Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G מבחן עכביש יפני – מבחן דרכים
תוכן
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G מבחן עכביש יפני – מבחן דרכים
מאזדה Mx-5 עם מנוע 2.0 160 כ"ס מציע רגעים של הנאה צרופה, בואו נראה איך הוא מתנהג בנהיגה יומיומית.
פג'לה
|
|
הדור הרביעי של מאזדה Mx-5 מכווץ ומוריד משקל תוך שיפור האבזור והציוד. למעט המושב המוקרב (לפחות לגבוהים יותר), קשה למצוא תקלה במכונית הספורט הקטנה הזו שמספקת נהיגה נקייה ומהנה בנקודת מחיר אטרקטיבית.
"אני משוגע", זה מה שאומרים כשקונים מכונית עם הלב, לא עם הראש. כמו מכונית מאזדה Mx-5, גם אם, כפי שנראה, אתה לא צריך להיות מטורף כדי לקנות אותו, רק אל תהיה גבוה.
אם מאזדה מה -5 זהו העכביש הנמכר ביותר, למעשה, מסיבה טובה: מדובר במכונית פשוטה, מהנה ונוחה בחיי היומיום; זה תמיד היה ככה.
Il נראה הדור החדש מאזדה Mx-5, לעומת זאת, נותן לו אגרסיביות שלא ידועה לדגמים קודמים, ובכך מפגין קו גברי וספורטיבי יותר החורג מעט מהקנונים של ה- Mx-5; אבל אם זו התוצאה, שינויים יתקבלו בברכה.
השינויים משפיעים גם הם פניםעכשיו יותר מטופח וספורטיבי; הציוד שלם יותר וצליל המנוע מפתה יותר.
הצעד היחיד לאחור מדאיגמגוריםבסיס הגלגלים הזה נמדד בסנטימטרים: המאזדה נמדדת באורך 10 פחות ובגובה 2 ס"מ פחות, והרוחב עולה ב -10 מ"מ, מה שמקשה מעט על הישיבה לגבוהים ביותר.
זה צמצום עם זאת, יש לו גם יתרונות: לדוגמה, הוא נמוך ב -XNUMX ק"ג על מחט האיזון, מה שנותן הנאה מהנהיגה וביצועים טובים יותר. עודף משקל הצטמצם על כל הרכיבים מהמצנפת ועד מגיני השמש, והמארז התחזק כדי להעניק למכונית ביצועי פינה חדים יותר.
גרסת הבדיקה שלנו מותקנת מנוע ארבעת הצילינדרים בנפח 2.0 ליטרים Skyactiv-G עם 160 כ"ס הוא החזק ביותר בטווח, בעוד חבילת הספורט כבר כוללת את כל מה שצריך, כולל סטריאו של Bose, ניווט ובקרת שיוט.
עיר
הערכת המכונית הזו בעיר היא חסרת תועלת כמעט, בהתחשב בנפשה השופעת והתוססת; עם זאת, זה לא דבר רע: ההיגוי והמצמד אינם מעייפים, והראות טובה, גם בזכות הזנב הקצר, וקל למדידה, אך חיישני חניה הם סטנדרטיים. מנוע Skyactiv-G 2.0 גמיש למדי ובעל מומנט טוב גם ב -1.000 סל"ד, כך שתוכל ללכת בבטחה למקום השישי ב -60 קמ"ש ללא מאמץ. סקוואט לא הופך את המכונית לנוחה יותר לנהיגה בתנועת כבישים, אבל זו אפילו לא רמה לוטוס ספרטנית, וגם הבולמים מרככים את המהמורות למרות הגלגלים בגודל 17 אינץ '.
מחוץ לעיר
La את הקסם של מאזדה מה -5 הוא טמון ביכולתו להעלות חיוך על פניך כאשר התנועה נעצרת והכבישים נפתחים. המנוע בעל צליל מתכתי ומרוץ יותר מבעבר, כמו גם אופי ממש ראוותני. שכח את הדחיפה המיידית של מנועי טורבו חדשים, כאן אתה צריך להגיע ל -6.000 סל"ד כדי להשיג ביצועים אמיתיים, אבל זה היופי. עם זאת, מדובר במנוע חזק ומלא יותר מאשר ה -2.0 ליטר. טויוטה GT86 (המכונית מאוד דומה בהספק וביצועים) ומאזדה 1090 ק"ג מציעה מעט מאוד התנגדות בעת האצה.
I לתת הם טוענים שהתאוצה של 0-100 קמ"ש היא 7,3 ומהירות מרבית של 214 קמ"ש, אבל הנתונים של המכונית הזו אפילו לא שווים מבט. שם מאזדה מה -5 זה לא מפתיע בגלל העוצמה או הדיוק שלו, אלא בגלל שזה פנטסטי בסך הכל ומאוזן לחלוטין על כל האלמנטים שלו. לא יותר מדי כוח ולא שלדה גדולה מדי: רק מנוע בעל שאיבה טבעית עם הפרשים הנכונים, דחיפה במקום הנכון ומעולה גיר ידני... הידית של האחרונה קצרה והשתלים יבשים, אך העקביות כל כך מועילה עד שבסופו של דבר תעביר הילוך יותר מהצורך, רק בשביל הכיף. ההיגוי גם נעים, ישיר ומדויק מספיק, אם כי בהשוואה לדור הקודם Mx-5 נראה שהוא איבד מעט משוב.
כביש מהיר
צמרת הברזנט בכביש המהיר אף פעם לא מפרידה בינך לגמרי בין המערבולת והרשרשים, וצליל המנוע בעל ארבעה צילינדרים חודר לפנים בקלות. עם זאת, עם בקרת שיוט והששי באורך, אתה יכול לנסוע על הכביש המהיר במשך מספר שעות מבלי לסבול יותר מדי. גם הצריכה טובה: במהירות שיוט מאזדה מה -5 מכסה 13-14 קמ"ש.
החיים על הסיפון
החדשות הטובות מדאיגות גימור ועיצוב: הסביבה היא ללא ספק פרמיום יותר מבעבר, וכוללת לוח מכשירים פשוט, מד טכומטר אנלוגי מרכזי גדול, וכיסויי פלסטיק קשיחים עשויים היטב המועשרים עם כמה לוחות פחמן מזויפים כאן וקצת תפרים אדומים שם. המושבים הם החלק הטוב ביותר בתא הנוסעים: הם נראים נהדר, והריפוד הרך מספיק כדי למנוע ממך לבכות גם אחרי שעות על הכביש.
החדשות הרעות נוגעות למושב הנהג ולהיעדר כמעט מוחלט של תאי אחסון. כך שההגה אינו מתכוונן לעומק, כך שתגלו שההגה רחוק למדי, בעוד היעדר מגירה בצד הנוסע ותאי הדלתות וליד תיבת ההילוכים מקשה על היכן להגיע לשים ארנקים וסלפונים. עם זאת, קיימת מגירה בין שני המושבים (המכילה בין היתר את מדריך ההוראות וחוברת), אך היא מתאימה רק מעט מאוד.
מצד שני, תא המטען של 130 ליטר מספיק בכדי להכיל שקי קניות או עגלה של איזי ג'ט, אבל לא את שניהם.
מחיר ועלויות
La מאזדה מה -5 זהו מיתוס אמיתי של ארבעה גלגלים עם עלויות ניהול ורכישה נמוכות. במחיר של 29.950 יורו, קשה לחלום על אחת טובה יותר, והיריבה היחידה שהמיאטה יכולה לדאוג ממנה היא אחותה (הסופר) פיאט 124, בעלת אותה שלדה אך עם מנוע טורבו.
מאזדה מציעה את כל האפשרויות הדרושות (ועוד) כסטנדרט בספורט, כולל סטריאו של Bose, בקרת שיוט מוגבלת, מושבי ספורט מחוממים, חיישני חניה, בקרת אקלים אוטומטית, פנסי לד אדפטיביים וניווט בגודל 7 אינץ '. ...
טוב אני צריכה מנוע 2.0, שבשל גמישותו ומשקלו הנמוך של המכונית מסוגל לצרוך 6,6 ליטר / 100 ק"מ במחזור משולב, או כ -15 ק"מ לליטר.
אבטחה
La מאזדה מה -5 יש לו כריות אוויר צד וחזית, כמו גם בקרת אחיזה ויציבות כל הזמן ערניים, כמו גם חיישני נקודות עיוור שימושיות המתריעות על הסכנה ביציאה מהחניון. בלימה טובה, אם כי לא מצוינת. מבחן ההתרסקות עדיין מבטיח 4 כוכבים יורו NCAP.
הממצאים שלנו
גודל
| משך | 392 ס"מ |
| רוחב | 174 ס"מ |
| גובה | 123 ס"מ |
| Ствол | ליטר 130 |
| משקל | 1090 ק"ג |
טֶכנִיקָה
| מנוע | 1999 סמ"ק, 4 צילינדרים בתור, שאיבה טבעית |
| לְסַפֵּק | בנזין |
| פּוֹטֵנצִיָה | 160 קורות חיים ו -6.000 משקלים |
| זוג | 200 ננומטר |
| דַחַף | posteriore |
| Exchange | ידנית 6 הילוכים |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 7,3 שניות |
| Velocità Massima | 214 קמ"ש |
| צריכה | 6,6 ליטר / 100 ק"מ (משולב) |
| פליטות | 154 גרם לק"מ CO2 |
