מאזדה 6 ספורט קומבי 2.0 SkyActiv-G - דינמי ופרקטי
מכונית סדאן רגועה או סטיישן אקספרסיבית יותר? נהגים רבים מתמודדים עם דילמה זו. מאזדה החליטה להקל עליהם את קבלת ההחלטה. "שש" בגרסת הספורט אסטייט עולה כמו לימוזינה. הוא נראה נהדר, אבל מציע קצת פחות מקום לנוסעים בשורה השנייה.
המאזדות החדשות מעוצבות על פי עקרונות הפילוסופיה של קודו. זה כולל שילוב של צורות חדות עם קווים רכים, שאמורים להיות בהשראת הצורות המצויות בטבע. "שש" מוצע בשני סגנונות גוף. מי שמחפש אלגנטיות קלאסית יכול לבחור במכונית סדאן. אלטרנטיבה היא סטיישן עם פרופורציות גוף טובות עוד יותר.
מאזדה 6 בעלת שלושה נפחים היא אחת המכוניות המרווחות ביותר במעמד הביניים. ה-Sport Kombi קטן בחצי מידה. המעצבים הרגישו שצריך לקצר את הגוף (65 מ"מ) ואת בסיס הגלגלים (80 מ"מ) כדי לספק מראה דינמי. מטבע הדברים, יש פחות מקום לרגליים לנוסעים בשורת המושבים השנייה. עם זאת, נשאר מספיק מקום כדי ששני מבוגרים לא יהיו דחוסים מאחור.
הפנים מלא בהדגשים ספורטיביים. גלגל ההגה מעוצב היטב, המחוונים מותקנים בצינורות, וקונסולה מרכזית גדולה מקיפה את הנהג והנוסע. יתרון גדול למושב הנהג. כיאה למכונית עם שאיפות ספורטיביות, ל"שישה" מושב נמוך ועמוד הגה עם מגוון רחב של התאמות. אתה יכול לשבת בנוחות רבה. עדיף היה אם המושבים הצדודיים היו במקומם - כשהם מותקנים הם נראים טוב ונוחים, אך מספקים תמיכה רוחבית ממוצעת.
מעצבי מאזדה יודעים שלפרטים יש השפעה גדולה על תפיסת פנים המכונית. מה שחשוב זה האיכות, הצבע והמרקם של החומרים, ההתנגדות של הכפתורים או הצלילים שמשמיעים עטים. מאזדה 6 מתפקדת טוב או טוב מאוד ברוב הקטגוריות. איכות החומרים קצת מאכזבת. החלק התחתון של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית עשויים מפלסטיק קשיח. לא הכי נעים למגע. למרבה המזל זה נראה טוב.
קצת מפתיע הוא היעדר תפריט פולני במחשב המובנה או היעדר כפתור נעילה מרכזית. יש לנו גם כמה הסתייגויות לגבי מערכת המולטימדיה. לתצוגה אין גודל שיא. הוא מישוש, כך שהמיקום סביבו של כפתורי הפונקציה, משוכפלים סביב הידית במנהרה המרכזית, תמוה. תפריט המערכת הוא לא הכי אינטואיטיבי - תתרגלו, למשל. כיצד לחפש שירים ברשימה. הניווט פותח בשיתוף עם TomTom. המערכת מדריכה אותך ליעדך לאורך המסלולים הטובים ביותר, מזהירה אותך על מצלמות מהירות ומכילה מידע רב על מגבלות מהירות ומקומות מעניינים. חבל שמראה המפות מזכיר מכוניות מלפני מספר שנים.
תא המטען של מאזדה 6 ספורט אסטייט מכיל 506-1648 ליטר. התחרות פיתחה מכונית סטיישן בינונית מרווחת יותר. השאלה היא האם המשתמש שלהם באמת צריך 550 או 600 ליטר? נראה שהמקום הזמין במאזדה 6 מספיק בהחלט. יתר על כן, היצרן דאג לפונקציונליות של המגף. בנוסף לסף נמוך, רצפה כפולה וווים להצמדת רשתות, יש לנו שני פתרונות נוחים וממעטים בשימוש - וילון גלילה צף עם הכיסוי ומערכת לקיפול מהיר של משענות המושב האחורי לאחר משיכה בידיות. על הקירות הצדדיים.
הצמצום חלחל למעמד הביניים לנצח. לימוזינות עם מנועי 1,4 ליטר לא יפתיעו אף אחד. מאזדה הולכת בעקביות בדרכה. במקום יחידות מוגדשות תת-קומפקטיות חזקות, היא ניסתה לסחוט את המיץ ממנועי בנזין עם הזרקת דלק ישירה, תזמון שסתומים משתנה, שיא דחיסה ופתרונות להפחתת החיכוך הפנימי.
לב ליבם של ה"שישה" הנבדק הוא מנוע ה-2.0 SkyActiv-G בגרסה המפתחת 165 כ"ס. ב-6000 סל"ד ו-210 ננומטר ב-4000 סל"ד. למרות ההספק הגבוה, היחידה מפתיעה לטובה עם תיאבון דלק מתון. במחזור המשולב חליפות 7-8 ליטר / 100 ק"מ. כשהוא נייח, המנוע פועל בשקט. העיצוב הטבעי אוהב סיבובים גבוהים שבהם הוא הופך להיות נשמע. הסאונד נעים לאוזן וגם בסביבות 6000 סל"ד לא הופך חודרני. ה-SkyActiv-G מרשה לעצמו להיות מעט איטי בסיבובים נמוכים. מ-3000 סל"ד אי אפשר להתלונן על נכונות מועטה מדי לשתף פעולה עם הנהג. תיבת ההילוכים מקלה גם על שימוש בסיבובים גבוהים יותר - היא מדויקת, והג'ק שלה בעל מהלך קצר וממוקם קרוב להגה. חבל לא להשתמש...
האסטרטגיה של SkyActive שואפת גם להגביר את ההנאה מהנהיגה ויעילות הרכב על ידי הפחתת קילוגרמים מיותרים. חיפשו אותם ממש בכל מקום. בתוך המנוע, תיבת ההילוכים, אלמנטי חשמל ומתלים. רוב החברות מזכירות נסיעה דומה להפחתת משקל הרכב. מאזדה לא עוצרת בהצהרות. היא הגבילה את משקל ה"שישה" ל-1245 ק"ג צנוע! התוצאה אינה בהישג יד עבור מכוניות קומפקטיות רבות.
היעדר קילוגרמים עודפים מורגש בבירור בזמן נהיגה. הסטיישן היפנית מגיבה באופן ספונטני מאוד לפקודות הנהג. פנייה מהירה או שינוי כיוון חד אינם בעיה - ה"שישה" מתנהגים בצורה יציבה וצפויה. כיאה למכונית עם נטייה ספורטיבית, מאזדה מסווה מזמן את תת ההיגוי הבלתי נמנע בכלי רכב הנעה קדמית. כאשר הסרן הקדמי מתחיל לסטות מעט מהמסלול שבחר הנהג, המצב לא הופך חסר סיכוי. כל שעליכם לעשות הוא לחבוט קלות או ללחוץ על הבלמים וה-XNUMX יחזור במהירות למסלול האופטימלי שלו.
המהנדסים שאחראים על הגדרת השלדה עשו עבודה מוצקה. המאזדה זריזה, מדויקת ופשוטה לנהיגה, אך קשיחות המתלים נבחרת כך שמורגשות רק מהמורות רוחביות קצרות. נוסיף שאנחנו מדברים על מכונית עם גלגלים 225/45 R19. אפשרויות אבזור זולות יותר עם צמיגי 225/55 R17 אמורות לספוג את החסרונות של כבישי פולין אפילו טוב יותר.
מחירון מאזדה 6 ספורט קומבי מתחיל ב-PLN 88 עבור גרסת SkyGo הבסיסית עם מנוע בנזין 700 כ"ס. מנוע 145 SkyActiv-G 165 כ"ס i-Eloop עם שחזור אנרגיה זמין רק בגרסת SkyPassion היקרה ביותר. זה היה מוערך ב-PLN 2.0. יָקָר? רק במבט ראשון. כזכור, גרסת הדגל של SkyPassion זוכה בין היתר למערכת שמע Bose, בקרת שיוט אקטיבית, ניווט, ניטור נקודה מתה, פנים עור וגלגלי 118 אינץ' - תוספות כאלו למתחרים יכולות להגדיל משמעותית את הסכום בחשבון .
קטלוג הציוד הנוסף לגרסת SkyPassion קטן. הוא כולל צבע מטאלי, גג פנורמי וריפודי עור לבן. כל מי שמרגיש צורך בריפוד רופף, עיטור או אלקטרוניקה מובנית, צריך לשקול לימוזינה אירופאית. מאזדה הגדירה ארבע רמות גימור. כך פושט תהליך הייצור, מה שהפך את הכנת הרכב לזולה יותר ואפשר חישוב מחיר סביר.
מאזדה 6 ספורט קומבי היא אחת ההצעות המעניינות בסגמנט. הוא נראה נהדר, נוהג היטב, מאובזר היטב ולא עולה הון תועפות. השוק העריך את הסטיישן היפנית, שנמכרת כל כך טוב עד שחלקם אפילו חיכו מספר חודשים כדי לאסוף את המכונית שהוזמנה.
