סקירת מאזדה MX-30 חשמלית 2022

למאזדה יש ​​היסטוריה נהדרת עם מנועים ומנועים.

בשנות ה-1960 הציגה החברה לראשונה את המנוע הסיבובי R100; בשנות ה-80, ה-626 הייתה אחת מהמכוניות המשפחתיות הראשונות המונעות בדיזל הזמינות; בשנות ה-90, ל-Eunos 800 היה מנוע Miller Cycle (זכור את זה), בעוד לאחרונה אנחנו עדיין מנסים להקדים את טכנולוגיית מנוע הבנזין המוגדש-הצתה הידועה בשם SkyActiv-X.

כעת יש לנו את ה-MX-30 Electric - הרכב החשמלי הראשון של המותג הירושימה (EV) - אבל למה לקח כל כך הרבה זמן עד שהוא קפץ על עגלת ה-EV? בהתחשב בהיסטוריה של מאזדה כחלוצה במנועים, מנועים וכדומה, זה קצת מפתיע.

מזעזע יותר, לעומת זאת, הוא המחיר והטווח של המוצר החדש, מה שאומר שהמצב עם ה-MX-30 Electric הוא מסובך...

מאזדה MX-30 2022: E35 Astina
דירוג בטיחות
סוג המנוע	-
סוג דלק	גיטרה חשמלית
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$65,490

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

במבט ראשון... לא.

יש רק גרסה חשמלית אחת של ה-MX-30 זמינה כרגע, ה-E35 Astina, והיא מתחילה - רגע - מ-65,490 דולר בתוספת עלויות כביש. זה כמעט 25,000 דולר יותר מגרסת ה-MX-30 G25 M Mild Hybrid זהה מבחינה ויזואלית, כמעט באותה רמת אבזור.

נסביר למה קצת מאוחר יותר, אבל מה שאתה צריך לדעת הוא של-MX-30 Electric יש את אחת מסוללות הליתיום-יון הקטנות ביותר שקיימות בכל רכב חשמלי כיום, עם קיבולת של 35.5kWh בלבד. המשמעות היא שרק 224 ק"מ של ריצה ללא טעינה.

זה נראה כמו חבלה עצמית מצד מאזדה כאשר יונדאי קונה EV Elite 2021 מתחיל ב-62,000 דולר, מתהדר בסוללה של 64kWh ומציע טווח רשמי של 484 ק"מ. אלטרנטיבות אחרות עם סוללה גדולה בנקודת מחיר זו כוללות את המכונית החשמלית הנמכרת ביותר בעולם, טסלה דגם 3, קיה נירו EV ו-Nissan Leaf e+.

כרגע זמינה רק גרסה אחת של ה-MX-30 Electric - E35 Astina.

אבל עבור ה-MX-30 Electric, המשחק לא נגמר מכיוון שמאזדה מקווה שאתה חולק את הפילוסופיה הייחודית של המכונית על ידי הצעת גישה כביכול "בגודל נכון" למכוניות חשמליות. זה כולל בעיקר קיימות במונחים של גודל סוללה, משאבים המשמשים לייצור וצריכת אנרגיה כוללת לאורך חיי הרכב... או במילים אחרות, ההשפעה של רכב חשמלי על משאבי הטבע. אם אתה הולך ירוק, כנראה שהגורמים האלה חשובים לך מאוד...

אז הנה איך משתמשים ב-MX-30 Electric. הטווח של מאזדה מתמקד בעיקר באירופה, שם המרחקים קצרים יותר, עמדות הטעינה גדולות יותר, התמיכה הממשלתית חזקה יותר והתמריצים למשתמשי EV טובים יותר מאשר באוסטרליה. עם זאת, גם כאן, רוב הצרכנים העירוניים שמכונית זו מכוונת אליהם יכולים לנסוע ימים רבים מבלי לחרוג מ-200 ק"מ, בעוד שאנרגיה סולארית עוזרת להוזיל את החשמל עבור אלו עם לוחות הפונים לשמש החמה שלנו.

אז החברה יכולה לקרוא לזה רק "מטרו" EV - אם כי ברור שלמזדה אין ברירה אחרת, נכון?

לפחות ה-E35 Astina לא צריך שום אבזור בהשוואה לרכבי שטח חשמליים מתחרים.

בין המערך הרגיל של יוקרה, פונקציונליות ותכונות מולטימדיה, תמצאו בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה מלאה, חישוקי סגסוגת מבריק 18 אינץ', צג 360 מעלות, גג שמש חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים וכוחניים. הגה מחומם וריפודי עור סינטטי המכונה "וינטג' חום מזטקס". תשמחו בעלי שנות ה-80 929!

אף רכב חשמלי מתחרה זה הצד של BMW i3 המזדקן מציע עיצוב וחבילה ייחודית כל כך.

חובבי הרכב של שנות ה-2020 יעריכו מסך צבעוני בגודל 8.8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת שמע פרמיום Bose בעלת 12 רמקולים, רדיו דיגיטלי, ניווט לרשת, ואפילו שקע ביתי של 220 וולט (אולי לשיער מְיַבֵּשׁ?). , בעוד תצוגת ראש מסוגננת מוצגת על השמשה הקדמית להצגת מהירות ומידע GPS.

הוסיפו לכך חבילה מלאה של מאפייני בטיחות של סיוע לנהג עבור דירוג מבחן ריסוק של חמישה כוכבים - ראו למטה לפרטים - ול-MX-30 E35 יש כמעט הכל.

מה חסר? מה דעתך על מטען אלחוטי לסמארטפון וללא דלת תא מטען חשמלית (חיישן תנועה פעיל או לא)? בקרת האקלים היא אזור בודד בלבד. ואין צמיג רזרבי, רק ערכת תיקון פנצ'רים.

עם זאת, אף רכב חשמלי מתחרה זה הצד של BMW i3 המזדקן מציע עיצוב ואריזה ייחודיים כל כך.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

קשה למצוא משהו משעמם באופן שבו המכונית הזו נראית.

העיצוב של ה-MX-30 שנוי במחלוקת. רבים אוהבים את הצללית דמוית הקופה של ה-SUV, דלתות אחוריות הנפתחות קדימה (המכונה Freestyle בעגה של מאזדה), וגריל מלוטש יותר עם חמש נקודות.

קשה למצוא משהו משעמם באופן שבו המכונית הזו נראית.

הדלתות אמורות להזכיר את מכונית הספורט RX-8 של שנות ה-2000, וההיסטוריה של מאזדה של מכוניות קופה דו-דלתות יוקרתיות מתפרסמת על ידי קלאסיקות כמו הקוסמו ולוצ'ה; אתה יכול אפילו לקשר את ה-MX-30 עם שמו הדיסלקטי, MX-3/Eunos 30X משנות התשעים. מאזדה נוספת עם מנוע מעניין - היה לה 1990 ליטר V1.8.

עם זאת, חלק מהמבקרים משווים את אפקט העיצוב הכולל למוזרויות, עם אלמנטים מ-Toyota FJ Cruiser ו-Pontiac Aztec. אלו לא יישורים אלגנטיים. כשזה מגיע ליופי, אתה הרבה יותר בטוח עם ה-CX-30.

גם החיצוני וגם הפנימי משדרים מראה ותחושה איכותיים ויוקרתיים.

סביר להניח שניתן להניח שה-BMW i3 שימשה השראה רבה לעיצוב והצגה של ה-MX-30 מבפנים ומבחוץ. ההחלטה ללכת על קרוסאובר/שטח שטח ולא על מכונית קטנה כמו הגרמנים כנראה גם הגיונית, בהתחשב בפופולריות הבלתי פוסקת של הראשון וההון המצטמצם של השני.

איך שאתה מרגיש לגבי המראה החיצוני של המכונית, קשה להתווכח עם העובדה שגם החיצוני וגם הפנימי משדרים מראה איכותי ויוקרתי. בהכרת הדחף של מאזדה להיכנס לשוק, ניתן לראות ב-MX-30 ניצחון אסתטי (אך לא כווריאציה של ה-TR7).

כמה פרקטי החלל הפנימי? 5/10

לא ממש.

הפלטפורמה משותפת עם ה-CX-30, כך שה-MX-30 הוא קרוסאובר תת קומפקטי עם אורך קצר יותר ובסיס גלגלים קצר יותר אפילו מהצוהר של מאזדה3. התוצאה היא כמות מוגבלת של מקום בפנים. למעשה, אפשר לקרוא למכונית החשמלית הראשונה של מאזדה סיפור של שתי מכוניות.

מנקודת מבט של מושב קדמי, היא מאזדה טיפוסית בעיצוב ובפריסה, אבל היא מתבססת על מה שהמותג עושה בשנים האחרונות עם דחיפה מוחשית באיכות ובפירוט. ציונים מעולים על מראה וביצוע גימורים וחומרים המקנים לרכב מראה יוקרתי.

מלפנים מקבלים את פניכם עם הרבה מקום גם לאנשים גבוהים. הם יכולים להשתרע במושבים הקדמיים הנוחים והעוטפים המציעים מגוון רחב של תמיכה. הקונסולה המרכזית השכבתית התחתונה - אפילו עם העיצוב המרחף שלה - יוצרת תחושת מרחב וסגנון.

תנוחת הנהיגה של ה-MX-30 היא ברמה הגבוהה ביותר, עם איזון מצוין בין גלגל ההגה, קווי הראייה של המכשיר, גישה למיתוג/שליטה וטווח הגעה לדוושות. הכל מאוד אופייני, מאזדה מודרנית, עם דגש על איכות ונוחות לרוב. יש שפע של אוורור, שפע של מקום אחסון, ואין כאן שום דבר מוזר או מאיים - וזה לא תמיד המקרה עם כלי רכב חשמליים.

מנקודת מבט של מושב קדמי, זוהי מאזדה טיפוסית מבחינת עיצוב ופריסה.

בעלי ה-Mazda3/CX-30 יזהו את מערכת המידע והבידור העדכנית של החברה, המבוססת על בקר סיבובי ארגונומי (לטענתו) ותצוגת גבוהה ללא מסך מגע, שעוזרת לשמור את העיניים על הכביש; ולוח המחוונים המלוטש ותצוגת ה-head-up הסטנדרטית מוצגים להפליא, הכל בהתאם לסגנון המותג. מנקודת מבט היסטורית, ניתן לומר אותו דבר על גימור השעם, המחזיר אותנו לעבר הרחוק של החברה.

בינתיים הכל טוב.

עם זאת, אנחנו לא לגמרי משוכנעים ממערכת בקרת האקלים האלקטרונית החדשה עם מסך מגע, שנראית יוקרתית אך תופסת הרבה מקום בלוח המחוונים, אינה אינטואיטיבית כמו הכפתורים הפיזיים, ומאלצת את הנהג להסיט את מבטו מהכביש. כדי לראות היכן הם חופרים בשקעים התחתונים של הקונסולה המרכזית. אנו מאמינים שכאן מצעד הקידמה פוגש את קריאת האופנה.

מעצבן יותר הוא ה-shifter האלקטרוני החדש, חתיכת T עבה אך קצרה שדורשת דחיפה צדדית חזקה כדי להכניס אותו מאחור לחנייה. זה לא תמיד קורה בפעם הראשונה, ובהיותו מהלך לא הגיוני, קל מדי לחשוב שבחרת בפארק אבל בעצם השארת אותו ב-Reverse מכיוון ששניהם נמצאים באותו מישור אופקי. זה יכול להוביל לבעיות, אז טוב שהתראת תנועה חוצה מאחור מגיעה כסטנדרט. כאן נדרשת חשיבה מחודשת. 

מטרידה לא פחות היא הראות הנוראה מהצד ומאחור של ה-MX-30, ולא רק מנקודת מבטו של הנהג. עמודי ה-A רחבים מדי, יוצרים נקודות עיוורות גדולות, מגובות על ידי חלון אחורי רדוד, קו גג משופע וצירים אחוריים של דלת תא המטען שממקמים את עמודי ה-A במקום שבו אתה לא יכול לצפות שהם יהיו מנקודת מבט היקפית.

אנחנו לא לגמרי מרוצים ממערכת בקרת האקלים האלקטרונית החדשה עם מסך מגע.

מה שמביא אותנו לחצי האחורי של מאזדה EV.

דלתות Freestyle אלו הופכות את הכניסה והיציאה לתיאטרליות מענגת כאשר עמוד ה-B הקבוע (או "B") מוסר, אם כי מאזדה אומרת שכאשר הדלתות סגורות, הדלתות מספקות חוזק מבני רב. כך או כך, הפער הפעור שנוצר בפתיחה מלאה - יחד עם הגוף הגבוה יותר - אומר שרוב האנשים יכולים פשוט להיכנס למושבים האחוריים כאילו הם עוזבים את סטודיו 54 למסיבה הבאה.

עם זאת, שימו לב שלא רק שלא ניתן לפתוח את הדלתות האחוריות מבלי לפתוח קודם את הדלתות הקדמיות (לא נוח מבחוץ ועם הרבה מאמץ בניסיון מבפנים), אלא שאם תסגרו קודם את הדלתות הקדמיות, יש סיכון של פגיעה בעורות הדלת שלהם. כאשר האחוריים מתנגשים בהם בעת סגירה. אופס.

זוכרים כמה מרווח החלק הקדמי? המושב האחורי צמוד. אין מנוס מזה. אין הרבה מקום לברכיים - אמנם אפשר להחליק את מושב הנהג קדימה בעזרת כפתורים חשמליים שימושיים מאחורי גב מושב הנהג, אבל גם אז עדיין תצטרכו להתפשר עם הנוסעים מלפנים.

הכל מעוצב להפליא, עם צבעים ומרקמים מעניינים.

ולמרות שתמצאו משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות, כמו גם מוטות אחיזה בחלק העליון וווי מעיל, אין תאורה אחורית, פתחי אוורור מכוונים או יציאות USB.

לכל הפחות, הכל מעוצב להפליא, עם צבעים ומרקמים מעניינים, מה שמוציא את דעתך בקצרה עד כמה ה-MX-30 צפוף ומצומצם עבור רוכב שטח. ואתה מסתכל החוצה מחלונות האשנב, מה שיכול לגרום לכל זה להיראות קצת קלסטרופובי לחלק.

עם זאת, זה לא לא נוח; הגב והכרית נוחים מספיק, עם מספיק מקום לראש, לברכיים ולרגליים לנוסעים בגובה של עד 180 ס"מ, בעוד ששלושה נוסעים קטנים יכולים להידחק פנימה בלי יותר מדי אי נוחות. אבל אם אתם משתמשים ב-MX-30 כרכב משפחתי, עדיף להביא מטיילים קבועים במושב האחורי לנסיעת מבחן לפני קבלת החלטה.

כושר ההטענה של מאזדה זעום, בהיותו רחב אך רדוד ועומד על 311 ליטר בלבד; כמו כמעט כל רכב שטח על פני כדור הארץ, משענות המושבים האחוריות מתקפלות ומתקפלות כדי לחשוף רצפה ארוכה ושטוחה. זה מגדיל את קיבולת תא המטען ל-1670 ליטר שימושי יותר.

לבסוף, חבל שאין מקום מתאים לאחסון כבל הטעינה AC. נשאר ליפול מאחור. ובעוד אנחנו מדברים על נושאי גרירה, מאזדה לא מספקת שום מידע על יכולת הגרירה של ה-MX-30. וזה אומר שאנחנו לא...

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מתחת למכסה המנוע של ה-MX-30 נמצא מנוע e-Skyactiv AC סינכרוני מקורר מים, מונע על ידי אינוורטר, המניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת הילוך אחד. המעביר הוא מנגנון להעברת הילוכים באמצעות חוט.

המנוע החשמלי מספק הספק שמרני של 107 קילוואט ב-4500 סל"ד ו-11,000 סל"ד ומומנט של 271 ננומטר מ-0 סל"ד עד 3243 סל"ד, שנמצא בקצה הקטן יותר של סקאלת ה-EV ולמעשה נמוך יותר מגרסת הבנזין ההיברידית המתון הרגילה.

מתחת למכסה המנוע של ה-MX-30 נמצא מנוע e-Skyactiv AC סינכרוני מקורר מים עם אינוורטר.

כתוצאה מכך, תשכחו לעמוד בקצב של טסלה דגם 3, שכן מאזדה זקוקה ל-9.7 שניות בשפע אך לא נדיר כדי להגיע ל-100 קמ"ש מעמידה. לעומת זאת, ה-140kW Kona Electric יעשה זאת בפחות מ-8 שניות.

בנוסף, המהירות המרבית של ה-MX-30 מוגבלת ל-140 קמ"ש. אבל אל תדאג כי מאזדה אומרת שהכל נעשה בשם אופטימיזציית היעילות...

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

צריכת אנרגיה ועתודות כוח 7/10

מתחת לרצפה של ה-MX-30 נמצאת סוללה שקטנה באופן מוזר מרוב מתחרותיה הישירות.

הוא מציע 35.5 קוט"ש - שהם כמעט מחצית מהסוללות של 62 עד 64 קוט"ש בשימוש ב-Leaf+, Kona Electric וקיה נירו EV החדשה, שמחירן בערך אותו הדבר. 

מאזדה אומרת שהיא בחרה בסוללה "בגודל הנכון", לא גדולה, כדי להפחית משקל (עבור מכונית חשמלית, המשקל העצמי של 1670 ק"ג הוא למעשה די מרשים) ועלויות לאורך כל מחזור החיים של המכונית, מה שהופך את ה-MX-30 למהיר יותר. . לִטעוֹן מִחָדָשׁ.

כפי שאמרנו קודם, זה דבר פילוסופי.  

זה אומר שאתה יכול לצפות לטווח של עד 224 ק"מ (לפי נתון ADR/02), בעוד נתון ה-WLTP הריאליסטי יותר הוא 200 ק"מ בהשוואה ל-484 ק"מ (WLTP) של Kona Electric. זה הבדל עצום, ואם אתם מתכננים לנסוע באופן קבוע ב-MX-30 למרחקים ארוכים, זה יכול להיות הגורם המכריע. 

מתחת לרצפה של ה-MX-30 נמצאת סוללה שקטנה באופן מוזר מרוב מתחרותיה הישירות.

מצד שני, לוקח רק כ-20 שעות לטעון מ-80 עד 9 אחוזים באמצעות שקע ביתי, 3 שעות אם משקיעים כ-3000 דולר בארגז קיר, או רק 36 דקות בחיבור למטען מהיר DC. אלו זמנים מהירים יותר מרובם.

באופן רשמי, ה-MX-30e צורכת 18.5 קילוואט-שעה/100 ק"מ... שזה, במילים פשוטות, ממוצע למכונית חשמלית בגודל ובגודל כאלה. כמו בכל כלי רכב חשמליים, שימוש במזגן או מגושם עלולים להגדיל באופן דרסטי את הצריכה.

המושבים המחוממים הסטנדרטיים וגלגל ההגה עוזרים לשמור על הטעינה מכיוון שהם אינם שואבים כוח מהסוללה של ה-EV, וזה בונוס.

בעוד שמאזדה לא באמת תספק לך Wallbox לבית או לעבודה, החברה אומרת שיש המון ספקים של צד שלישי שיכולים לספק לך אחד כזה, אז קחו את זה בחשבון במחיר הרכישה של ה-MX-30.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

נבחן בסוף 2020, ה-MX-30 קיבל דירוג של חמישה כוכבים במבחן ריסוק של ANCAP.

ציוד הבטיחות כולל בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, אזהרת התנגשות קדימה (FCW), אזהרה וסיוע לשמירה על נתיב, התראת תנועה צולבת מלפנים ומאחור, התראה קדימה, ניטור נקודה עיוורת, בקרת שיוט אדפטיבית עם עצור/סע ו מגביל מהירות, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים, אזהרות לחץ אוויר בצמיגים, צג תשומת לב לנהג וחיישני חניה מלפנים ומאחור.

נבחן בסוף 2020, ה-MX-30 קיבל דירוג של חמישה כוכבים במבחן ריסוק של ANCAP.

כמו כן תמצאו 10 כריות אוויר (כפולות מלפנים, ברכיים ובצד הנהג, כריות אוויר צד ווילון), מערכות בקרת יציבות ומשיכה, בלמים נגד נעילה עם חלוקת כוח בלמים אלקטרונית ומערכת בלימת חירום, מצלמת סראונד 360 מעלות, שתי נקודות. עיגוני ISOFIX מושבי ילדים במושב האחורי ושלוש נקודות עיגון של מושבי ילדים מאחורי משענת הגב.

שימו לב שמערכות AEB ו-FCW פועלות במהירויות שבין 4 ל-160 קמ"ש.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

ה-MX-30 עוקב אחר דגמי מאזדה אחרים בכך שהוא מציע חמש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' וכן חמש שנים של סיוע בצד הדרך.

עם זאת, הסוללה מכוסה באחריות של שמונה שנים או 160,000 ק"מ. שניהם אופייניים לענף בתקופה זו, לא יוצאי דופן.

ה-MX-30 עוקב אחר דגמי מאזדה אחרים בכך שהוא מציע אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים.

מרווחי השירות המתוכננים הם כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, וזה בערך כמו רוב כלי הרכב החשמליים האחרים.

מאזדה אומרת שה-MX-30 Electric יעלה 1273.79 דולר לשירות במשך חמש שנים במסגרת תוכנית Service Select; בממוצע של כ-255 דולר לשנה - וזה כעת זול יותר מרכבים חשמליים רבים.

איך זה לנהוג? 9/10

העניין ב-MX-30 הוא שאם אתם מצפים לרמות ביצועים ותאוצה של Tesla Model 3, תתאכזבו.

אבל אחרי שאמרתי את זה, זה בשום אופן לא איטי, וברגע שאתה מתחיל לזוז, יש זרם קבוע של מומנט שמניע אותך תוך זמן קצר. לכן, זה מהיר וזריז, וזה בולט במיוחד בעיר, שבה אתה צריך להתחרות פנימה והחוצה מהפקקים. ולצורך העניין, בהחלט לא תחשבו שהמכונית הזו היא בעלת רצון חלש. 

כמו רכבי EV רבים בימינו, מאזדה מצוידת במשוטים על גלגל ההגה שמכוונים את מידת הבלימה הרגנרטיבית, כאשר "5" הוא החזק ביותר, "1" ללא סיוע ו-"3" היא הגדרת ברירת המחדל. ב-"1" יש לך אפקט סיבוב חופשי וזה כמו לרדת במדרון וזה דווקא די נחמד כי אתה כמעט מרגיש שאתה עף. 

 מאפיין חיובי נוסף של המכונית החשמלית הוא החלקות המוחלטת של הנסיעה. המכונית הזו מחליקה. עכשיו אתה יכול לומר את אותו הדבר על Leaf, Ioniq, ZS EV וכל שאר רכבי החשמל במחירים של כ-65,000 דולר, אבל למאזדה יש ​​את היתרון בעצם להיות מעודנת יותר ופרמיה יותר באופן שבו היא מספקת את הביצועים שלה.

ברגע שאתה מתחיל לנוע, יש זרימה מתמדת של מומנט שמניע אותך באופן מיידי.

ההיגוי קל, אבל הוא מדבר אליכם - יש פידבק; המכונית מתמודדת היטב עם מהמורות, במיוחד מהמורות עירוניות גדולות, עם גמישות מתלים שלא ציפיתי לו בהתחשב בגודל חבילת הגלגלים והצמיגים באסטינה E35 הזו; ובמהירויות גבוהות יותר, הוא פונה כמו שאתה מצפה ממאזדה.

המתלים לא כל כך מסובכים, עם תמוכות מקפרסון מלפנים וקורת פיתול מאחור, אבל הוא מתמודד עם פוזה בטוחה ובטוחה שסוג של מסגירה את העובדה שמדובר בקרוסאובר/שטח שטח.

אם אתה נהנה לנהוג ואוהב לנסוע במכוניות עם נוחות ועידון, אז ה-MX-30 בהחלט צריך להיות ברשימת הקניות שלך.

ל-MX-30 יש גם רדיוס סיבוב מצוין. הוא צפוף מאוד, קל מאוד לחנייה ולתמרון, וזה הופך אותו למתאים במיוחד לתפקיד תת קומפקטי בסביבות עירוניות. גדול.

אם אתה נהנה לנהוג ואוהב לנסוע במכוניות עם נוחות ועידון, אז ה-MX-30 בהחלט צריך להיות ברשימת הקניות שלך.

עכשיו כמובן יש ביקורות על ה-MX-30 כי שום דבר לא מושלם והוא רחוק מלהיות מושלם ואחד המעצבנים שבהם הוא מחליף ההילוכים הנ"ל שקצת מביך להכניס אותו לחנייה.

העמודים העבים מקשים לפעמים לראות מה קורה מבלי להסתמך על המצלמה, שהיא למעשה מצוינת, ועל המראות האחוריות הגדולות, דמויות אוזני דמבו.

בנוסף, בחלק מהמשטחים יש רעשי כביש קלים, כגון שבבים מחוספסים; אתה יכול לשמוע את המתלה האחורי פועל אם יש רק אחד מכם על הסיפון, אם כי אם יש מעט משקל מאחור זה מרגיע מעט את המכונית.

אבל זה פחות או יותר על זה. ה-MX-30 Electric נוסע ברמה שהייתם מצפים ממרצדס, ב.מ.וו או אאודי EV, ומבחינה זו הוא עולה על משקלו. אז, עבור מאזדה $ 65,000, כן, זה יקר.

אבל כשחושבים על כך שהמכונית הזו בהחלט יכולה לשחק ברמה של מרצדס EQA/BMW iX3, והם מתקרבים ל-100,000$ ומעלה עם האופציה, שם באמת נכנס לתמונה הערך של המכונית החשמלית הראשונה של מאזדה.  

ה-MX-30 הוא תענוג אמיתי לנהיגה ולנסיעה. עבודה מעולה מאזדה.

פסק דין

בסך הכל, מאזדה MX-30e היא רכישה עם נשמה.

קל לראות את הפגמים שלו. האריזה לא ממש טובה. יש לו טווח נמוך. יש כמה כתמים עיוורים. והכי חשוב, זה לא זול.

אבל זה מתברר זמן קצר לאחר שנכנסת לראשונה לאחד מהם בסוכנות רכב. אם תפנו את הזמן לנהיגה, תמצאו עומק ואמינות במכונית חשמלית, וגם איכות ואופי. המפרט השנוי במחלוקת של מאזדה קיים מסיבות טובות, ואם הם עולים בקנה אחד עם הערכים שלך, סביר להניח שתעריך עד כמה ה-MX-30e באמת עולה על משקלו.  

אז, מנקודת מבט זו, זה בהחלט מסובך; אבל גם שווה בדיקה.