נסיעת מבחן מאזדה RX-7: מקדם RX
נהיגה במכונית המונעת על ידי Wankel בכל הזמנים
במהלך קיץ 2012. הייצור של מאזדה RX-8 עם מנוע וואנקל הופסק. מתקופת הרוטורנטה הזו בתולדות היצרן היפני נכנסה לתקופת הפסקה, אך תוצאות המחקר והפיתוח לא הופסקו. בזמן שעזבנו את ה- RX-7 מוקדם יותר משנת 1979, תהינו אם אנחנו יכולים לסמוך עליו.
ה- RX-7 היה "כן" ברהיטות בדיון על מנוע הוונקלוביום. נמסר ממאזדה בשנת 1978. קופת הספורט הוצעה רק עם יחידת וואנקל, בעוד שכמעט כל אבותיו של ה- RX-7 היו מצוידים בפאר בדגמים מיוחדים של הסדרה הסטנדרטית, שנמכרו עם מנועי בוכנה ארבעה צילינדרים.
היוצא מן הכלל הגדול הוא מקורותיה של מאזדה במכונית הוונקליט, קוסמו ספורט משנת 1967. כמו ה- RX-7, גם קוסמו ספורט הנמוך והיפני ביפן פועל אך ורק עם מנוע סיבובי ובעל תג מחיר גבוה במיוחד. לפיכך, הערעור שלה הוא קטן - מקוסמו ספורט, מיוצרים רק 1519 עותקים, שהיום הם נושא המחשב בכל רחבי העולם.
מאזדה מייצרת טנדרים, טנדרים ומשאיות עם מנועי Wankelow
שנים רבות לפני ה- RX-7, החברה היפנית התקינה את מכונותיה הסיבוביות כמעט לכל סוגי הרכבים - אפילו רכבי שטח ואוטובוסים קומפקטיים בני 20 מושבים. החלק העליון הוא ככל הנראה ה- Mazda Roadpacer, לימוזינה יוקרתית באורך של 4,85 מ ', המוגשת ביפן מחברת הולדן, חברת הבת האוסטרלית של GM. מתחמים משנת 1975 עד 1979. ה- Roadpacer סופק ביפן, לא במנוע, אך במפעל מאזדה בהירושימה הוא קיבל מנוע וואנקל דו-רוטורי עם 135 כ"ס. המכשיר לא התמודד די קשה עם המשקל החי של 1,6 הטון של השור האוסטרלי הגזעי, וכמות הבנזין, שהושחתה במהלך ארבעת תאי הקרבורטור שלו, ירדה לעיתים נדירות מתחת ל -25 ליטר ל -100 ק"מ.
בדיוק כך קורה שה- RX-7 המדאיג שלנו, שנמכר ביפן, אוסטרליה וארה"ב בשם Savanna RX-7, הוא תוצאה בטוחה של תקופה ארוכה של ניסויים במשימות תחבורה שונות עבור דגמי Wankelowite. והתוצאה היא מכונית ספורט! מכונית ספורט יפה מאוד, מהירה ואפילו מאוד אירופאית, שנעימה יותר מעיצוב מאזדה הקודם בסגנון אמריקאי עם דגש על פרטי כרום. שלושים וחמש שנים אינם נראים כלל במראה שלהם ונשללים לחלוטין מדגם כרום עם לוע שטוח ופנסים כמו עיניים על בובת שינה.
האם מאזדה RX-7 צריכה לחקות את פורשה 924?
כמה קולות ביקורתיים מציינים כי עיצוב ה- RX-7 דומה לזה שפגע בשוק העולמי עוד בשנת 1976. פורשה 924 - עם זאת, זה יכול להיות נכון רק לגבי עמדת הקצה. אבל לטריומף TR7 כמו גם לפיאט X 1/9 יש פנים אופייניות עם פנסים נשלפים מהמחצית השנייה של שנות השבעים, בעוד שמאזדה האחורית מזוגגת עם כיפה יפה מתקרבת לדגם האנגלי - TVR Vixen 1967. וזה, למשל, העיצוב של מאזדה RX-7 מודרני ויוצא דופן כמו ההצעות אך ורק עם מנוע וואנקל. את המאפיינים שלו אנו מתכוונים לחקור, כיצד ניתן לקחת מסע ארוך יותר לאחר מכן.
ראשית - גם היום אדם יכול להתרשם מקלילות ויזואלית ודינמיקה של אדם מסוגנן ללא שום "זלזול" בגוף - חסר צורות גלי מודרניות עם קצוות צד ומבטאים קלים. הקישוט היחיד בצד הוא תוחם מגן שחור מגומי.
מרגישים את המרחב הגלקטי
כשאתה מתיישב מאחורי ההגה, הרושם של שקיפות, רעננות ודינמיקה שנרכשים בחוץ לא משאיר אותך לרגע. רמקולים קדמיים דקים וקצה קדמי נמוך מאפשרים תצפית מושלמת לכיוון הכביש ולעבר מכסה המנוע. לא צבע הפלסטיק בפנים, וגם לא הרוחב הצנוע של המרכב 1,65 מ '- פחות ממיני של ימינו - שוברים את התחושה של שטחים גלקטיים פתוחים. וזה, שים לב, הושג במכונית ספורט בגובה 1,26 מטר בלבד. תרומה חשובה לרושם הרב של מרווחות מצויה גם במיטות השיזוף מכל העורף. היא מחליפה את העמודה האחרונה, והאור מיהר לתא כמו גן חורף.
כדי להפעיל אותו, אתה צריך סל"ד הגון - לפחות 3000 סל"ד. ואז בזכות המצמד אתה מנמנם בקלות והעברת ה- RX-7 עוברת בצורה חלקה, ומיד מתחילה חמדנית לסיבובים גבוהים עוד יותר. יותר מ 4000 סל"ד מנוע Wankelov בעל רוטור כפול עובד בשביעות רצון אמיתית ומתאים את המחט, הטכומטר עד 7000 סל"ד.
אות פרסומת הדומה לאזהרה פתוחה בדלת, מזכיר לנהג שאסור להגזים עם מהירות גבוהה. אחרת, לא תשמעו כמעט שום צלילים מכניים - רק מצינור הפליטה נשמעת צליל חצוצרה אופייני, המטיל זיכרון לאלפא רומיאו.
תיבת ההילוכים Petstepennata, המדורגת על מגוון רחב של הילוכים, זקוקה לסיבובים גבוהים לצורך תאוצה ראויה, אך היא מאפשרת מהירות מרבית גבוהה של 192 קמ"ש. יתר על כן, הוא מאפשר תזוזה אנרגטית ומדויקת. הודות להגה מעור ידידותי לכיוונון וכוונון מתלים הדוק, הטייס באמת אוהב כל פינה מתקרבת בפעם השנייה.
פשטות מהירה וישר שליטה
מכיוון שאין מגבר, התמרונים למקומם דורשים מאמץ מסוים - אם כי הקאטה היפנית שוקלת 1050 ק"ג בלבד. אחרת נהיגת ה- RX-7 התאפיינה בפשטות ובפשטות המהירות של הפקדים, שבקופות ספורט מודרניות כמו פולקסווגן סקירוקו או ב.מ.וו "בלוק" סואר (במשקל 1,4 טון) מושגת רק באמצעות טכנולוגיה מתוחכמת. בניגוד ל- RX-7, הוא זקוק רק להיגוי מדויק, מבט גרנדיוזי וסרן אחורי קשיח עם קפיצים שהנהג יכול לשלוט בו בקלות באמצעות מטהו בתפקיד ה- ESP.
מבחינת קילומטראז 'הגז, התוצאות לא היו מבריקות. מבחן המנוע האוטומטי והספורטיבי לשעבר של מאזדה Wankelow מסתפק ב -14,6 ליטר ל -100 ק"מ, אשר, לעומת זאת, לא הדאיג את כותב המאמר מאז 1979. נהפוך הוא, הוא משבח את ה- RX-7 על כך שהוא "די רע" בזבוז מיכל דלק.
לקוחות אמריקאים ב- RX-7 גם לא היו המומים מקילומטראז 'הגז. הם קנו כמו שברסטט מאזדה מטורף של וונקלוב. הדור הראשון של ה- RX-7 הופק ב- 474 עותקים. כל שיא הוואנקלס, שלא הושג עד היום. אבל העלייה המדהימה בכוח ומחיר הדורות הבאים של RX-565, הופכים אותו למועדף על אנשי ספורט בסוג אקזוטי יקר, ומאיים כל הזמן עם הכחדה.
RX - גלריה נוספת
כמעט במקביל להופעתו של Ro 80 ב- NSU בשנת 1967. מאזדה מכריזה על בכורה מסחרית לדגם וואנקל שלה. לקוסמו ספורט 110 S הספק של 110 כ"ס. ומגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש.
בשנות השבעים ישנם דגמים רבים בהרכב מאזדה עם מנוע וואנקל, אך גופם מגיע מהסדרה הסטנדרטית עם מנוע בוכנה. ה- RX הראשון הופיע בשנת 1970. בתור "2" (קוסמו ספורט היה "1"). בבסיסה שימשה מאזדה 616, שנמכרה בשוק היפני בשם Capella. המצב היה קשה באותה מידה ביורשיו של ה- RX הראשון - ממש עד ל- RX-7 שמקבל את גופו, וכך שוב, על פי המסורת, מכוניות מאזדה הראשונות של Wankelow Mazda.
מסקנה
ה- RX-7 הוא רכב הוואנקל המצליח ביותר בכל הזמנים. לאחר נסיעת מבחן ארוכה יותר, האדם בהחלט טוב מאוד בשיגעון הימים הקודמים של הקונים. זה לא מגיע רק מהמנוע שמתחזק במהירות הטורבינה, אלא גם בחבילה אטרקטיבית הכוללת דגמי מאזדה שנראים רעננים וסקסיים גם היום - ראות מצוינת, טיפול מעולה, ביצועי כביש גבוהים ופנים מרווח יחסית היוצר תחושת מושב כפולה. מכונית משפחתית. כיום מרכזי שירות מיוחדים וקהילת אוהדים גדולה מתאמצים לשמור על מאזדה לנצח.
נתונים טכניים
מאזדה RX-7 (1979)
מנוע Wankel דו-רוטורי, נפח תא, 573 סמ"ק, שווה ערך לנפח עבודה של 3 סמ"ק, הספק 2292 ק"ג. ב 3 סל"ד, מקסימום מומנט 105 ננומטר @ 6000 סל"ד, יחס דחיסה 144: 4000, מצנן שמן, קרבורטור זרימה אנכי של ארבעה חדרים של ניפון.
הנעה אחורית POWER TRAIN סינכרוני לחלוטין, תיבת חמש הילוכים, אוטומטית תלת-שלבית, בעיקר תיבת 3,91: 1
גוף ומתלה קופה מסוג מונוקוק, עם שתי דלתות ו -2 + 2 מושבים, קפיצים קואקסיאליים ובולמי זעזועים עם עצמות משענת תחתונות ויציבות רוחבית תגובית, סרן קשיח אחורי עם עצמות משאלה כפולות ומנגנון צד של וואט, קפיצי סליל וטלסקופי בולמי ארבעה גלגלים, מייצבים מלפנים ומאחור, צמיגי 185/70 HR 13.
מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה 4285 x 1675 x 1260 מ"מ, בסיס גלגלים 2420 מ"מ נפח תא מטען (תקן ams) 109 ליטר, עם משענת גב מתקפל 344 ליטר, מיכל 55 ליטר.
מאפיינים דינמיים וזמן צריכת תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש תוך 10,1 שניות, מהירות מרבית 192,5 קמ"ש, צריכת 14,6 ליטר ל 100 קמ. (ערכים שנמדדו ממנוע אוטומטי וספורט, יח '. 14/1979).
תקופת הייצור ואיור RX-7 בכללותו משנת 1978 ועד 2002, הדור הראשון עד 1985, 474 עותקים, מהם 565 מיוצאים לארה"ב.
טקסט: פרנק-פיטר הודק
צילומים: נטשה גרגולוב
בנסיון
קיריל איליב:
מאזדה RX-7 לא מפחדת מסיבובים גבוהים - היא נעשתה עבורם
בארבע עשרה השיקה הראלי הקלאסי טור וארנה מאזדה RX-7 אחת. הנהיגה של מודל ונקלוביה הייתה הבעלים שלה - מתחרה בהסחפת קיריל איליייב. עוד לפני תחילת המירוץ, כאשר המתינו יצרניות רכב ותיקות בחניון מול הקתדרלה, במרכז העיר, RX-7 שחור ומשומר היטב (במיוחד בפנים), כדי לעורר עניין עז בקרב החלק שננשך בקהל. להנאת כולם, קיריל פתח את מכסה המנוע וכולם יכלו לראות יחידת סיבוב קטנה עם ארבעה מצתים בצד אחד.
באופן מסורתי, מאמינים כי מכוניות Wankelow הן גחמניות ובעלות חיים קצרים, אך מר איליייב מסתכל על הנושאים הללו ברוגע מפתיע - אולם הוא מכיר אותו טוב יותר, מכיוון שזו המכונית השלישית שלו בדגם זה. אם אתה צריך להחליף את החותם, הערכה השלמה עולה כ -300 $. המכונית נמצאת ב -111 ק"מ ואמנם המנוע אינו מראה סימני בלאי, כפי שראינו בהמשך, במהלך התחרות, אדון השליטה במסלול הסגור מירידות ופניות תלולות. המכונה נאבקת להיות לבבית, מתרחשת בשבילים עם יבבה אופיינית על הרוטור, וסיימה די קדימה בדירוג.
כשנשאלה אם יש אופניים שקיימים ביצועים דומים שאינם קשורים לסיכונים בריאותיים, השיב קיריל איליייב: "לא, המאזדה הזו לא מפחדת מהסיבובים הגבוהים - היא נוצרה כדי לעבוד ככה." מתברר כי הסכנה האמיתית למנוע היא היווצרות מרבצי פחמן מבנזין באיכות נמוכה או עקב תהליך דלק לקוי. פיח לא רק שחוק את האטמים, אלא גם את המעטה של מעטפת המנוע - לפיכך, זה אפילו נעים לנסוע במהירות גבוהה מדי פעם, ובעומסים כבדים, לשפוך מעט שמן דו-מחזורי לדלק.
קיריל איליייב, שהוא נהג BMW בתחרויות סחיפה, בכל זאת לא משתמש ברוטורנו באוצרו לנהיגה יומיומית. "לבוצי את המים, בעיקר בשבת וראשון. ההוצאה די גבוהה, אבל התנועה מסתירה גם את הסיכונים. " פילוסופיה בריאה נראית כאן - משאב, זה ממש טוב לחסוך ברכב דומה, אבל לא מתוך קמצנות, אלא לרגעים יקרי ערך ונעימים - למשל, ללכת ביום חופש טוב או להשתתף בעצרת לוותיקים.
