדה 3 סדאן כשחקן חזק מהמזרח. למכונית היפנית הזו באמת יש הרבה מה להציע. הוא נוסע בצורה הגונה, בעל תיבת הילוכים אוטומטית טובה, גימור טוב ובעל ציוד רב. גם מראה אטרקטיבי ועיצוב פנים מעניין חשובים. כל היתרונות הללו באים על חשבון כמה חסרונות שהסדאן הרגילה צריכה להבקיע הרבה. פרקטיות ומרווח אינן החוזקות של מאזדה 3 סדאן. אבל האם יש מכונית או מוצר שיהיו מושלמים בכל דבר ויעמדו בדרישות של כל אדם על פני כדור הארץ?
