סדרה 3 קופה - קלאסיקה של הז'אנר

צעירים מתעשרים ורוצים שיהיו להם יותר ויותר מכוניות טובות יותר – קרירות חשובה. אבל מה לבחור כשיש מזומן בחשבון? מתקנים להמרה טובים, אבל חלקם נחנקים - במיוחד בחורף. לימוזינות? עדיין לא... או אולי קופה שיקית?

בהתחשב בסכום, נניח, 30 3 דולר PLN, אתה כבר יכול להתעסק קצת עם המכונה. יש אנשים שמעדיפים לחפש מכוניות קטנות חדשות ומחורבנות, אחרים - ישנים, לעתים קרובות מיושנים, אבל מכוניות "מגניבות". הבעיה מתעוררת כשמדובר בקניית משהו נדיר ויוצא דופן, כי אין הרבה מכוניות כאלה בשוק המשני. אוקיי, הם קיימים, אבל טווח המחירים שלהם כל כך עצום שאחרי כמה שעות של חיפוש, לא תרצו הכל. מה אם תסתפק במותג תוסס אחד וחיפשת חזק אחר דגם מעניין? קל מאוד לזהות מפיק רעוע. מספיק להשאיר את המכונית תחת כנפיו ללילה באזור המאופיין באנשים צעירים עם ראש מגולח, המסוגלים לתקשר זה עם זה רק באמצעות ניבולי פה. אם אחת ממילות השפה שלהם נשרטת על הגג בסכין בלילה, המכונית מעוררת יראה. וב.מ.וו משתלבת בזה בצורה מושלמת. אילו דגמים יש לו? רכבי שטח משומשים עדיין יקרים, מכוניות סדאן גורמות לגבר צעיר להיראות כמו המכונית של אבא, וה-Z3 מפואר כמו טיול עירום בכיכר שוק בשעות העומס. אבל יש עוד משהו - סדרת קופה.

התצפית הראשונה היא שהמכונית משעממת במבט ראשון ואינה נושאת שום דבר מעניין. מלפנים ומאחור כמעט ישרים כמו מכונית סדאן רגועה, הפנים לא מאוד ספורטיבי והמכונית אבודה ברקע. אבל מצד שני, זו יצירת מופת סגנונית! זה הספיק להוריד אותו בדיוק 4,5 ס"מ ביחס לסדאן, לסובב את הגלגלים יפה יותר ולזרוק את הדלת האחורית כך שהמכונית הפכה למעודנת ויוצאת דופן. כמו כן, כמו בגרסת ה-4 דלתות, אי אפשר לראות שזה בעצם עיצוב לא רענן במיוחד. פרופורציות אידיאליות, קווי גוף מעוררי תיאבון וסמל BMW על מכסה המנוע אינם מכסים דבר אחד - המכונית הזו מאוד לא ברורה, לא בולטת ואינה מפילה אותך. זה אולי חיסרון עבור צעירים, אבל לא עבור כולם. ראשית, לא כולם רוצים לזרוח כמו יולה רוטוביץ' במסיבת ראש השנה. לאנשים כאלה יש Z3. שנית, אפילו איש עסקים מתחת לגיל 50 לא ייראה כמו אידיוט עם המכונית הזו. סדרה 3 קופה מתאימה ממש לכולם, ואין כמעט מכוניות כאלה בשוק. במיוחד כשמדובר במכוניות ספורט, שבדרך כלל מנוגדות היטב רק על רקע אימונית. אבל האם סדרה 3 קופה שווה בכלל לקנות?

הטרויקה קופה היא לא מכונית זולה, אבל בדיווחי הכישלון שלה היא נוקטת עמדה אחרת לגמרי. באופן כללי, אפשר לנחש למה – לרוב הנהגים קשה. המכונית הזו מעודדת נהיגה אקטיבית, וחשוב מכך, עושה זאת היטב. מכיוון שאנו יצורים חוטאים, אנו מתפתים על ידי השטן. מחירי החלפים והשירות בסוכנות תואמים לכיסם של מיליארדרים אמריקאים, וגם שנים לאחר מכן, הם עלולים לגרום לבעלי סדרה 3 רבים "להתגלגל" כאשר עליהם לתקן משהו מסובך יותר בסוכנות. עם זאת, כמה כשלים ניתנים לחיזוי. המתלים מגיבים בצורה שונה מאוד לכבישים שלנו - יש לקחת בחשבון שייתכן שצריך להחליף את הקפיצים האחוריים, עצמות המשאלות שונאים את הכבישים שלנו, ויהיה משחק בכל המערכת שיוביל לדפיקות בתא הנוסעים - אלו מחלות נפוצות. העלויות יכולות להיות עבור מנגנון ההיגוי, ועבור אטם המנוע, ועבור זוג טבעות - נורות בוערות כל הזמן, ועבור אטמי זכוכית, ועבור מכסה מאגר נוזל הקירור, ולבלוקים קצרים. למרות שהאחרונים הם לרוב תוצאה של סגנון נהיגה. כמו כן, גרסאות הטרום מתיחת פנים גרמו לרוב הבעיות. מאוחר יותר תוקנו פרטים רבים.

המכונית אולי אינה העיצוב העדכני ביותר, אבל החלק הטוב ביותר הוא שבמובנים רבים היא יכולה בקלות להתחרות ולנצח עם מכוניות מודרניות. ביצועי הנהיגה שלו הם האומנות ש-BMW ידועה בה מאז המציאה את התג. נכון שהמתלים קשיחים מדי, אבל זו גם אשמתם של הגלגלים הגדולים שהותקנו לא פעם במכוניות קופה. הצמיגים הנמוכים וביצועי המערכת הקשים על הכבישים שלנו אולי "נפלאים" כמו פניהם של אנשים שנוסעים ב"טרויקה" על "אבקונים", אבל משהו בשביל משהו - המכונית הזו כמעט בולעת פינות. הוא מאוזן היטב ולמרות שההנעה האחורית קלה לניהול. ובכן, אלא אם כן מישהו לקח לו את רישיון הנהיגה לפני כמה ימים.

עם זאת, ללא מנוע טוב, אין זמן לכיף. וזה עם הייעוד 328 מעולה, כי הוא משלב ביצועים טובים עם צריכת דלק סבירה למדי. למנוע הבנזין בנפח 2.8 ליטר 193 ק"מ של ריצה ושישה צילינדרים מסודרים בשורה. תיבת ההילוכים האוטומטית הורגת אותו מעט, אבל בזו המכנית אפשר להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7 שניות. אתה רק צריך לזכור שלמרות שהמהלך של הג'ק די קצר, ותיבת ההילוכים עצמה עובדת יפה מאוד, קורה שה"וו" הראשון והשני. באשר לצלילים, הפנים מושתק לחלוטין, כך שהאופניים פשוט מגרגרים בעדינות. אין לו רכיבים מוזרים ומבולגנים בסגנון מגדש טורבו, כך שהוא עמיד מספיק בפני עצמו, והכוח יוצא באופן שווה - בין השאר הודות למומנט הכבד של 280Nm. למנוע הזה יש רק בעיה אחת - קשה למצוא אותו. וכשיימצא, אולי יתברר שעד שתגיעו לחנות יד שניה, המכונית כבר לא תהיה שם, כי היא אזלה. הסדרה 3 מלאה, כמובן, במכשירים אחרים. זה עם הייעוד 323 ו-170 כ"ס נפוץ יותר. - גם בנזין. הוא רוכב גרוע יותר, אבל באותו זמן מספיק טוב כדי לא להאשים אותו יותר מדי. מומלצים גם 325 ק"מ ו-192 ק"מ. יש גם אופני בנזין חלשים יותר, אבל למען האמת, אין טעם להתעסק איתם - הם לא תואמים את אופי המכונית ובמקרה של הקופה קשה למכור אותם מאוחר יותר. למעלה - 320 170 ק"מ, ובגרסה M3.0 231 .... אלו מנועים פנאטים, אבל הם בהחלט ראויים לתשומת לבכם.

אפשר היה להכניס מנוע דיזל לתא הטרויקה, אבל ברוך השם, היצרן הציע ללקוחותיו רק מנועים חזקים יותר. ל-330d יש 184-204 ק"מ, מאיץ היטב, גמיש, שקט, מוכח - אבל האם דיזל מתאים למרכב כזה? תלוי מי אוהב מה, אבל כדאי לדעת שמדובר באחד הדיזלים הטובים ביותר בשנים האחרונות. עם זאת, מה שחשוב כאן באמת היא העובדה שיש מכונית על הגג שלה האדונים מהנתיב הבא ישרטטו בשמחה כמה מילים מהדיאלקט שלהם - כי הם יקנאו בו.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00