מאזדה CX-7

כבר נתוני ביצועים משוערים? מ -0 ל -100 קילומטרים לשעה בשמונה שניות (לפי המדידות שלנו, מאזדה הייתה גרועה רק בעשירית) ומהירות מרבית של 210 קמ"ש? התמקד במחשבותיך בנהיגה ספורטיבית. הבסיס להשגת תוצאות אלו הוא מנוע בנזין בנפח 2 ליטר עם הזרקה ישירה וטכנולוגיית שסתומים עוקבים, שאולה מ- MPS, שאליו נוספה מגדש טורבו קטן עוד יותר ומחובר להנעה לכל הגלגלים שאנו כבר יודעים עליו מאזדה 3 MPS.

בעיקרון, הגלגלים הקדמיים מונעים, ובמידת הצורך, הנעה הפעילה בעלת פיתור מומנט ארבע גלגלים (בלתי נראית לחלוטין ובלתי נראית לרבים) מעבירה עד 50 אחוזים מהכוח לגלגלים האחוריים באמצעות מצמד אלקטרומגנטי. מלבד מרווח הקרקע המוגדל (20 אינץ 'טוב) והגנה מתחת למנוע, זה כל מה שאתה צריך בשביל שטח. בפנים תחפש לחצן בקרת כונן לשווא. בין אם הוא דו גלגלי ובין אם הוא בעל ארבע גלגלים, לנהג אין השפעה ישירה עליו. אין גם מפחית. ...

זה לא בגלל שבכלל אין צורך ב- CX-7. היפנים מסתמכים בגלוי על כך שרובם המכריע של בעלי רכבי השטח אינם מסיעים את סוסי הפלדה שלהם ליער, לחול או לכבישי הארץ (שבהם מאזדה ריבונית אחרת). אם היית כותב הדרכה לרכב שטח ומוסיף תמונה, כמעט היית צריך שיהיה עליו CX-7. קר?

רק תראו את זה, עיצוב ספורטיבי, עם עמודי A שטוחים, מכסה מנוע דינמי, פגושים תפוחים בסגנון MX-5, קו גג כמעט קופה, גלגלי 18 אינץ', פגושים תפוחים ומאחורי טעון עם השמש זורחת מתחת. צנרת כרום אובלית. ה-CX-7 הוא בחירה מוכרת ומחושבת בשוק רכבי השטח. רנסנס אמיתי של מחלקת הרכב ההולכת וגדלה.

התחושה הספורטיבית ממשיכה גם בפנים, שם אוהדי מאזדה לא יצטרכו להתמודד עם דבר חדש ומזעזע. המדידים מזכירים את אלה שנמצאים ב- MPS (מתכווננת לגובה בלבד) ההגה הקטן והישר בנעימות הוא על זה ב- MX-5, הידוע גם בידית העברה נוחה. ... בחירת החומרים הפנימיים מאכזבת במקצת (הפלסטיק מחוספס למגע), רוב שטח האחסון שמור לפחיות (ניתן לראות שה- CX-7 הופיע לראשונה בשוק האמריקאי לפני יותר משנה), המגירה בחזית לא מואר, אבל אם לא מפרקים את תכולת התיק אחרי המכונית, צריך להיות מספיק מקום אחסון.

באופן מפתיע, כל ארבעת החלונות של דלת הצד מורדים ומורמים אוטומטית בלחיצת כפתור אחת. הוא יושב גבוה כמובן (רכב שטח, קרוסאובר), מושב הנהג היה מתכוונן חשמלית בדגם הבדיקה, הוא היה מתכוונן גם באזור המותני, כפתורי רדיו סטים (אדומים) (Bose עם נגן MP3 ומחליף תקליטורים)) להיות נלמד וזה לא רק מחשב דרך חד כיווני שהוא ללא הערות לחלוטין (כדי לשלוט בו, עליך להוריד את היד מההגה ולחתוך באמצע לוח המחוונים).

כאשר המנוע פועל, לא ניתן לכבות לחלוטין את הפנסים (גם פנסי ה- CX-7 נשטפים), כדי להדליק את פנס הערפל האחורי, עליך להדליק את פנסי הערפל הקדמיים, חלק מהלחצנים אינם מוארים. המושבים נוחים, אך בגלל העור והריבונות (בהשוואה לרכב השטח) איתם ה- CX-7 "סופר" פינות, הם פחות מסוגלים להחזיק את הגוף, דבר שנבדק גם בגלל הבלמים הטובים. בין 100 ל -0 קמ"ש כיוונו ל -38 מטרים טובים, וזה הישג טוב בהתחשב במסה.

בכניסה ויציאה כדאי לשים לב לספים מלוכלכים. בשל הגג המשופע, ה- CX-7 ממש מפתיע עם מרווח הספסל האחורי (יש הרבה מרווח ראש), גב הספסל האחורי מחולק ביחס של 60:40. התרגול פשוט יותר ממערכת שנקראת Karikuri, היא לא עובדת) ותא המטען עם בסיס של 455 ליטר הוא נדיב למדי, אבל קצה המטען הגבוה (בערך במותניו של האדם הממוצע) וגובה תא המטען הנמוך יחסית מפחיתים. השימושיות שלו. CX-7 לא יהיה רישום של שירותי רילוקיישן. החלק התחתון של תא המטען כפול, בצד אחד הלוח מכוסה בבד, ובצד השני הוא גומי.

ברור שמנוע ה-2 ליטר במכונית זו אינו מיועד לצריכת דלק רציונלית. למרות שמקדם הגרר (Cx = 3) הוא מהטובים ביותר, תצטרכו להשלים עם צריכת דלק של יותר מ-0 ליטר ל-34 קילומטרים. במהלך הבדיקה הצריכה הנמוכה ביותר שנמדדה הייתה 10 ליטר, והמקסימום היה כ-100. קחו בחשבון מיכל דלק של 13 ליטר, ש"מבטיח" עצירות קבועות בתחנות דלק. אבל צריכת דלק גבוהה היא החיסרון היחיד של המנוע הזה, אם אפשר בכלל לקרוא לזה כך. בסיבובים נמוכים יותר המנוע מתון (ידוע שהוא מתמודד עם די הרבה משקל רכב), מ-4 סל"ד ומעלה כשהטורבו נושם טוב, זה פשוט יותר מרגש.

מ -3.000 לדקה לכיוון השדה האדום, הוא כה תוסס עד שה- CX-7 הופך למכונית מירוץ שטח אמיתית, שנוצרה לנסיעה מהנה בכביש הפתוח. בשל גודלה, היא פחות זריזה בעיר (ולא מעשית לתמרון תכוף בגלל החלק האחורי המעוגל שלה, למרות מראות הצד הגדולות שלה), ומחוץ להמונים היא מראה את פניה האמיתיות, מה שמקרב אותה (או אפילו עוקף) לרכבי שטח פרימיום יקרים יותר. אומ. ל- CX-7 אין למעשה מתחרה ישיר.

נראה שיש מעבר בין רכבי שטח קלאסיים וטרקטורוני פרימיום. הוא פחות שטח מאשר רכבי שטח רבים, אך מבחינת המאפיינים (לצרכי השוק האירופאי גדל קשיחות הגוף, שיפור הטיפול וההתלות וההגה הוגדרו מחדש) הוא משאיר הרחק מאחור. ולא רק רוב רכבי השטח, אלא גם לא מעט מכוניות ספורט (המוצהרות על עצמן)! הוא נותן הנאה מלאה כאשר משתמשים בחצי העליון (מעל 3.000 סל"ד) של מהירות המנוע (ללא שמץ של היסוס, הוא מסתובב בשדה האדום), להנאה אמיתית אלקטרוניקה הייצוב מוחלפת.

הנעה לכל הגלגלים מספקת אחיזה טובה, תיבת שישה הילוכים מדויקת עם תנועות ידיות קצרות והיגוי ישיר תורמות אף הן לדינמיקת הנהיגה. למען בריאותו ונוחותו) מוסיף נקודה ל- i.

ה-CX-7 הוא הטוב ביותר בכיתה להנאת נהיגה. כמובן, יש גבול לאיפה מסתיים הכיף הזה, ומאזדה מציינת זאת בפינה עם תת-היגוי מבוקר וצפוי. למרות שלמאזדה יש ​​260 כוחות סוס ומומנט של 380 ק"ג, היא שמה את הכוח לקרקע ללא בעיה. ולא בגלל האלקטרוניקה.

עבור רכב שטח של מאזדה, לעלות למהירות בכביש המהיר זו לא משימה קשה, אם כי מחט מד המהירות הולכת לכיוון של 200 קמ"ש. גם הבידוד לרעש טוב. 180 קמ"ש (קליבר) בהילוך שישי עם 3.000 דקה טובים: צליל המנוע עדיין לא מפריע, רק רעש האוויר מסביב לגוף מורגש יותר.

במהלך נהיגה רגילה, האצה במהירויות גבוהות היא מיותרת, מה שאומר גם שהנהג יכול לזוז בתדירות נמוכה יותר (ולחסוך בדלק). באופן מפתיע, מידת הטיית הגוף הקטנה בנהיגה דינאמית, שבה הבעיה היחידה היא מושבי הזזה. אחרת, ה- CX-7 הוא רק בשביל הכיף.

לעת עתה, ה- CX-7 נמצא רק במחירון עם המנוע והתיבה הזו. נצטרך לחכות לסולר חסכוני יותר, כמו גם לתיבת הילוכים אוטומטית.

חצי מרבן

צילום: Aleš Pavletič.

מאזדה CX-7

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	35.400 €
עלות מודל הבדיקה:	36.000 €
כּוֹחַ:	191kW (260 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,1 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	15,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 10 שנים אחריות לנייד, 3 שנים אחריות לכה, 12 שנים אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 87,5 × 94 מ"מ - תזוזה 2.261 ס"מ? – דחיסה 9,5:1 – הספק מרבי 191 קילוואט (260 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 17,2 מ"ש – הספק סגולי 84,5 קילוואט לליטר (114,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 380 ננומטר ב-3.000 דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; ו' 1,08; VI. 0,85 - דיפרנציאל 3,941 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 3,350 (5, 6, הילוך אחורי) - גלגלים 7,5 J × 18 - צמיגים 235/60 R 18, היקף גלגול 2,23 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.695 ק"ג - משקל כולל מותר 2.270 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.450 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.870 מ"מ, מסילה קדמית 1.615 מ"מ, מסילה אחורית 1.610 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 69 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 מזוודה (1 ליטר), 85,5 מזוודות (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. בעלים: 50% / צמיגים: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / קריאת מטר: 2.538 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,1s
402 מ 'מהעיר:	15,5 שנים ( 146 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	28,2 שנים ( 187 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,9 / 16,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,5 / 22,2
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	13,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	15,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	48dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	48dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	מתג בקרת חלון חשמל לנוסעים שאינו פעיל

דירוג כולל (357/420)

• עם מנוע זה, מאזדה CX-7 מיועדת למעגל צר של לקוחות. עבור רוב המנוע שלו צמא מדי, עבור חלקו המארז שלו קשה מדי, עבור אחרים הוא מחוץ לשטח, אבל אם אתה קונה רכב שטח חזק להנאות כביש אמיתיות, אז ה- CX-7 לא אמור להיות בחוץ. של הראש שלך.

• חוץ (14/15)

  אין חלקים נוספים דמויי SUV. הוא מרשים עם פגושים קדמיים מתנפחים, אבזור פליטה כרום ...

• פנים (117/140)

  מושבי הזזה, שום לוח מחוונים אצילי מדי (חומרים) וכמה כפתורים המקלקלים את הארגונומיה.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  המנוע ותיבת ההילוכים נראים מאותו מוצא, מכיוון שהם עובדים בהרמוניה רבה.

• ביצועי נהיגה (89
  
  
  / 95)

  למרות משקלו וגובהו, הוא נוטה מעט באופן מפתיע בעת פינה, וזה תענוג.

• ביצועים (31/35)

  המפרט הטכני והמידות שלנו מדברים בעד עצמם. נבדק בפועל.

• אבטחה (29/45)

  איזופיקס, כריות אוויר מלפנים ומאחור, כריות וילון, בלמים מצוינים, ABS, DSC, TCS.

• כלכלה

  צריכת דלק גבוהה, עלות גבוהה (בשל המנוע החזק) ואובדן ערך משמעותי.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

הטיית גוף נמוכה (לרכב שטח)

להרגיש בפנים

מנוע

תיבת הילוכים

מוֹלִיכוּת

ציוד (מפתח חכם, מושבים מחוממים ()

הַרוָחָה

פשוט לקפל את המושבים בשורה השנייה

צריכת דלק

אין השפעה ישירה על הכונן

אטימות אחורית (ללא חיישני חניה)

מושבי הזזה

קיבולת שדה

חלון ההורדות אינו נפתח בנפרד

מחשב דרך חד כיווני

לא ניתן לכבות את הנורה כאשר המנוע פועל