Mazda3 MPS - כוחם של רגשות

מאזדה3 MPS היא מכונית שאני יכול להתמכר אליה. גודל קומפקטי קטן בשילוב עם כוח רב ובטחון נהיגה. האצ'בק חמש דלתות קיבל מספר אלמנטים שמבליטים אותו מהקהל. השניים הבולטים שבהם הם כף האוויר על מכסה המנוע ושפת הספויילר הגדולה בחלק העליון של דלת תא המטען. כניסת האוויר בפגוש מזכירה עצמות לוויתן, אך ה-Mazda3 MPS מתנהג בצורה שונה מאוד בנהיגה.

כניסת האוויר בפתח המנוע מספקת אוויר ליחידת הכוח, שצריכה הרבה ממנו - ארבעה צילינדרים בנפח כולל של 2,3 ליטר נשאבים באמצעות מגדש טורבו. למנוע יש הזרקת דלק ישירה. הוא מפתח 260 כ"ס. ב-5 סל"ד, מומנט מרבי 500 ננומטר ב-380 סל"ד. במאזדה מדגישים כי מדובר באחת מההאצ'בק הקומפקטיות עם הנעה קדמית החזקות ביותר.

בפנים יש למכונית גם אופי ספורטיבי בולט. נכון שההגה ולוח המחוונים הם אלמנטים המוכרים מגרסאות אחרות, הרבה יותר משפחתיות, של מאזדה3, אבל מושבים בעלי ריפוד צדדיות ומדודי MPS אדומים עושים את העבודה. המושבים בחלקם מרופדים בעור ובחלקם בבד. בשימוש, במיוחד, בד עם כתמים שחורים ואדומים. יש דוגמה דומה על הרצועה בקונסולה המרכזית. באופן כללי הוא נראה נחמד ושובר את הדומיננטיות של השחור, אבל יש מעט מדי אדום והוא כהה מכדי לתת לדמות אגרסיביות דינמית או ספורטיבית. משלימים תפרים אדומים על הדלתות, גלגל ההגה, ידית ההילוכים ומשענת היד.

לוח המחוונים ולוח המחוונים זהים לגרסאות האחרות. עם זאת, תצוגה אנכית הופיעה על לוח התוצאות בין הצינורות העגולים של מד המהירות ומד המהירות, המראה את לחץ הגברת הטורבו. עובדה מעניינת שלא שמתי לב אליה בגרסאות אחרות (אולי פשוט לא שמתי לב אליה) היא המיזוג והרדיו, שמזכיר את הפעולה האחרונה - כשכיונתי את הרדיו לרגע, התאורה האחורית הכחולה שלו עדיין הייתה פועמת . בדומה למזגן, הורדת הטמפרטורה גרמה לתאורה האחורית לפעום כחול לרגע, בעוד שהגברה גרמה לאור לפעום אדום.

גם מערכת ה-RVM, המנטרת את הנקודה העיוורת של המראות ומתריעה על נוכחות של כלי רכב כלשהם, פעמה באור. מערכת סטנדרטית נוספת שנראית היכן שעין הנהג לא יכולה להגיע היא מערכת חיישני עזר החניה.

בהשוואה לגרסאות סטנדרטיות, למאזדה3 MPS מתלים משודרגים מאוד. הודות לכך, הוא מאוד יציב ובטוח בתמרונים מהירים יותר. הגה הכוח החשמלי נותן לו דיוק. לפיכך, ה-Mazda3 MPS שייכת לקבוצת הרכבים המעניקים לנהג הנאה רבה מהנהיגה. לצערי, לא תמיד. בתנאים שלנו, המתלה שלו לפעמים קצת נוקשה מדי, לפחות בבליטות, שם יותר דחיסה גורמת לפגיעה קשה ולא נעימה. כמה פעמים פחדתי שפגעתי במתלים או לפחות בגלגל. בנהיגה על אספלט חלק, צמיגים רחבים מספקים ביטחון בנהיגה, אך על תלמים או משטחים לא אחידים הם מתחילים לצוף, ומאלצים אותך להחזיק בחוזקה את ההגה. זה כבר לא עשה אותי אפור, אבל הרגשתי צמרמורת לא נעימה.

המנוע הוא בהחלט הצד החזק של המכונית הזו. לא רק בגלל הכוח שלה - מערכת בקרת לחץ דחיפה מתקדמת מספקת דפוס חלק וליניארי יותר של עליית מומנט. המנוע גמיש מאוד, ורמות הכוח והמומנט מספקות האצה חדה כמעט בכל זמן, ללא קשר לרמת הסיבוב, יחס ההילוכים או המהירות. ה-Mazda3 MPS מאיצה מ-6,1 ל-100 קמ"ש ב-250 שניות ומהירותה המרבית היא XNUMX קמ"ש - הודות למגביל האלקטרוני, כמובן.

לא הייתי צריך להתמודד לבד עם הדינמיקה של המכונית. בין הטכנולוגיות שתמכו בי, מלכתחילה היה דיפרנציאל טורסן הסטנדרטי עם החלקה מופחתת, כלומר. בקרת יציבות דיפרנציאלית ודינמית DSC.

לא רק האצה, אלא גם הבלימה מתבצעת בצורה בטוחה וחלקה, מכיוון שלמכונית יש דיסקים גדולים בגלגלים הקדמיים והאחוריים, כמו גם מאיץ בלמים כפול.

אני חייב להודות שקצת פחדתי מאש, כי עם מכונית כזו קשה להתאפק ללחוץ חזק יותר על האצה. במשך שבוע (יותר על הכביש המהיר מאשר בכפר), קיבלתי ממוצע של 10 ליטר / 100 ק"מ. זה נשמע הרבה, אבל אשתי, שנוהגת במכונית קומפקטית הרבה יותר לאט עם פחות מחצי כוח סוס, משיגה צריכת דלק ממוצעת של ליטר אחד פחות. לפי נתוני המפעל, צריכת הדלק צריכה להיות ממוצעת של 1 ליטר / 9,6 ק"מ.

לבסוף, בשל התקופה בשנה, יש אלמנט נוסף שלא רק ה-MPS, אלא גם מאזדה ניתן לשבח עליו: השמשה הקדמית המחוממת. רשת של חוטים זעירים המוטבעים בשמשה מחממת את הכפור על השמשה תוך מספר שניות, ולאחר זמן מה ניתן להסירו על ידי המגבים. זהו אותו פתרון שנעשה בו שימוש במשך שנים על חלונות אחוריים, אלא שהחוטים דקים הרבה יותר וכמעט בלתי נראים. עם זאת, יש להם גם חיסרון - פנסי המכוניות הנוסעות מהכיוון הנגדי נשברים עליהם כמו שריטות על חלונות ישנים וסדוקים. זה מעצבן הרבה נהגים, אבל לא הרבה בשבילי, במיוחד בהתחשב בכמה עצבי בוקר זה יכול לחסוך.

אם כבר מדברים על חיסכון... אתה צריך לחסוך 120 PLN עבור המכונית הזו. זה מינוס, למרות שאחרי זמן מה של נהיגה אתה מבין על מה שילמת.

Pros

מנוע חזק וגמיש

תיבת הילוכים מדויקת

יציבות תנועה

минусы

ההשעיה נוקשה מדי

גלגלים רחבים, לא מותאמים לכבישים שלנו