נסיעת מבחן מאזדה 6 מול אופל אינסיגניה ופיג'ו 508: זמן חופשה

נשיאת מטען רב מבלי לוותר על הנאה מהנהיגה מתבצעת לרוב עם מנוע בנזין רב עוצמה. ההשוואה בין מאזדה 6, אופל אינסיגניה ופיג'ו 508 מראה מה יכול להיות שונה. האמצעים שבהם הם משיגים זאת הוא מנוע דיזל עם דחף של 400 ננומטר.

אם היית נוסע לחופשה עם טנדר דיזל עמוס בילדים, אוהלים ותיקי קירור, בוודאי הרגשת את הדחף להשיג יותר משיכה וכוח בקטע התלול הראשון. לפחות פעם אחת, אין לגרור את החניך בנתיב הימני כשדוושת התאוצה לחוצה אל יריעת המתכת ובלי שום כוח משיכה לעקוף. לפחות פעם אחת, התחל לטפס ברוגע, ולא ספור כמה הילוכים נמוכים תצטרך להחליף. לפחות פעם אחת, כשסוף סוף מגיעים ונפטרים מהמזוודות ומהנוסעים, צאו לרכיבה על הסרפנטינות הסמוכות. דברים כאלו.

כיום, יהיה זה לא נכון לומר שמכוניות כאלה ניתן למצוא רק באאודי, ב.מ.וו או מרצדס. יצרנים כמו מאזדה, אופל או פיג'ו מציעים זה מכבר מכוניות סטיישן דיזל חזקות ולכן מהירות במחירים אטרקטיביים משמעותית. כך למשל, אופל אינסיגניה ספורט טורר שעודכנה לאחרונה, שהביטורבודיזל שלה מפתח 195 כ"ס, נכללת במחירון של 56 לבה, מאזדה 850 קומבי (6 כ"ס) המשתתפת במבחן זה יכולה להיות שלך תמורת 175 לבה, ולמשופרת. פיג'ו 63 SW עם 980 כ"ס. מחיר בגרמניה - 508 יורו (בבולגריה מוצעת כיום אופציה של 180 כ"ס במחיר של 38 000 לבה; מנוע חזק יותר המקביל ליורו 163 יופיע בסתיו יחד עם הגרסה המחודשת של הדגם).

מאזדה 6 קל משקל וזריז

אם אתה להוט בנהיגה דינמית בכבישים עם הרבה עיקולים, נוכל להמליץ ​​על מאזדה 1,5 6 טון. הסטיישן פונה זריז, נשאר ניטרלי לאורך זמן בהאצה ומתנהג קצת כמו משחק. אפשר להזכיר כאן שצמיגי ה-19 אינץ' הרגילים מתגלגלים מעט בנוקשות וההיגוי יכול היה לספק קישוריות חזרה לכביש טובה יותר, אבל לא סביר שזה ידכא את התחושות החמות לסטיישן של ה-2,2. קודם כל, מיוחס להם הביטורבודיזל הסנסציוני - בשילוב עם תיבת הילוכים צפופה עם הילוכים "קצרים", יחידת ההצתה העצמית בנפח 4000 ליטר לא רק מפגינה נימוסים מרשימים, אלא גם תופסת בעליזות מהירות של עד 420 סנטימטרים. דַקָה. עם 7,2 ננומטר, הוא מספק את המתיחה החזקה ביותר מכל דגם שנבדק ולמרות בעל הביצועים הדינמיים הספורטיביים ביותר, מספק צריכת דלק ממוצעת של 100 ליטר/14 ק"מ. יחד עם זאת, מנוע Skyactiv עם יחס דחיסה נמוך (0:6) כבר עומד בתקן יורו 508 – ללא זרזים נוספים מורכבים, יקרים ודורשים תחזוקה, כמו פיג'ו 180 SW HDi XNUMX.

למרות העיצוב השיקי שלה, מאזדה באורך 4,80 מטר לא מפחדת לשאת מזוודות. נפח תא המטען - 522 ליטר; הודות להפעלה מרחוק של קפיצים מתוחים מראש, המושבים האחוריים מתקפלים קדימה, ומשחררים 1664 ליטר של שטח מטען ורצפה שטוחה. גם לנוסעים אין סיבה להתלונן. אין להם מספיק מקום לא מעל הראש ולא מול רגליהם, ובשורה השנייה מחכה להם ספה נעימה.

הביקורת היחידה על מאזדה 6 נוגעת לביצוע.

נקודות נוספות הן מדיניות החברה לגבי אבזור המאזדה 6. כי מנוע הדיזל 175 כ"ס. זמין רק עם הרמה הגבוהה ביותר של Ultimate וזה הופך את הדגם לקצת יותר יקר מהשאר, ה"שישה" ובגרסה הסטנדרטית מאובזר כמעט לחלוטין: פנסים אדפטיביים בי-קסנון עם עוזר לאורך זמן, מיזוג אוויר עם מיזוג אוטומטי, פנים עור עם חימום מושבים קדמיים, חיישני חניה, מבט למצלמה אחורית, עוזרי שמירה על נתיב ויציאה, כניסה ללא מפתח, מערכת שמע וכו'.

האישה היפנית זוכה לביקורת רק על איכות הביצועים. למשל, דלתות נסגרות עם צליל דקיק קל, והמושבים הקדמיים מרופדים דק. ואם תנסה להפריד את השטיח מול מושב הנהג, אתה יכול לקרוע את השטיח כולו.

אופל אינסיגניה עושה רושם של עייפות וגמישות.

מהבחינה הזו אופל אינסיגניה ארוכה ב -11 ס"מ ונראית הרבה יותר בוגרת. הדלתות נסגרות וננעלות במפץ עז, מושבי AGR הנוחים והמומלצים ביותר נעים היטב, והפנים נראים טוב יותר מאשר מאזדה בסך הכל. בהתאם לרושם זה, ה- Sports Tourer המעודכן באוקטובר 2013 רוכב הרבה יותר רך, כמעט אינו מעביר פגמי גוף על פני הכביש, וכך נכנס לתפקיד מכונית נוחה המחליקה על הכביש.

עם זאת, החסרונות של ההגדרות הרכות מופיעים תחילה. למרות שההגה שלו מדויק יותר כעת, האחוזה נוטה כאשר משנים כיוון במהירות ונוטה להתנדנד. נוסעים מהר בסדרת פניות? מוטב שלא תנסה.

גם לדיזל עם שני מגדשי טורבו יש את נקודות התורפה שלו - אכן 195 כ"ס. ו-400 ננומטר ב-1750 סל"ד נשמעים חזקים, אבל למעשה מנוע הדיזל יורו 5 מושך הרבה פחות ספונטני מהחלש יותר עם 20 כ"ס. המנוע של מאזדה מסתובב בחוסר רצון ובו בזמן פועל בצורה רועשת ולא יציבה יותר ממערכות ההנעה המנומסות של המתחרים. עם זאת, צריכתו במבחן נותרה על 7,1 ליטר/100 ק"מ. במסלול מנוע אוטומטי וספורט סטנדרטי, לנהיגה חסכונית, החרירים שלו מחדירים לא יותר מ-5,3 ליטר לכל 100 ק"מ לתוך הצילינדרים.

אחת הסיבות שהספורט טורר עייף וגמיש היא כמובן הגוף הגדול והכבד יחסית. דגם אופל ארוך יותר מעשרה סנטימטרים מהמאזדה ופיג'ו סטיישן וכבד, למשל, ב-191 ק"ג מהמכונית היפנית. למרבה הצער, אורך זה אינו בשימוש. הנוסעים לא אוהבים שום מקום מורגש או תא מטען ענק.

הבעלים צריכים להיות מרוצים מנפח המטען הרגיל למחלקה שבין 540 ל -1530 ליטר. שחרור מרחוק של משענות הגב אינו אפשרי, אך במקום זאת ניתן להזמין ארגז גדול מתחת לרצפה ומערכת אבטחת עומסים מעשית (BGN 315). עם זאת, מטיילים עם זרועות קצרות יותר אינם מטרידים את הסינר האחורי המגושם והבולט.

במחיר בסיס של 56 לבה, האינסיגניה עם ציוד קוסמו הוא הדגם הזול ביותר במבחן. אם תגלול במחירון, תמצא תוספות מפתות ומומלצות ביותר כגון מערכת AFL + מוארת מאוד, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציונליות עצירת חירום וניווט רגיש למגע מפותח ותצוגת מפות משופרת. עם זאת, מכיוון שכל זה לא נמצא באופן עקבי על הסיפון, ההזדמנות לנקודות נוספות אבודה. זה ייקח בערך 850 BGN כדי להעלות את הציוד לרמת מאזדה. פרט מעשי ממחיר המחירון: "שקע חשמל בתא המטען: BGN 10." אם תשכחו להזמין אותו בקניות, המשקאות במיכל הקירור יתחממו במהירות.

פיג'ו 508 מציע הכי הרבה מקום

מצידם, בעלי פיג'ו 508 SW מצוידים ב-Allure יכולים ליהנות משפע של אוכל ומשקאות צוננים. ניתן למצוא עד ארבעה שקעי 12 וולט במכונית הסטיישן הממוקמת היטב באורך 4,81 מטר ומעוצבת בקפידה. ניתן להצטייד בדגם הפיג'ו היחיד במבחן במיזוג אוויר אוטומטי למושבים האחוריים (BGN 1068, כולל תריסים לחלונות הצד). זה בהחלט רעיון לא רע, במיוחד אם אתם מתכננים לנסוע באופן קבוע במהלך החופשות שלכם למקומות חמים. ואם יהיה קר מדי, פשוט תפתחו את הגג הפנורמי הסטנדרטי והשמש תיכנס לתא הנוסעים. כמו כן סטנדרטיים מערכת ניווט קטנה עם פונקציונליות של קריאת חירום אוטומטית, כמו גם מושבים נוחים ונוחים עם תמיכת ירכיים נשלפת. עם זאת, חסרות מערכות סיוע לנהג. אתה אפילו לא יכול להזמין עוזר להחלפת קלטות. טוב שבתמורה הדגיש הדגם הצרפתי את מרחקי הבלימה הטובים ביותר. 35,3 מטר לעצירה מלאה ב-100 קמ"ש זה יותר מתוצאה ראויה.

אותו הדבר ניתן לומר על המיקום המוצע. לפיג'ו 508 SW יש את בסיס הגלגלים הארוך ביותר (2,82 מטר) ואת קיבולת המטען הסטנדרטית הגדולה ביותר, מה שהופך אותו לנוסע הטוב ביותר. בנוסף, הצרפתי הוא היחיד שמציע פקדים קלים לקריאה, ללא מסך מגע איטי וראות טובה לכל הכיוונים.

עם זאת, עבור 508 Blue HDi 180 בגרמניה אתה צריך לשלם 38 יורו. למה כל כך יקר? פיג'ו מציעה רק את מנוע הדיזל החדש שפותח יורו 000 שלה בשילוב עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית חדשה שפותחה. הוא עובר בירידה בתדירות גבוהה יותר ממה שצריך, אבל חוץ מזה משתלב היטב עם מנוע הדיזל השקט והשקט. כמו באופל, 6 ננומטר מ-2000 סל"ד הם מספיק כוח כדי לנסוע במעלה ובמורד גבעות בקלות, אבל לא מספיק כדי לעקוב אחר מאזדה הקלה יותר במשקל 400 ק"ג. גם למהירות המרבית של 146 קמ"ש מגיעים רק בתאוצה ארוכה.

מאזדה 6 - המובילה הבלתי מעורערת

שום דבר רע. מכשיר ה- 508 הרך מעדיף נעימות ונוחות עם גלים קצרים בלבד על המדרכה, אחרת ניתן להמליץ ​​עליו כרץ שקט ומרוחק למרחקים ארוכים עם תת היגוי שצריך לבקר בתחנת הדלק הבאה אחרי יותר מ -1000 קילומטרים. ... למרות התיבה האוטומטית, הכחול HDi 180 זקוק פחות לדיזל משני מתחרותיה.

בסופו של דבר, התברר כטקטיקה טובה. כי בעוד מאזדה 6 הספורטיבית והזולה להפליא היא המובילה הבלתי מעורערת במבחנים, פיג'ו 508 מגיעה במקום השני בנוחות. אופל אינסיגניה הנוחה סובלת מהקשיחות של מנוע הדיזל שלה. עם זאת, כל שלוש המכוניות הן אופנוענים סולידיים המבטיחים מנוחה טובה.

מסקנה

1. מאזדה 6 קומבי סקייאקטיב-ד 175

נקודתי 487

מאזדה 6 הבטוחה במיוחד מאובזרת היטב, מספקת טונות של הנאה מנהיגה תוך שהיא נותרת חברה פרקטית.

2. פיג'ו 508 SW HDi 180

נקודתי 470

למעט השלדה הבלתי הרמונית, 508 SW החזקה והמרווחת מבינה נכון. מנוע נהדר וחלק.

3. אופל אינסיגניה ספורט טורר 2.0 BiT CDTi

נקודתי 466

מנוע דיזל רועש יחסית ופלגמטי, כמו גם אבזור גרוע, מונעים מהאינסיגניה את המקום השני.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: הנס-דיטר זייפרט