טויוטה C-HR - נהיגת שטח

קרוסאוברים הם מכוניות שכביכול מטפלות בשטח, אבל לא. לפחות אנחנו יודעים איך הם נראים. האם C-HR אחד מהם? האם הוא בכלל נמשך קצת לנהיגת שטח? לא נדע עד שנבדוק.

כל מיני קרוסאוברים פשוט "כבשו" את שוק הרכב. כפי שאתה יכול לראות, זה מתאים ללקוחות, כי יש יותר ויותר מכוניות מסוג זה על הכבישים. די מאסיבי, נוח, אבל עם מראה שטח.

ה-C-HR נראית כמו אחת מהמכוניות האלה. אולי אין הנעה לכל הגלגלים, אבל רוכשי קרוסאובר, גם אם כן, בוחרים לרוב בהנעה קדמית. כאן זה דומה – את מנוע ה-C-HR 1.2 אפשר להזמין עם תיבת Multidrive S והנעה לכל הגלגלים, אבל זה לא מה שרוב האנשים בוחרים. בדגם שלנו, אנו עוסקים בהנעה היברידית. איך זה משפיע על נהיגה על משטחי אחיזה נמוכים? בוא נגלה.

נהיגה בגשם ושלג

לפני שנעזוב את המסלול, בואו נסתכל כיצד ה-C-HR מתמודד עם אספלט רטוב או שלג. זה קצת מסובך - הכל תלוי איך אנחנו מטפלים בגז.

אם נעים בצורה חלקה, קשה מאוד לשבור את האחיזה – בין אם זה שלג או גשם. מומנט מתפתח בהדרגה, אך מרגע השקתו יש בו שפע. הודות לכך, גם בבוץ, אם רק נשחרר את הבלם, נוכל לעזוב בקלות את האדמה הבוצית.

במצבים ללא מוצא, כלומר כשכבר קברנו את עצמנו ביסודיות, לצערי שום דבר לא יעזור. אין דבר טוב יותר מדיפרנציאל נעילה עצמית, ובקרת המשיכה לא תמיד מנצחת. כתוצאה מכך, אם גלגל אחד מאבד אחיזה, הרגע הזה, שכבר היה בשפע לפני רגע, מתגלה כגדול מדי. רק גלגל אחד מתחיל להסתובב בכל פעם.

זה מביא אותנו למצב שבו אנחנו לא מאוד זהירים בגז. גם כאן מתחיל להפריע המומנט של המנוע החשמלי, הזמין "לפי דרישה". אם נלחץ על דוושת הגז עד הסוף בסיבוב, כל הרגע מועבר שוב לגלגל אחד, ונכנסים לתת-היגוי. האפקט יכול להיות דומה לזריקת קלאץ' - אנו מאבדים מיד אחיזה. למרבה המזל, אז שום דבר רציני לא קורה, אפקט הסחף מתון, ובמהירות גבוהה יותר הוא כמעט נעדר. עם זאת, ייתכן שתרצה לזכור זאת.

בהרים ובמדבר

אנו כבר יודעים כיצד כונן C-HR מתנהג כאשר המתיחה מצטמצמת. אבל איך זה יראה על החול או כשמטפסים על גבעות גבוהות יותר?

באופן אופטימלי, נרצה לראות כאן גרסת 4×4. אז נוכל גם לבדוק את יכולות הכונן - כיצד הוא מספק מומנט והאם הוא תמיד נמצא היכן שהוא נחוץ. אפשר להגיד משהו עכשיו?

פגז אנחנו. לדוגמה, כאשר מתחילים בעלייה עם פונקציית Auto-Hold, ה-C-HR פשוט ממשיך לנוע - והוא אפילו לא צריך הנעה לכל הגלגלים. גם אם נעמוד על גבעה ופשוט נמשיך הלאה. כמובן, בתנאי שהכניסה לא תלולה מדי, והמשטח לא רופף מדי. ובכל זאת זה עבד.

הצלחנו גם לחצות את החול, אבל כאן בגדנו קצת. הזרזנו אותנו. אם נעצור, נוכל בקלות רבה לקבור את עצמנו. ומכיוון שאינך צריך לגרור היברידיות, תצטרך לקחת חפצי ערך ולעזוב את המכונית כפי שהיא. אחרי הכל, איך עוד להוציא אותו מהמצב הזה?

יש גם עניין של פינוי קרקע. נראה שהוא מורם, אבל בפועל "לפעמים" נמוך יותר מאשר במכונית נוסעים רגילה. יש שני פגושים מול הגלגלים הקדמיים ששומרים על הכל. במהלך המשחקים שלנו בשטח, אפילו הצלחנו לשבור את אחת האגפים הללו. כמו כן, עבור טויוטה, היא חשבה שאולי הפגושים האלה נמוכים מדי. הם היו מחוברים עם סוג של ברגים. כשפגענו בשורש, רק התפסים ננעצו החוצה. הסרנו את הברגים, הכנסנו את ה"ברגים", הכנסנו את הכנף והחזרנו את הברגים. שום דבר לא שבור או מעוות.

אתה יכול אבל אתה לא חייב

האם הטויוטה C-HR קצת בשטח? במראה, כן. אתה יכול גם להזמין אליו הנעה לכל הגלגלים, אז אני חושב שכן. אולם הבעיה העיקרית היא שמרווח הקרקע נמוך מדי, מה שסביר שלא יגדל בגרסת ה-4X4.

עם זאת, להנעה היברידית יש את היתרונות שלה בתחום. זה יכול להעביר מומנט לגלגלים בצורה חלקה מאוד, כך שאנחנו לא צריכים הרבה ניסיון כדי לצאת לדרך על משטחים חלקים. היתרון הזה מזכיר לי את סיטרואן 2CV הישנה. למרות שהוא לא היה מצויד בהנעה 4X4, המשקל והמתלים המתאימים אפשרו לנהוג בשדה חרוש. גם ההנעה לסרן הקדמי, ולא לאחור, עשתה את שלה כאן. ה-C-HR לא קל בכלל, וגובה הנסיעה עדיין נמוך, אבל אנחנו יכולים למצוא כאן כמה יתרונות שיאפשרו לנו לרדת מהמדרכה לעתים קרובות יותר.

עם זאת, בפועל ה-C-HR חייב להישאר על הכביש הסלול. ככל שאנו רחוקים ממנו, כך זה יותר גרוע לנו ולמכונית. למרבה המזל, לקוחות לא מתכוונים לבדוק אותו כמו קרוסאוברים אחרים.