מאזדה CX-5 II דור - אלגנטיות קלאסית

הדור הראשון היה אטרקטיבי ומהמם על הכביש, מה שהפך אותו לרב מכר אמיתי. הדור השני נראה אפילו טוב יותר, אבל האם הוא רוכב באותה מידה?

אפשר לומר שלמאזדה יש ​​כבר מסורת קטנה של ייצור רכבי שטח - די פופולרי ומוצלח בנוסף. הדורות הראשונים של ה-CX-7 וה-CX-9 הציגו מרכבים יעילים, בעוד שהדורות הקטנים יותר כללו מנועי בנזין חזקים. ואז הגיע הזמן לדגמים קטנים יותר, פופולריים יותר באירופה. בשנת 2012, המאזדה CX-5 הופיעה לראשונה בשוק, ניצחה (ולא רק) את היריבות המקומיות בטיפול ולא נתנה לקונים יותר מדי מה להתלונן. אז זה לא מפתיע ש-SUV יפני זה מצא 1,5 מיליון קונים ברחבי העולם עד כה, כלומר ב-120 שווקים.

הגיע הזמן לדור השני של ה-CX-5 הקומפקטי. למרות שעיצוב הוא עניין של טעם, אי אפשר להאשים את המכונית יותר מדי. מכסה המנוע הפונה קדימה והשבכה הייחודית, בשילוב העיניים הפזולות של פנסי ה-LED האדפטיבים, מעניקים לגוף מראה דורסני, אך מקדם הגרר הופחת ב-6% עבור הדור החדש. רשמים חיוביים מתחממים על ידי הלכה החדשה תלת-שכבתית Soul Red Crystal, הנראית בתמונות.

מאזדה CX-5 הדור הראשון היה הדגם הראשון של המותג היפני, עשוי במלואו בהתאם לפילוסופיה של Skyactiv. הדגם החדש אינו יוצא דופן והוא גם בנוי על אותם עקרונות. יחד עם זאת, מאזדה כמעט ולא שינתה את מימדי הגוף. האורך (455 ס"מ), הרוחב (184 ס"מ) ובסיס הגלגלים (270 ס"מ) נותרו זהים, רק שהגובה הוסיף 5 מ"מ (167,5 ס"מ), מה שלמרות זאת לא יכול להיחשב כשינוי מורגש ועל אחת כמה וכמה. . מאחורי חוסר הגובה הזה מסתתר פנים שלא יכול להציע לנוסעים יותר מקום. זה לא אומר שה-CX-5 צפוף; בממדים כאלה, צפיפות תהיה הישג של ממש. גם תא המטען כמעט ולא זז, צבר את כל 3 הליטר (506 ליטר), אך כעת ניתן להגן על הגישה אליו באמצעות מכסה תא המטען החשמלי (SkyPassion).

אבל כשאתה יושב בפנים, אתה רואה את אותן מטמורפוזות כמו בחוץ. לוח המחוונים עוצב מהיסוד, באיזשהו אופן בלתי מוסבר המשלב אלגנטיות קלאסית עם סגנון ומודרניות. עם זאת, האיכות עושה את הרושם הגדול ביותר. כל החומרים בהם אנו משתמשים ברכב הם באיכות הגבוהה ביותר. הפלסטיקים רכים היכן שהם צריכים להיות ולא קשים מדי באזורים התחתונים אליהם אנו מגיעים לפעמים, כמו כיסי דלת. לוח המחוונים גזוז בתפרים, אך לא מעושה, כלומר. מובלט (כמו כמה מתחרים), אבל אמיתי. ריפוד העור רך נעים, מה שגם ראוי לתשומת לב. איכות הבנייה אינה מוטלת בספק ויכולה להיחשב לאחת הטובות במעמד זה. הרושם הכללי הוא שמאזדה רוצה להיות קצת יותר פרימיום ממה שהיא היום. אבל לא כל הנוצץ הוא זהב. פסי הקישוט האטרקטיביים אינם בשום אופן מעץ. חומר טבעי מתיימר להיות פורניר, אם כי שוב הוא עשוי היטב.

מעל לוח המחוונים נמצא מסך מגע בגודל 7 אינץ' הניתן לשליטה גם באמצעות חוגה הממוקמת בקונסולה המרכזית. אם אינכם מכירים את מערכת המידע והבידור של מאזדה, אתם עלולים להיות קצת מבולבלים בהתחלה, אבל אחרי שעברתם על כל התפריט כמה פעמים, הכל הופך ברור וקריא. חשוב מכך, רגישות המגע של המסך טובה מאוד.

קו יחידות הכוח לא השתנה הרבה. קודם כל קיבלנו את גרסת הבנזין עם הנעה 4X4 ותיבת הילוכים ידנית. זה אומר מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 160 ליטר, שאיבה טבעית, 10,9 כ"ס, בדיוק כמו קודם. מאזדה עם היחידה הזו היא לא אמן דינמיקה, עד מאה היא צריכה 0,4 שניות, שזה 7 יותר מקודמו. השאר שוב כמעט ללא שינוי. השלדה מתוכננת כך שהנהג לא יצטרך לפחד מפניות, ההיגוי קומפקטי וישיר וצריכת הדלק בכביש מצטמצמת בקלות לכ-8-100 ליטר/XNUMX ק"מ. יש לשבח את תיבת ההילוכים, עם מנגנון ההחלפה המדויק ביותר שלה, אבל זה לא חדש בדגמי מאזדה.

הביצועים של מנוע ה-2.0 בנזין אינם מרשימים, כך שכאשר מצפים למשהו זריז יותר מן הסתם, יש לחכות למנוע 2,5 ליטר עם 194 כ"ס. הוא משתמש במספר שינויי עיצוב קלים כדי לשפר את היעילות על ידי הפחתת גרר החיכוך, ומזכה אותו בתואר Skyactiv-G1+. חידוש בו הוא מערכת נטרול הצילינדר בנסיעה במהירות נמוכה ובעומסים קלים, מה שמפחית את צריכת הדלק. הוא יוצע רק עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים i-Activ. מכירתו תחל לאחר חופשת הקיץ.

מי שצריך רכב לנסיעות בינעירוניות צריך להתעניין בגרסת הדיזל. יש לו נפח עבודה של 2,2 ליטר והוא זמין בשתי אפשרויות הספק: 150 כ"ס. ו-175 כ"ס תיבת ההילוכים מורכבת מתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית (שתיהן עם שישה יחסי העברה) והנעה לשני הסרנים. הספקנו לנסוע במסלול קצר על מנוע דיזל עליון עם תיבת הילוכים אוטומטית. יחד עם זאת, לא ניתן להתלונן על החסרונות או היעדר מומנט, וזה לא מפתיע, כי מדובר על מקסימום 420 ננומטר. המכונית דינמית, שקטה, תיבת ההילוכים עובדת יותר מכמו שצריך. אם אתם מחפשים קצת אווירה ספורטיבית, יש לנו מתג שמפעיל את מצב הספורט. משפיע על ביצועי המנוע ועל תוכנת ההילוכים.

גרסת הבנזין הבסיסית עם תיבת הילוכים ידנית וגרסת הדיזל החלשה יותר עם שתי תיבות ההילוכים זמינות עם הנעה קדמית. לשאר מוצע הנעה חדשה בשני הסרנים בשם i-Activ AWD. זוהי מערכת חיכוך נמוכה חדשה שתוכנתה להגיב מוקדם לתנאים משתנים ולהפעיל הנעה אחורית לפני שהגלגלים הקדמיים מסתובבים. למרבה הצער, לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את עבודתו.

מבחינת בטיחות, המאזדה החדשה מצוידת בארסנל מלא של מערכות בטיחות חדישות וטכנולוגיות סיוע לנהג הנקראות i-Activsense. זה כולל. מערכות כגון: בקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת עם פונקציית עצור וסע, סיוע בבלימה בעיר (4-80 קמ"ש) ומחוץ (15-160 קמ"ש), זיהוי תמרורים או סיוע בנקודה עיוורת (ABSM) עם פונקציית אזהרה לכלי רכב מתקרבים בניצב לאחור.

המחירים למאזדה CX-5 החדשה מתחילים ב-PLN 95 לגרסת ההנעה הקדמית 900 (2.0 ק"מ) בחבילת SkyGo. עבור ה-CX-165 הזול ביותר עם הנעה 5X4 ואותו מנוע, אם כי מעט חלש יותר (4 כ"ס), תצטרכו לשלם 160 PLN (SkyMotion). גרסת הדיזל 120×900 הזולה ביותר עולה 4 זלוטי, בעוד שגרסת ה-SkyPassion החזקה ביותר עם דיזל חזקה יותר ותיבת הילוכים אוטומטית עולה 2 זלוטי. אפשר להוסיף גם PLN 119 עבור ריפודי עור לבן, גג נפתח ולכה אדומה בטירוף של Soul Red Crystal.

מאזדה CX-5 החדשה היא המשך מוצלח לקודמו. הוא ירש את מימדיו החיצוניים, השלדה הקומפקטית, הנהיגה הנעימה, תיבות ההילוכים המעולות וצריכת הדלק הנמוכה יחסית. זה מוסיף תפיסה רעננה של עיצוב, גימורים מושלמים וחומרים באיכות מעולה, כמו גם פתרונות אבטחה חדישים. פגמים? אין הרבה. נהגים המחפשים דינמיות עשויים להתאכזב ממנוע ה-2.0 בנזין, שמציע רק ביצועים משביעי רצון אך משלם עבור דרישות דלק צנועות למדי.