מאזדה MX-30 e-SkyActiv - מבחן Autogefuehl [וידאו]

Autogefuel בדק את מאזדה MX-30, הקרוסאובר הקטן ביותר המופעל באמצעות סוללות בסגמנט ה-C-SUV, ש"האט כדי להתאים לאפשרויות הפליטה". מסקנות? המכונית זכתה לשבחים על חווית הנהיגה והפנים המובחרים שלה, אך נזכרה שוב ושוב בסוללה הקטנה שלה, וכתוצאה מכך טווח הנסיעה הירוד של הדגם.

מאזדה MX-30:

• מחיר: 149 PLN עבור המהדורה הראשונה,
• מִגזָר: C-SUV,
• קיבולת סוללה: ~ 32 (35,5) קילוואט-שעה,
• הקבלה: 260 יחידות WLTP, עד 222 קילומטרים במצב מעורב כאשר הסוללה ריקה לאפס [מחושב על ידי www.elektrowoz.pl],
• נהיגה: קדמי (FWD), ללא אפשרות AWD,
• מטען מובנה: 6,6 קילוואט, 1-ph,
• קיבולת טעינה: 366 ליטר,
• תַחֲרוּת: קיה e-Niro (סוללה זולה יותר, גדולה יותר), פולקסווגן ID.3 (סגמנט C, סוללה גדולה יותר), לקסוס UX 300e (סוללה גדולה יותר).

סקירת רכב חשמלי מאזדה MX-30 Autogefuehl

כבר מהמגע הראשון עם המכונית, ניתן לראות כיצד מאזדה MX-30 הרשימה בבכורה - דלתות נפתחות בסגנון מאזדה RX-8 או BMW i3, כמעט 90 מעלות קדימה מלפנים אחוריים קטנים שנפתחים מאחור.

ניתן לרפד את הפנים בפלסטיק, בד ממוחזר בצבע אפור מיוחד, בשעם או בדמוי עור. יוצא דופן הוא גלגל ההגה, המכוסה בעור אמיתי. שילובי הצבעים נראים יפהפיים, החומרים נעימים למגע ונותנים רושם של איכות.

המבקר Autogefuel השתמש במילה "נעים" והגיע למסקנה שנוחות הפנים מעמידה את ה-MX-30 בין מאזדה 3 למאזדה CX-30.

תא הטייס בסגנון מאזדה, די מסורתי עם הרבה כפתורים.

האבזור הסטנדרטי כולל התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה ותצוגת ראש למעלה (HUD). ציוד סטנדרטי כלול גם כן. ללא מגע תצוגת לוח מחוונים בגודל 8,8 אינץ'. ההחלטה אולי לא פופולרית, אבל היא סבירה בהתחשב בכך המסך רחוק מכדי לגשש עם האצבעות בזמן נהיגה.

אותה בעיה בדיוק מתרחשת עם BMW i3. גם כאן, הפרמטרים שעל המסך נשלטו על ידי כפתור הממוקם ליד ירך ימין של הנהג.

למושב האחורי יש שלוש משענות ראש, כך שהוא תלת מושבי. אולם למבקר (גבר בגובה 186 ס"מ) היה קשה להשתלב עליו. יש להניח שאנשים קטנים למדי או סתם ילדים יכנסו מאחור.

ניסיון נהיגה

במגע ראשון, המכונית נראית בדיוק כמו מאזדה במידות דומות. רק לאחר זמן מה מרכז הכובד התחתון הופך להיות מורגש בגלל הסוללה הכבדה ברצפת המכונה. נראה שה-MX-30 יכול לתמרן יותר מקביליו בדלק. המכונית עשויה להידמות למכונית ספורט עם תנועות היגוי מוצקות.

תכונה מעניינת התאוששותשנדלק לאחר המצב החזק ביותר מנגנון אוטומטי שמפעיל גם את הרדאר... ואז מצב הנהיגה עובר ל Dוהרכב בוחר את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית בהתאם למנוע מלפנים. ביונדאי וקיה, האפשרות מופעלת על ידי לחיצה על מתג ההגה הימני.

> מאזדה MX-30: מחיר מ-PLN 149 למהדורה הראשונה [רשמית]

המכונית צרכה כ. 13 קוט"ש / 100 ק"מ (130 וואט/ק"מ). בכביש המהיר במהירות של 140+ קמ"ש, הערך עלה במהירות ל-17 קוט"ש/100 ק"מ, ואז זה כבר לא נראה. לפיכך, אנו יכולים להניח כי בכמה בעיר, אם מזג האוויר מאפשר, מכונית יכולה לנסוע עד 240-250 ק"מ בטעינה אחת.בדרך כלל זה יהיה 210-220 ק"מ.

ואם הסוללה פועלת במחזור של 80-> 10 אחוזים, הערכים ירדו ל-170 ק"מ בעיר ו-150 ק"מ במצב מעורב.

הצליל של "מנוע הבעירה" שחוו הסוקרים בדגמים מוקדמים היה כאן מושתק ומאופנן, ולא הרעש של דלק מתפוצץ בצילינדרים. בידוד הרעש של תא הנוסעים היה טוב מאוד, למרות שמעל 130 קמ"ש רעש האוויר החל להגיע לתא הנוסעים. הוא לא היה דומיננטי, המבקר לא הרים את קולו הרבה.

העיתונאי שיבח את המכונית על ביצועי הנהיגה שלה יותר מפעם אחת, ולעתים קרובות נזכר בסוללה הקטנה ובטווח הנסיעה בעיר ובסביבתה. לטענת העורכים של www.elektrowoz.pl, ניתן להוסיף שמאפייני הנהיגה הללו נובעים לפחות בחלקם מהסוללה המקוצרת. פחות קיבולת סוללה פירושה פחות עומס על מערכת הקירור ופחות משקל של הרכב, מה שהופך את הרכב לקל יותר לתכנן עבור זריזות.

זה עשוי לעניין אותך: