מבחן: הונדה CB650RA 650RA (2020) // מבחן הונדה CB650RA (2020) - חזרה לנקודה ולכיף

"כן, מה לגבי התקדמות?" אחד שמכחיש. נכון, אין התקדמות בלי טכנולוגיות גבוהות ופיתוח מתמיד. אבל כדאי לענות ולשאול: "כן, כן, אבל מה הטעם להחזיק מכונית?" הנאה, רגיעה, תחביב ובדידות בעולם הדו גלגלי שלנו! זהו הטיפול שלנו. לשם כך, רוכב האופנוע אינו זקוק לטכנולוגיית חלל, אלא רק לרכב שייקח אותו לשם. זה אפילו טוב יותר אם זה במחיר סביר.

הונדה היא הדגם שלך ה- CB650R מתאר את שנת 2020 בשפת הבית שלה כ"קפה ניאו ספורט ".המשתמשת בביטויים שיווקיים משכנעים לתיאור עיצוב אופנוע קלאסי, שבעיצוב חדש, מונע ללא ספק מהגנים הספורטיביים של המותג. עם זאת, האלמנט הבולט של הונדה הוא מסורתי. יחידת קו ארבעה צילינדרים בנפח של 649 סנטימטר מעוקב והספק של 95 "כוחות סוס", שאוהב לסובב שם עד 12.000 סל"ד.

הוא מתגאה באספקת כוח שקטה ורציפה, אך נכון שהנהג צריך להעלות אותו עד 6.000 סל"ד לפחות אם הוא רוצה נסיעה ספציפית יותר. CB-jka מיועד לקבוצת יעד רחבה מאוד. מדובר באופנועים יחסית (כבר) מנוסים שרוצים לרכב קצת יותר ספורטיבי פה ושם.

נסיעה כזו בהחלט כוללת דוושות מורמות מעט הפוכות, אבל זה לא אומר שהאופניים לא מתאימות לרכיבה עירונית יומיומית, כמו למשל בעבודה. מול. בזכות הכידון הצר יחסית ולמרות מנוע הארבעה צילינדרים בתור, האופניים קלים ביד וצרים מספיק בין הרגליים לתנועה עירונית מושלמת ולכן הם מנצחים של פקקים עירוניים.

נהגים גדולים וכבדים עלולים להידבקשהונדה רכה מדי, אבל לא כולם אוהבים כל מכונית. עם זאת, כולם ירגישו בו טוב - גם רוכבים גבוהים וגם נמוכים, במיוחד הוא יתאים לרוכבי אופנוע, שכן הוא מוכן לרכיבה. 202 ק"ג בלבדוהמושב 810 מ"מ מהקרקע.

מהנדסי הונדה חזו כנראה בעיצוב כי ה- CBs הללו לא ינהגו על ידי האחים מארקס וחוליגנים קיצוניים דומים שעוצרים את מכוניות ה- MotoGP שלהם בנגיעה קלה של ידית הבלם. עצירה מסוימת דורשת משיכה איתנה יותר בידית הבלמים כדי להכפיל את מחצני הבלמים הקדמיים של ניסין מתאימים די לזוג הקדמי של דיסקי הבלמים בקוטר 320 מ"מ.... לוח המחוונים הוא דיגיטלי קלאסי, מסך TFT אופנתי יהיה ברוח הזמן, אך המשמעות היא בסופו של דבר תג מחיר גבוה יותר, וזה לא יהיה הגיוני.

ברגע שאתה עובר על פני נהגי מכוניות עייפים שחוזרים הביתה ממרכז העיר ומשועממים לאחר יום בעבודה, השמחה יכולה להתחיל. ה- CB, כיום קל יותר בשש קילוגרמים, מתמודד בצורה מושלמת עם עקומות הכבישים הכפריים., מאפשר לך לשנות כיוון במהירות, ופשוט להטות את הגוף כדי ליהנות מהוו בסיבוב הבא.

הוא יושב מספיק זקוף כדי לא להתעייף, וספורטיבי מספיק כדי שהנהג יהיה קצת יותר אגרסיבי. היחידה אוהבת לעבור לתיבת שישה הילוכים מצוינת בפינות, מצמד הזזה ו HSTC בקרת משיכה אחורית (בקרת מומנט לבחירה של הונדה). בינתיים, צפה לצלילי רקע המזכירים את הימים שבהם יפנים מוטבעות-ארבע צרחו בספורט המוטורי. העור מגרד. מספיק. וזו הנקודה.

פנים אל פנים: פטר קאבצ'יץ '

ההונדה הזו היא אופניים מלהיבים להפליא, אני אוהב את עיצוב הרטרו הניאון ואת המנוע ששר בקול כל כך ספורטיבי שהוא מוציא אדרנלין בכל פעם שמוסיפים דלק. הוא יציב וקל לפינה, אשמח לקחת אותו למסלול המירוצים ולשים את הברך על המדרכה. אבל דווקא בגלל ה-180 אינצ'ים שלי איפשהו על הגבול, אני עדיין יכול להגיד שעדיין לא נמאס לי.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 8.390 €

  עלות מודל הבדיקה: 8.390 €

• מידע טכני

  מנוע: ארבעה צילינדרים, בשורה, בארבע פעימות, מקורר נוזלים, 4 שסתומים לכל גליל, הזרקה אלקטרונית PGM-FI, עקירה: 649 סמ"ק

  כּוֹחַ: 70 כ"ס (95 ק"מ) ב -12.000 סל"ד

  עֲנָק: 64 ננומטר / 8.500 / דקה

  צמיגים: 120/70-ZR17 (קדמי), 180/55-ZR17 (אחורי)

  צמיחה: 810 מ"מ

  מיכל דלק: 15,4 ליטר / צריכה: 6,3 ליטר / 100 ק"מ

  משקל: 202 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

ביצועים וצליל מצטברים

ארגונומיה

ייצור

הרבה כיף מובטח

עיבוד לא תובעני והגיוני

מעט מדי בלמים אגרסיביים

נראות ירודה של לוח המחוונים

ציון סופי

בהתאמה לזמנים, ה- CB החדש יהיה הבחירה של הרוכבים המעוניינים להגביר את הקריירה שלהם באופנוע ולהתנתק מהיסודות. אבל גם שלב זה יכול להיות גם המטרה הסופית, במיוחד אם לרוכב אין שאיפות גבוהות (ספורטיביות) ואוהב ליהנות על האופניים. ה- CB650R מעניק לו הנאה רבה ברכיבה על אופנוע והוא עשוי לבחור להשאיר לאחרים את החיפוש אחר גבולות.